港周辺の混雑を緩和するため、高架式のアクセス道路を整備する。

貨物用ケーブルカーシステムは、港への往来道路の渋滞に対する画期的な解決策となるだろう。

Người Lao Động•20/05/2026

ホーチミン市の物流システムは、特にカットライ港において、極めて深刻な過負荷圧力に直面している。カットライ港は、国内の輸出入貨物のほぼ半分を取り扱っている。

注目に値する状況だ。

カットライ港は常に設計容量をはるかに超えて稼働しており、積載率は頻繁に115%～120%に達している。その結果、港湾の混雑が長期化し、入港待ちの船舶は48時間、場合によっては6日間も停泊を余儀なくされ、サプライチェーンの混乱、物流コストの大幅な増加、そして経済効率への直接的な悪影響が生じている。

さらに、グエン・ティ・ディン通り、カットライ橋、グエン・フー・トー通りなど、港に通じる主要道路は常に渋滞している。コンテナトラックの大量流入により、トラックの平均所要時間は4時間から8時間にまで延びている。この渋滞は、膨大な量の排出ガスによって環境を汚染するだけでなく、企業の輸送効率も低下させている。

同時に、煩雑な法的手続きと計画における連携不足のため、戦略的な地域間輸送ルートの開発は依然として非常に遅れている。これらの障害が複合一貫輸送ソリューションによって早急に解消されなければ、これらの重要なルートはたちまち恒久的なボトルネックとなるだろう。地域間サプライチェーンは麻痺状態に陥る危険性があり、ホーチミン市はその巨大な経済的潜在力を十分に発揮できなくなる。

Mở lối giảm ùn tắc quanh cảng từ trên cao - Ảnh 1. — カットライ港（ホーチミン市）は、設計上の処理能力をはるかに超える状態で稼働し続けている。（写真：ホアン・トリエウ）

空からの脱出

現在の物流におけるボトルネックを打破するため、ケーブルカーシステム（TUV）が革新的な解決策として登場しました。TUVは、堅牢なケーブルネットワークに沿って戦略的なルートで運行される吊り下げ式貨物室を利用し、工業地帯や港湾と配送センターを結びます。

TUVの最大の特長は、道路輸送による貨物の流れを解放することです。地上にぎっしりと詰め込まれるのではなく、コンテナトラックに匹敵する30トン積載可能な貨物室が、専用スペース内をスムーズに移動します。トラックによる交通渋滞は完全に解消されます。各貨物室には、速度と方向を自動的に計算する自動化技術が搭載されています。これにより、「ジャストインタイム」方式の配送が可能になり、倉庫保管時間を短縮し、企業に大きな競争優位性をもたらします。

経済的な観点から見ると、TÜVシステムの建設費用は地下鉄システムの建設費用の約10分の1に過ぎません。複雑な用地買収や広大な土地を必要としないため、建設速度は記録的な速さで進み、平均して月1kmのペースで完成しています。設備や機械のほとんどは国内で製造・組み立てが可能です。これにより、都市は資源を積極的に管理することができ、輸入コストを大幅に削減し、国内の関連産業の発展に力強い推進力をもたらしています。

経済的にもお手頃価格で、環境にも優しい。

TUV技術を地域物流計画図に統合することは、遠い未来の話ではなく、すでに具体的な事例が数多く存在する。コロンビアでは、メデジンやボゴタといった都市が、複雑な山岳地帯で都市型ケーブルカーを運行し、数千万人の乗客を輸送することに成功している。日本では、東京と大阪を結ぶ全長500キロメートルの巨大プロジェクト「オートフローロード」が、渋滞緩和のための自動貨物輸送の先駆けとなっている。これらの事例は、高架輸送技術の実現可能性を明確に示している。

ホーチミン市の実情にTUVシステムを適用すると、その優れた適応性が実証されます。ホーチミン市は人口密度が高く、運河網が複雑に入り組んでおり、市内の道路が狭いのが特徴です。TUVのコンクリート柱は河川沿いの地形に容易に建設でき、既存の都市景観を損なうことなく、ビンズオン省とドンナイ省の物流拠点とカットライ港、ロンタイン空港を直接接続できます。

さらに、TUV（テュフ・アン・バス）は、グリーンメガシティ構想を実現する上で極めて重要な役割を果たします。TUVは完全に電力で稼働し、太陽光発電システムを搭載することで、直接的な排出量をゼロに抑えます。道路輸送量の50%をTUVに置き換えることができれば、CO2、NOx、PM2.5の排出量を30～40%も大幅に削減できる可能性があります。大気質は著しく改善され、車両騒音も最小限に抑えられるため、文明的で現代的な生活の質の向上に貢献するでしょう。