ホーチミン市：カンゾー地区とニャーベ地区を結ぶソアイラップ川の陸橋は、総投資額10兆ドンで、2025年4月に着工予定。これにより、過積載の既存フェリーサービスの独占状態が打破される。
この情報は、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が7月11日午前、第10期市議会第10回会議で市議会代表者からの質問に答える際に提供された。
以前、代表のドアン・ティ・ゴック・カム氏は、カンザー橋プロジェクトが2021～2025年の中期公共投資計画に含まれ、2022年から投資準備資金を受け取ったと述べました。これはカンザー開発の重要なプロジェクトであり、海に向かって拡張するという都市計画の実現に貢献し、人々が長年待ち望んでいたものですが、現在、実施はどのように進んでいますか？
運輸局長によると、カンザー地域はグリーン交通と観光の発展に多くの利点があるものの、この地域には依然として多くの制約があるため、インフラ整備を優先する必要があるとのことだ。中でも、カンザー橋は早期投資を必要とする重要な大規模プロジェクトである。
7月11日午前の質問セッションに臨む運輸局長トラン・クアン・ラム氏。写真：タン・ニャン
ラム氏は、このプロジェクトは以前、総投資額約10兆ドンでPPP方式、具体的にはBT契約（土地とインフラの交換）による投資が検討されていたと述べた。しかし、 PPP法の施行後、この土地とインフラの交換による支払いは廃止されたため、市は他の投資方法を検討している。橋梁建設については、BOT（建設・運営・譲渡）、BT（現金による延払い）、あるいは公共投資といった選択肢が検討されている。
現在、市政府は交通局に投資準備手続きの実施と関連内容の更新を委託し、実現可能性調査報告書を完成させている。「プロジェクトの技術的側面については、基本的に完了しています。交通局は地方当局と協力して補償と土地の整地費用の検討を進めており、年末に投資計画を市人民評議会に提出して承認を得る予定です。そして、2025年4月30日頃に着工する予定です」と林氏は述べた。
カンザー橋建設計画に加え、運輸局長は、市内のルンサック道路沿いにある他の橋梁への投資と改修、そしてこのルートとベンルック・ロンタン高速道路のインターチェンジの同期化も検討すると述べた。道路インフラに加え、ニャーベ地区を経由してこの地域を結ぶ都市鉄道への投資も検討される。これは、54億米ドル超の規模で建設が計画されているカンザー「スーパートランシップ港」との交通連携計画の一環である。
カンザー橋の建築デザインは2019年4月に選定された。写真：ホーチミン市計画建築局。
7年前、首相は運輸省にカンザー橋プロジェクトの見直しと、2020年までのホーチミン市交通開発計画への追加を指示し、2020年以降の展望も視野に入れた。その後、市は設計選定プロセスを組織し、カンザーの特徴であるマングローブの木のような形をした単塔斜張橋を選択した。
計画によると、カンザー橋は全長3.4km、4車線となる。プロジェクトの起点は15B号線と2号線（ニャーベ地区）の交差点で、終点はカンザー地区ビンカン村のビンカンフェリーターミナルから約2km離れたルンサック道路に接続する。完成すれば、長年過積載状態にあったビンカンフェリーの代替となる。
このプロジェクトに関して、ホーチミン市人民評議会のグエン・ティ・レー議長は、市政府に対し、次回の会議で承認を得るために投資計画を提出するための手続きを迅速に完了するよう、また運輸局に指示するよう要請した。「ホーチミン市の運輸部門の計画通り、2025年4月にプロジェクトが開始されることは、祖国統一50周年を祝う重要な節目となります」とレー議長は述べた。
また質疑応答では、レ・ミン・ドゥック代表が「河川は多いが渡し船が少ない」という状況を解消するために水上輸送を促進するための解決策について質問したところ、運輸省の長官は水上輸送と観光の発展が最優先事項の一つであると断言した。
質疑応答に臨むレ・ミン・ドゥック議員。写真：タン・ニャン
ラム氏によると、水上輸送は現在、旅客輸送の20%以上を道路輸送とシェアするなど重要な役割を果たしている。この地域の水上旅客輸送は年間約6,000万人の旅客を運んでいる。また、ブンタウ、 ビンズオンなどの目的地への水上航路に加え、より短距離の航路や複数の河川沿いの観光ルートも整備されている。
「しかし、水路の利点を最大限に活用するには、まだ多くの課題が残されています」とラム氏は述べた。現在、ホーチミン市の交通・観光部門は、2025年までに市内観光と省間観光を組み合わせた少なくとも5つの水路ルートを整備するなど、開発計画を協議している。同時に、サイゴン川の岸壁は改修され、係留場やボート桟橋が増設される予定で、景観改善と経済発展に寄与するだろう。
また、会議では、他の代表者数名からの、同地域の交通インフラ整備に関する質問に答えて、運輸省の幹部らは、国会で承認されたホーチミン市向け特別メカニズムの試行に関する決議第98号には、投資資源を解放し、多くの緊急インフラプロジェクトをすぐに実施する機会を創出する多くの政策が含まれていると述べた。
新政策に基づくBOTおよびBTモデルに加え、環状3号線、高速道路、地下鉄駅の交差点における交通指向型開発（TOD）モデルの試験運用は、市のインフラ開発に大きな推進力をもたらすでしょう。これを受けて、新決議では、実施前に別途建設プロジェクトを必要とせず、独立したプロジェクトによる用地取得を認めています。同時に、市には地域計画の調査・調整、インフラ投資の自主性が与えられ、これがプロジェクト沿線の土地の有効活用と投資資源の創出の基盤となります。
レ・トゥエット - ジャミン
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