ホーチミン市の東の玄関口における交通渋滞対策。

ここ数日、ホーチミン市からホーチミン市・ロンタイン・ダウザイ高速道路へ繋がるヴォー・チ・コン通りとその周辺道路は絶えず渋滞しており、交通に大きなストレスを与えている。SGGP新聞の記者は、この問題への対応について、ホーチミン市建設局のヴォー・カイン・フン副局長に話を聞いた。

Báo Sài Gòn Giải phóng•28/06/2026

ホーチミン市～ロンタイン～ダウザイ高速道路を早急に拡張する。

記者：ヴォー・チ・コン通りとホーチミン市－ロンタイン－ダウ・ザイ高速道路へのアクセスルートにおける交通渋滞の主な原因は何ですか？

ヴォー・カイン・フン氏：交通渋滞の原因は多岐にわたりますが、アンフー・インターチェンジの建設やホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路の拡張工事などが挙げられます。これらは短期的な要因に過ぎず、主な原因は交通量の急増であり、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路の運用能力をしばしば超えています。

特に、ピーク時や週末には、交通量の多さから料金所周辺が減速地点となり、交通の流れが滞り、ヴォー・チー・コン通りなどの接続道路にも渋滞が波及する。高速道路の交通渋滞のため、交通警察がヴォー・チー・コン通りから高速道路への接続ランプを閉鎖することが多く、その結果、周辺の他の道路でも渋滞が発生する。

交通渋滞を緩和するため、ホーチミン市建設局は、ベトナム道路管理局、高速道路管理部門、交通警察、その他の関係機関と連携し、交通組織の見直しと調整、規制の強化、交通の流れの最適化、進行中の建設プロジェクトの影響の最小化に取り組んでいます。

多くのドライバーは、高速道路のロンフック料金所の運営が交通渋滞の原因の一つだと考えています。同料金所は電子料金収受システム（ETC）を採用しているものの、開閉時にゲートを使用しているため、車両は料金所で減速または停止を余儀なくされ、渋滞を引き起こしています。彼らは、他の料金所のようにゲートを完全に撤去して料金徴収を続けるべきだと主張しています。あなたはこの意見に賛成ですか？

実際、ETCは手動料金徴収に比べて料金所通過時間を大幅に短縮しました。しかし、「ノンストップ料金徴収」だからといって、車両が高速で走行できるわけではありません。料金所を通過する際は、安全確保、車線変更、合流、そして認証システムの安定稼働のために、車両は減速する必要があります。もちろん、交通量が急増すると、同時減速によって交通容量は低下します。

この問題に関して、市は関係機関と引き続き連携し、交通組織の見直しと最適化、ETCレーンの効果的な活用、高度な交通管理技術の適用、そして状況が許せばより現代的な料金徴収モデルの研究を進めていく予定です。

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ホーチミン市最大の交差点にある高架橋が開通し、通行が可能になった。5月1日、ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会は、ホーチミン市最大の交通交差点であるアンフー交差点建設プロジェクトの一部であるN3号線高架橋支線の開通式典を開催した。

港周辺の混雑を緩和するため、高架式のアクセス道路を整備する。貨物用ケーブルカーシステムは、港への往来道路の渋滞に対する画期的な解決策となるだろう。

ヴォ・チ・コン通りでの工事により、ラッシュアワー時に交通渋滞が発生している。トーリック川の水量を増やすためのトゥイフオン運河改修工事を円滑に進めるため、ハノイのヴォーチコン通りにある自動車とバイクの車線を隔てる中央分離帯の多くが撤去された。同時に、工事のために道路幅が狭められたため、ラッシュアワー時には局地的な交通渋滞が発生している。

ドンナイ橋のたもとにある料金所の位置が、交通量が多い時に交通渋滞の原因になっているという指摘もあります。そのため、渋滞を緩和するためには、この場所をより適切な場所に移設すべきだという意見もあります。この点について、あなたのご意見をお聞かせください。

料金徴収場所と方法は、道路の交通容量に影響を与える要因の一つです。しかし、料金所の調整や料金徴収方法の変更は、ホーチミン市の権限ではなく、高速道路管理機関と投資契約の条項によって決定されます。

市は、調整策が混雑緩和に効果的であることが証明された場合、投資家の法的根拠と権利を確保しつつ、包括的な評価を実施し、適切な解決策を提案するために、各省庁、部署、管理部門と引き続き連携していく。

「長期的には、ホーチミン市は、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路の拡張加速、環状道路システムの完成、東部玄関口への接続ルートの整備、交通組織の効率化といった対策を同期的に実施し、交通容量を強化して、人々と企業の増加する移動ニーズに対応することが根本的な解決策であると認識しています」と、ホーチミン市建設局のヴォー・カイン・フン副局長は述べた。

複数車線での料金徴収は、交通渋滞を確実に解消するだろう。

ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路のロンフック料金所の運営が交通渋滞の原因の一つであるという世論について、ベトナム高速道路技術サービス株式会社（VEC E）の副社長であるグエン・ティ・ホアイ・フオン氏は次のように説明した。VEC Eは、VEC傘下の高速道路の管理、運営、開発、料金徴収を行う部門である。

ベトナム道路管理局は、2026年3月2日から、一部の高速道路の料金所を、複数車線のフリーエントリーシステム（ゲートや料金島なし）と、ゲート付きの単一車線出口システムを使用して運用開始しました。しかし、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路のETC料金徴収システムはまだフェーズ1（単一車線、入口と出口の両方にゲートあり）です。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路の料金徴収計画は、統合料金徴収システムがまだ完成していない状態でロンタインインターチェンジ（ビエンホア - ブンタウ高速道路と交差）が運用開始されたため、収益損失を防ぐために入口と出口の両方にゲートが必要となり、他の高速道路とは異なります。

アメリカ合衆国 - ベトナム: お見逃しなく

外務省は、駐ベトナム米国大使への信任状の写しを受け取った。7月2日午後、外務省本部において、国家儀典・外国通訳局長のレ・コン・ズン氏は、ジェニファー・ウィックス駐ベトナム米国大使から信任状の写しを受け取った。

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* では、ロンフック料金所の交通渋滞を緩和するためには、どのように対応すべきでしょうか？

現在、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路の拡張工事は予定通り進んでおり、年末までに完成する見込みです。ビエンホア－ブンタウ高速道路の料金徴収システムの完成と相まって、この路線の交通渋滞は解消されるでしょう。

ロンフック料金所の設置場所に関して、以前の用地選定調査の際、地元当局は用地確保に困難を抱えたため、現在の場所を選ばざるを得ませんでした。

クオック・フンとビッチ・クエンによる演奏

出典：https://www.sggp.org.vn/chong-un-tac-cua-ngo-phia-dong-tphcm-post859669.html