カンザー海橋 - 将来ホーチミン市の新しいシンボルとなるか？

（PLVN） - カンザー海上橋構想が2017年に初めて提案されてから8年が経ちましたが、ホーチミン市の新たな交通計画案にこのプロジェクトが盛り込まれ、注目を集め続けています。実現すれば、このプロジェクトは戦略的な交通プロジェクトとなるだけでなく、ホーチミン市の新たなシンボルとなり、都市の高度化に貢献し、南部の主要経済地域を結ぶものとなるでしょう。

最近、ホーチミン市運輸局は、ブンタウにつながるカンザー海上橋への投資提案を含む、ホーチミン市南部の海岸道路建設計画を提出した。

この計画によると、海上横断橋はホーチミン市沿岸道路プロジェクトの第1フェーズに含まれ、当初計画と比較して距離を40km短縮することに貢献する。プロジェクトの第2フェーズの総投資額は62兆2,310億ドン以上と見積もられている。

カンザー海峡の侵食を受けた市街地の位置。カンザー海峡橋がブンタウと結ばれる予定。（撮影：N.Tien）

カンザー海上橋構想は、2017年にホーチミン市不動産協会（HoREA）によって提案され、幾度となく議論されてきました。初期設計によると、橋の長さは約17km、国際船舶のスムーズな出入港を確保するため、橋の上下線は56mとなる予定です。接続効率を最適化するには、ソアイラップ川に橋を架け、 カンザーとティエンザン省、ベンチェを結ぶ同期交通路を追加し、完全な地域間交通網を構築する必要があります。

このプロジェクトについて議論したHoREA会長のレ・ホアン・チャウ氏は、ホーチミン市の急速な発展に伴い、国道51号線やロンタン・ダウザイ高速道路といった既存の交通システムは徐々に過負荷状態にあると強調した。トゥドゥック市とニョンチャック（ ドンナイ）を結ぶカトライ橋は、交通負荷の軽減が期待されるものの、解決策の一部に過ぎない。カンザー海上橋は、交通問題を解決するだけでなく、象徴的な意味を持ち、景観のハイライトとなり、ホーチミン市の戦略的ビジョンを裏付けるものでもある。

もう一つの好材料は、ホーチミン市が2,800ヘクタールを超える規模のカンザー海域侵食都市開発プロジェクトを実施し、カンザー国際トランジット港の建設を承認したことです。海上橋が新たに建設されることで、市街地、港湾、そして周辺地域がより緊密につながり、海洋経済、観光、サービス業の発展に弾みがつくでしょう。

海上橋に加え、カンザーとブンタウを結ぶ全長約25kmの海上トンネルを建設する提案もありました。このアイデアは、多くの科学セミナーで専門家によって言及されています。しかし、橋かトンネルのどちらを選択するかは、技術的要素、財政的要素、そして環境への影響の観点から慎重に検討する必要があります。

南部社会科学研究所副所長のヴー・トゥアン・フン准教授は、カンザー海上橋がホーチミン市の海洋経済の発展に重要な役割を果たす可能性があると評価した。しかし、設計にあたっては、ホーチミン市やバリア・ブンタウ省の深水港への航路に影響を与えないよう、橋梁の設置に特別な配慮を払う必要がある。

ホーチミン市元副主任建築家のヴォ・キム・クオン博士は、カンザー海上橋建設案は、都心交通に未だ多くの課題が残る状況を踏まえて検討する必要があると述べた。構想から実際の実施までには大きな隔たりがあり、実施期間、投資資源、そして都市全体への影響について綿密な調査が必要だと指摘した。

カンザー海上橋プロジェクトは8年間提案されてきましたが、未だ正式決定には至っていません。しかし、交通計画の変更や都市開発への圧力を受け、このプロジェクトは依然として市民や専門家の注目を集める話題となっています。実現すれば、このプロジェクトは重要な交通プロジェクトとなるだけでなく、ホーチミン市の将来の発展を促進する新たなシンボルとなるでしょう。

ティエンフック