最近、ホーチミン市運輸局は、ブンタウとつながるカンザー海上橋への投資提案を含む、ホーチミン市南部の海岸道路建設計画を提出した。
この計画によると、海上横断橋はホーチミン市沿岸道路プロジェクトの第1フェーズに含まれ、当初計画と比較して距離を40km短縮することに貢献する。プロジェクトの第2フェーズの総投資額は62兆2,310億ドン以上と見積もられている。
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カンザー海峡が市街地に侵食している場所。カンザー海峡橋がブンタウと接続される予定。（写真：N.Tien） |
カンザー海上橋構想は、2017年にホーチミン市不動産協会（HoREA）によって提案され、幾度となく議論されてきました。当初の設計では、橋の長さは約17km、国際船舶のスムーズな出入港を確保するため、橋の上下線は56mとなる予定です。接続効率を最適化するには、ソアイラップ川に橋を架け、カンザーとティエンザン省、 ベンチェ省を結び、完全な地域間交通ネットワークを形成する同期交通ルートを追加する必要があります。
このプロジェクトについて議論したHoREA会長のレ・ホアン・チャウ氏は、ホーチミン市の急速な発展に伴い、国道51号線やロンタン・ダウザイ高速道路といった既存の交通システムは徐々に過負荷状態にあると強調した。トゥドゥック市とニョンチャック（ ドンナイ）省を結ぶカトライ橋は、交通負荷を軽減することが期待されるものの、解決策の一部に過ぎない。カンザー海上橋は、交通問題を解決するだけでなく、象徴的な意味を持ち、景観のハイライトとなり、ホーチミン市の戦略的ビジョンを裏付けるものでもある。
もう一つの有利な要因は、ホーチミン市が2,800ヘクタールを超える規模のカンザー海域侵食都市開発プロジェクトを実施し、カンザー国際トランジット港の建設が承認されたことです。海上橋が新たに建設されることで、市街地、港湾、そして周辺地域がより密接につながり、海洋経済、観光、サービス業の発展に弾みがつくでしょう。
海上橋に加え、カンザーとブンタウを結ぶ全長約25kmの海上トンネルの建設も提案されました。この構想は多くの科学セミナーで専門家によって言及されています。しかし、橋かトンネルのどちらを選択するかは、技術面、財政面、環境面への影響を考慮し、慎重に検討する必要があります。
南部社会科学研究所副所長のヴー・トゥアン・フン准教授は、カンザー海上橋がホーチミン市の海洋経済の発展に重要な役割を果たす可能性があると評価しました。ただし、設計にあたっては、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省の深水港への航路に影響を与えないよう、橋梁の設置に特別な配慮を払う必要があります。
ホーチミン市元副主任建築家のヴォ・キム・クオン博士は、カンザー海上橋建設案は、都心部交通における未解決の多くの問題という文脈で検討されるべきだと述べた。構想から実際の実施までには大きな隔たりがあり、実施期間、投資資源、そして都市全体への影響について綿密な調査が必要だとクオン博士は述べた。
カンザー海上橋プロジェクトは8年間提案されてきましたが、未だ正式決定には至っていません。しかし、交通計画の変更や都市開発への圧力を受け、このプロジェクトは依然として市民や専門家の注目を集める話題となっています。実現すれば、このプロジェクトは重要な交通プロジェクトとなるだけでなく、ホーチミン市の将来の発展を促進する新たなシンボルとなるでしょう。
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