ホーチミン市：カンジョー区とニャーベー区を結ぶソアイラップ川の高架橋は、総投資額10兆ベトナムドンで、2025年4月に着工予定であり、既存の過密状態のフェリーサービスの独占状態を打破する見込みだ。
この情報は、ホーチミン市交通局長のトラン・クアン・ラム氏が7月11日午前、第10期第10回市議会において市議会議員からの質問に答える際に提供したものである。
以前、ドアン・ティ・ゴック・カム代表は、カンジオ橋プロジェクトが2021年から2025年までの中期公共投資計画に含まれており、2022年から投資準備資金が支給されていると述べていました。これはカンジオ市の開発にとって重要なプロジェクトであり、海に向かって市を拡大するという計画の実現に貢献するもので、長年にわたり市民が待ち望んできたものです。現在の進捗状況はどうなっているのでしょうか？
運輸局長によると、カンジオは環境に配慮した交通と観光を発展させる上で多くの利点があるものの、依然として多くの制約があるため、インフラ整備を優先する必要がある。中でも、カンジオ橋は早期投資が必要な重要な大規模プロジェクトである。
7月11日午前、運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が質疑応答に臨む様子。写真：タイン・ニャン
ラム氏は、以前は総投資額約10兆ベトナムドンでプロジェクトが検討されており、PPP方式、具体的にはBT契約（土地とインフラの交換）を用いて投資される予定だったと述べた。しかし、 PPP法が施行された後、この土地による支払い方法は廃止されたため、市は他の投資方法を検討している。橋梁建設に関して検討されている選択肢には、BOT（建設・運営・譲渡）、BT（現金による後払い）、または公的投資などがある。
現在、市政府は運輸局に投資準備手続きを担当させており、実現可能性調査報告書を完成させるために関連内容の更新も行っている。「プロジェクトの技術的な側面については、基本的に完了しています。運輸局は地方自治体と協力して補償金や用地取得費用を検討しており、今年末に投資計画を市人民会議に提出して承認を得て、2025年4月30日頃に建設を開始する予定です」とラム氏は述べた。
カンジオ橋の建設計画と並行して、運輸局長は、ルンサック道路沿いの他の橋梁への投資と改修、および同道路とベンルック・ロンタイン高速道路とのインターチェンジの同期化も検討すると述べた。道路インフラに加え、ニャーベー地区を経由してこの地域を結ぶ都市鉄道の建設についても投資を検討する予定だ。これは、総工費54億ドル以上をかけて建設が計画されているカンジオ「スーパー積み替え港」と交通網を連携させる計画の一環である。
カンジオ橋の建築設計は2019年4月に選定されました。写真提供：ホーチミン市計画建築局。
7年前、首相は運輸省に対し、カンジオ橋プロジェクトを2020年までのホーチミン市交通開発計画に追加し、2020年以降の展望も盛り込むよう指示することに同意した。その後、市は設計選定プロセスを実施し、カンジオの特徴であるマングローブの木を模した単一の塔を持つ斜張橋を選定した。
計画によると、カンジオ橋は全長3.4km、4車線となる予定です。プロジェクトの起点はニャーベー地区の15B号線と2号線の交差点で、終点はカンジオ地区ビンカイン村のビンカインフェリーターミナルから約2km離れたルンサック通りに接続します。完成すれば、長年過積載状態が続いていたビンカインフェリーに取って代わることになります。
このプロジェクトに関して、ホーチミン市人民評議会のグエン・ティ・レ議長は、市当局に対し、次回の会議で投資計画の承認を得るための手続きを迅速に完了させるよう運輸局に指示するよう要請した。「市の運輸部門が計画しているように、2025年4月にプロジェクトが開始されることは、国家統一50周年を祝う重要な節目となる」とレ議長は述べた。
また、質疑応答の場で、レ・ミン・ドゥック議員から「川はたくさんあるのにフェリーが少ない」という状況を解消するための水上輸送促進策について質問があったところ、運輸局長は、水上輸送と観光の発展は最優先事項の一つであると断言した。
質疑応答に臨むレ・ミン・ドゥック議員。写真：タイン・ニャン
ラム氏によると、水上輸送は現在、道路輸送と並んで旅客輸送量の20%以上を占めるなど、重要な役割を果たしている。この地域の水上旅客輸送は年間約6000万人の乗客を運んでいる。また、ブンタウ、ビンズオンなどの目的地への水上航路に加え、より短い航路や、川沿いの観光ルートも複数存在する。
「しかし、水路の利点を最大限に活用するには、まだ多くの努力が必要です」とラム氏は述べた。現在、市の交通・観光部門は、市内観光と省間ルートを組み合わせた少なくとも5つの水路ルートを現在から2025年までに確立することを含む開発ソリューションについて議論している。同時に、サイゴン川の岸辺は改修され、係留エリアやボートドックが追加される予定であり、景観の改善と経済発展に役立つ。
また、会議では、他の複数の代表者から地域の交通インフラ整備に関する質問があったため、運輸省の幹部らは、国会で承認されたホーチミン市向け特別メカニズムの試験運用に関する決議98号には、投資資金を解放し、多くの緊急インフラプロジェクトを早期に実施する機会を生み出すための多くの政策が含まれていると述べた。
新政策におけるBOTおよびBTモデルに加え、環状3号線、高速道路、地下鉄駅の交差点における交通指向型開発（TOD）モデルの試験導入は、市内のインフラ開発に大きな推進力となるだろう。そのため、新決議では、実施前に別途建設プロジェクトを必要とせず、独立したプロジェクトを通じて用地取得が可能となる。同時に、市は地域計画の調査・調整やインフラ投資を行う自主性も与えられ、これがプロジェクト沿線の土地の有効活用と投資資源の創出の基盤となる。
レ・トゥエット - ジアミン
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