現在、港には数隻の買い付け船しか停泊しておらず、海産物の収穫量は大幅に減少している。すぐ近くの蔡貝川の両岸には、無数の漁船が密集して停泊している。港では、まばらに魚やエビが入った籠が荷役作業員によって手渡しされ、集荷場所まで運ばれた後、いつもの静寂の中へと戻される。時間に余裕のある人たちは、座って談笑している。かつては活気に満ちていた多くの交易エリアも、今では閑散としており、中には防水シートで覆われ、一時的に操業を停止しているところもある。
タックカウ漁港に水揚げされる海産物の量が少ないため、港湾労働者たちは暇を持て余し、座って雑談している。写真：ファム・ヒエウ
ビンアン村で海産物買い付け船を所有するグエン・ヴ・リル氏は、「我が家は海産物買い付け船を3隻所有しています。以前は1日に70～80トンの海産物を仕入れることができました。今は漁船のほとんどが停泊しているので、1隻だけ海産物を買い付けに出し、1日に約20トン仕入れています。以前は毎朝何百人もの労働者や商人が働いて買い付けをしていましたが、今は数十人しかいません」と語った。リル氏によると、燃料価格は下がったものの、まだかなり高いという。約1週間前は、ほとんどの船が海上に停泊しており、数隻だけが稼働率を下げて操業していた。そのため、10～20％高い価格で海産物を買い付けに船を出しても、目標量を達成することはできないという。
ラックザー区在住で、タックカウ漁港で海産物を仕入れ、ラックザー農産物市場で転売することを専門とするグエン・ティ・トゥーさんは、過去10日間で港から仕入れる商品の価格が約10％上昇したが、その差はまだそれほど大きくないと語った。「以前は毎日100キログラムの海産物を仕入れて転売していましたが、今はその半分でも売れれば嬉しいです」とトゥーさんは述べた。
アンザン漁港管理委員会によると、港に寄港して海産物を仕入れる漁船の数は減少している。一方、カイベー川流域には多くの漁船が停泊している。これは燃料価格の高騰により海上での漁獲コストが増加していることが一因である。また、海洋資源は徐々に枯渇しつつあり、原油価格の下落に伴い、漁師たちは徐々に漁船を沖合に出して漁を行っている。
ラックザー区で漁船2隻を所有するトラン・ヴァン・トゥアン氏は、南西部の海域で操業している。操業を維持するためには約3,000リットルの燃料を用意する必要がある。「以前は燃料価格が1リットルあたり2万ドン以下で推移していたため、漁船は利益を上げていました。しかし、現在は1リットルあたり3万ドンを超え、最高で4万5千ドンに達することもあります。この価格では、漁師は確実に損失を被り、場合によっては大きな損失を被ることになります。このままでは、船を陸に係留せざるを得なくなるでしょう」とトゥアン氏は語った。
コスト上昇に直面し、多くの漁師は燃料消費量を削減したり、最低限の生産量を維持したりするために、漁法を積極的に調整している。ビンアン村で漁船と海産物買い付け船を所有するグエン・ホアン・ニーさんは、「海での漁業コストが高いため、家族が所有する7隻の船のうち5隻は海上に停泊しています。残りの2隻も断続的に操業していますが、魚やエビの漁獲量は多くありません。この状況が続けば、私の船団は生き残れないでしょう」と語った。
一方、沿岸近くで小型船を使って漁をする漁師たちは、帰港時の燃料費を削減するために漁の時間を長くすることを選択している。ビンアン村に住むグエン・タイン・トン氏は、巻き網漁に使う小型船を所有している。以前は漁は2日間で終わっていたが、最近は4～5日間に延長せざるを得なくなっている。さらに、航行中は燃料消費を抑えるために潮の流れに合わせて船を調整している。「燃料だけでなく、他の投入コストも上昇しているのに、海産物の価格は上がっていないか、わずかにしか上がっていないため、漁はますます困難になっている。時々、職業を変えたいと思うが、何十年もこの仕事をしてきたので、他の仕事に簡単には変えられない」とトン氏は嘆いた。
アンザン漁業協会によると、同省では現在約1万隻の漁船が海上で操業しており、様々な漁法を用いているため、燃料の必要量も異なっている。例えば、延縄漁では1ヶ月の航海で約3,000～4,000リットルの燃料が必要であり、網漁では7,000リットル以上、トロール漁では45,000リットルが必要となる。しかし、燃料価格が1リットルあたり30,000ベトナムドンを超えると、漁師たちは損失を被ることになる。
ファム・ヒエウ
出典：https://baoangiang.com.vn/cang-ca-tac-cau-vang-ghe-a483234.html
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