欧州議会（EP）が最近完成した使用済み自動車（ELV）規制の改正案によると、炭素繊維材料が潜在的に有害な材料として初めてリストに挙げられた。
EUは長年、鉛、水銀、カドミウム、六価クロムを有害物質に分類しているが、特別な免除を通じて自動車業界では限定的な使用を依然として認めている。
現在、炭素繊維は欧州自動車市場から「排除」される次の素材となる危機に瀕しています。政府機関が炭素繊維を「危険物」に分類したのは、世界でも初めてのことです。
2029年に施行される予定のこの新しい規制は、自動車の解体とリサイクルにおける持続可能性を高めることを目的としていると言われている。
EUが炭素繊維を有害物質とみなす理由は、使用後の処理段階にあります。プラスチックと混合された炭素繊維を廃棄すると、微細な繊維が空気中に放出され、電子機器のショートを引き起こすだけでなく、より危険なことに、接触すると皮膚や粘膜を刺激する可能性があります。一方、非常に耐久性の高い炭素繊維材料のリサイクルプロジェクトは、依然として非常に高額で、高い効率を達成するのが困難です。
しかし、カーボンファイバー素材は、スチールやアルミニウムよりも軽量で耐久性が高いという優れた利点から、多くの業界で人気を博しています。今日の高級車では、天井、シャーシ、ホイール、内装の細部などにカーボンファイバーが使用されていることがよくあります。
炭素繊維は、自動車のほか、生産コストが比較的高いにもかかわらず、航空宇宙産業や風力タービンの製造などでも広く使用されています。
世界の炭素繊維市場は、2024年に54億8,000万ドルと評価され、2035年までに170億8,000万ドルに成長すると予測されています。現在、自動車産業は炭素繊維材料の総需要の約20%を占めています。
電気自動車（EV）メーカーは、EVの航続距離と性能を向上させるため、車両重量の軽量化に奔走しており、この数字は今後も増加し続けるでしょう。現在、BMW、ヒュンダイ、ルシッド、テスラはいずれも、新型EVに一定量の炭素繊維素材を使用しています。
パフォーマンスとドライビングエクスペリエンスを重視する高級車、スポーツカー、スーパーカーの分野でも同様の状況が見られます。マクラーレンやランボルギーニは、スーパーカーのシャシーをこの素材だけで製造しています。
EUの発表を受け、日本の炭素繊維メーカーの株価は急落した。東レ、帝人、三菱ケミカルといった日本の大手企業は、世界の炭素繊維市場の54%を占めており、今回の禁止措置が発効すれば最も大きな打撃を受けるだろう。自動車産業向け炭素繊維の製造は東レにとって第3位の事業であり、売上高の50%は欧州から得られている。
（Motor1、Car and Driver、日経新聞などによる）
出典: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html
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