ホーチミン市：カンザー地区とニャーベ地区を結ぶソアイラップ川の陸橋は、総投資額10兆ドンで、2025年4月に着工予定であり、過密状態にある既存のフェリーターミナルの独占状態を打破することになる。
この情報は、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が7月11日午前、第10期第10回市人民評議会の代表者からの質問に答える中で明らかにした。
以前、代表のドアン・ティ・ゴック・カム氏は、カンザー橋は2021～2025年の中期公共投資計画に含まれており、2022年からの投資準備のための資本が計上されていると述べました。これはカンザー開発の重要なプロジェクトであり、人々が長年待ち望んでいた海に向かう都市計画の実現に貢献しますが、現在の進捗状況はどうですか？
運輸局長によると、カンザーはグリーン交通と観光の発展に多くの利点を持つ地域ですが、依然として多くの制約があるため、インフラ整備が最優先課題です。特に、カンザー橋は早期の投資を必要とする大規模プロジェクトです。
7月11日午前の質問セッションに臨む運輸局長トラン・クアン・ラム氏。写真：タン・ニャン
ラム氏によると、このプロジェクトは以前、総資本約10兆ドンでPPP方式のBT契約（インフラ用地購入契約）に基づいて投資される予定だった。しかし、 PPP法の施行後、この土地購入契約は廃止されたため、市は投資額を別の方法で計算した。特に、橋梁建設の選択肢については、BOT（建設・運営・譲渡）、BT（現金による延払い）、または公共投資という方式に基づいて計算されている。
現在、市政府は交通局に対し、投資準備手続きの完了と関連内容の更新を行い、実現可能性調査報告書を完成させるよう指示している。「プロジェクトの技術的な問題に関しては、基本的に完了しています。交通局は地元と協力して補償と用地取得費用の検討を進めており、年末に市人民委員会に投資方針の承認を求め、2025年4月30日に着工する予定です」と林氏は述べた。
カンザー橋建設計画と並行して、運輸局長は、市は投資額を算定し、ルンサック道路沿いの他の橋梁を改修し、このルートの交差点をベンルック・ロンタン高速道路と同期させると述べた。道路建設に加え、ニャーベ地区を経由してこの地域を結ぶ都市鉄道への投資も検討される。これは、54億米ドル超の規模で建設が予定されているカンザー交通「スーパーポート」との交通連携計画の一環である。
カンザー橋の建築計画は2019年4月に選定された。写真：ホーチミン市計画建築局
7年前、首相は運輸省にカンザー橋プロジェクトの見直しと、2020年までのホーチミン市交通開発計画への追加、そして2020年以降の展望を指示することに同意した。その後、市は設計オプションの選定を組織し、カンザーの特徴であるマングローブ型の塔を持つ斜張橋を選択した。
上記の計画によると、カンザー橋は全長3.4km、4車線です。プロジェクトの起点は15B号線と2号線（ニャーベ地区）の交差点で、終点はルンサック通りに接続し、カンザー地区ビンカンコミューンのビンカンフェリーターミナルから約2kmの距離にあります。完成すれば、長年過積載状態にあったビンカンフェリーの代替となるでしょう。
このプロジェクトに関して、ホーチミン市人民評議会のグエン・ティ・レ議長は、市政府に対し、投資政策の承認申請手続きを迅速に完了させるよう注意を促し、運輸局に対し、近いうちに開催される会議で投資政策の承認を得るための手続きを迅速に完了するよう指示した。「ホーチミン市の運輸部門の計画通り、このプロジェクトは2025年4月に着工予定です。これは、祖国統一50周年を祝う重要な節目となるでしょう」とレ議長は述べた。
また、質疑応答では、代表のレ・ミン・ドゥック氏の「川は多いが船が少ない」という状況を解消するための水上輸送を促進するための解決策についての質問に答え、運輸省の長官は、水上輸送と観光の発展が最重要目標の一つであると断言した。
質疑応答セッションに臨むレ・ミン・ドゥック代表。写真：タン・ニャン
ラム氏によると、現在、水上輸送は大きな役割を果たしており、旅客輸送量の20%以上を道路輸送とシェアしています。この地域の水上旅客輸送は年間約6,000万人の旅客を扱っています。また、ブンタウ、 ビンズオンなどへの水上航路に加え、短距離路線や川沿いの観光ルートもいくつかあります。
「しかし、水路の利点を最大限に活用するには、多大な努力が必要です」とラム氏は述べた。現在、ホーチミン市の交通・観光部門は開発計画について協議しており、2025年までに、都心部と省境に少なくとも5つの水路ルートと観光施設を整備する予定だ。同時に、サイゴン川両岸の改修も進められ、停泊地やマリーナなどの整備が進められ、景観改善と経済発展に寄与する。
また、作業セッションでは、地域の交通インフラの発展について他の代表者からの質問に答え、運輸省の責任者は、ホーチミン市のための特別メカニズムの試験運用に関する決議98号が、投資資源を開放する多くの政策とともに国会で可決され、多くの緊急インフラプロジェクトをすぐに実施する機会になると述べた。
特に、新政策に基づくBOTおよびBT方式に加え、環状3号線、高速道路、地下鉄駅の交差点における公共交通機関を活用した都市開発（TOD）のパイロットモデルは、市のインフラ整備に大きな推進力をもたらすでしょう。これにより、新たな決議により、これまでは新規建設プロジェクトを実施する必要があった土地の回収が、独立したプロジェクトによって可能になりました。同時に、市は地域計画とインフラ投資の検討・調整にも積極的に取り組んでおり、これはプロジェクト沿線の土地資金を有効活用し、投資資源を創出するための基盤となります。
レ・トゥエット - ジャミン
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