グリーン交通への投資を増やす必要がある

早期の認識

国連環境計画（UNEP）が少し前に発表した報告書によると、世界は記録的な量の温室効果ガスを大気中に排出し続けている。この増加は主に化石燃料の燃焼と産業活動によるものです。大気汚染の原因の 1 つは、化石燃料を使用する車両の走行に伴う排出ガスです。そのため、グリーン交通は、この状況を改善する画期的な効率を備えた持続可能な解決策の 1 つと考えられています。

グリーン交通への投資が近い将来の解決策となる

ベトナムでは、グリーンエネルギー転換プログラムに関する首相決定第876/QD-TTgに従い、運輸部門の炭素とメタンの排出量を削減し、2040年を目標に段階的に生産を制限し、最終的には停止する予定です。国内向けの化石燃料を使用した自動車、バイク、オートバイの組立、輸入。 2050 年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路車両の 100% が電気とグリーン エネルギーの使用に切り替わります。充電インフラを完成させ、グリーンエネルギーを全国に提供し、人々と企業のニーズに応えます。

Son Ha Groupはグリーン交通に早くから気づいており、バクニン省のトゥアンタインII工業団地にEVGO電気自動車の製造・組立工場を建設し、10年2020月に正式に稼働を開始した。 Son Ha Group の副社長である Hoang Manh Tan 氏は、ベトナムではガソリンバイクを電動バイクに切り替える傾向が非常に強いと評価しました。同グループは市場に参入したばかりではあるが、今後5～10年以内にベトナムの電気自動車の3大メーカー、組立業者、サプライヤーの10つとなり、自動車市場シェアの20～300.000％を占めるという目標も設定している。二輪車（年間約600.000万台～XNUMX万台）の普及により、電気自動車製品は人々に身近なものとなっています。

他の輸送手段と同様に、港湾の開発も環境に潜在的な影響を与えるため、港湾の「緑化」への投資は、環境変動と経済発展のニーズとの間のバランスのモデルに従っており、経済は大きな反響を得ています。ベトナムでは現在、市内にタンチャン-カットライ港があります。ホーチミンは、APEC港湾サービスネットワーク評議会のグリーンポートタイトルを獲得しました。したがって、港ではディーゼル昇降装置を電気装置に置き換えました（年間 1,5 万～2 万米ドルの燃料費を節約）。一度に3.000テウスの輸送能力を備えた水上輸送を増加させる（約2.000台のコンテナ車を置き換える）。電子書類の申請により、港ゲートでの車両駐車時間が 13 分から 6 分に短縮されます。港での紙文書を 30.000 日あたり約 50.000 ～ XNUMX 枚削減します。埠頭や道路沿いに木を植えます。

さらに、最近では、いくつかの地方自治体も多くのソリューションを使って交通を「グリーン」にしようとしています。たとえば、都市。ホーチミン市はグリーン成長プログラムにおける28のプロジェクトへの投資を呼びかけるリストを発表したところ、そのうち97.000兆VND以上が輸送品目への投資に求められている。市交通局は、市の目標は交通システムの構築だけでなく、電気自動車への転換やグリーンエネルギーの利用など、都市の成長に貢献することであり、二酸化炭素排出量の削減に積極的に貢献することを目指していると述べた。 0 年までに温室効果ガスの正味排出量をゼロにする。

グリーン投資のためのソリューション

しかし、市公共交通管理センター所長のグエン・ホアン・ハイ氏。ハノイは、公共交通機関だけでは「緑化」には多くの困難と課題があると考えています。サプライヤーに関しては、市場では現在、他のサプライヤーとの競争やユニットのより魅力的な価格オプションの選択があまりできていないため、電気バスの種類は多様ではありません。電気バスについては国の基準や単価、今後の経営の方向性などはない。

運輸部門の企業も、環境目標を達成し、競争力を向上させるために、グリーン製品への投資に熱心です。ただし、すべてのグリーン基準に準拠することは、実装時に課題となります。さらに、ベトナムにはグリーン交通への移行のための仕組み、政策、財政的支援がまだ不足しており、企業は移行コストを見積もることができません。

それに加えて、グエン・ホアン・ハイ氏は、グリーン交通システムを実現するには、車両を所有するだけでなく、充電システムが適切かつ便利に配置される必要があるなど、インフラとの同期も必要であると述べました。 . ;特に、現在および将来の多数の車両にサービスを提供するためのメンテナンスと修理の問題です。

インフラストラクチャに加えて、Dr.チュオン・ミン・フイ・ブ都市開発研究所副所長はこう語る。ホーチミンは、地方はグリーン交通を展開するために管理メカニズムを構築し、能力を強化し、金融資本と具体的なロードマップを動員する必要があると提案した。新しい燃料技術を使用して車両の品質をアップグレードおよび改善し、持続可能な交通手段への転換を促進するソリューションとの同期と統合を確保するためのパイロットプロジェクトが必要です。地方自治体は、車両の排出ガスを制御し、低排出ゾーンを設定し、グリーン エネルギーを使用する車両を優先し、化石燃料を使用する車両の運行を制限するためのゾーニングを実施できます。