電気自動車インフラの整備を待つ間、ガソリン車に乗り換える（前回の投稿）

自動車の排気ガスによる汚染が危険となり、社会に多くの影響を及ぼしている現在、大気質を改善し公衆衛生を守るために自動車の排気ガスを制御することが緊急の課題となっており、自動車に使用されるもう1つの「グリーン」燃料であるCNGとLPGについてもさらに言及する必要があります。

特にガソリン車やディーゼル車は、まだ交換サイクルに達していないにもかかわらず、運行が許可されているため、昼夜を問わずガソリンや石油を「消費」し、汚染物質を排出し続けています。一方、電気自動車への切り替えロードマップは、充電ステーションインフラの発展にも左右されます...

ガソリン車は依然として優先されます。

政府の規制によれば、2030年以降、新しいタクシーの100%は電気または「グリーン」エネルギーを使用する必要があり、化石燃料を使用する車両の生産、組み立て、輸入は徐々に制限され、最終的には2040年までに停止されるため、ガソリンや石油に代わるCNGやLPGなどのクリーン燃料の使用にもっと注意を払う必要があります。

ホーチミン市では、使用年数が15年以上のCNGおよびディーゼル燃料を使用するバスを、更新または新規投資時に電気または「グリーン」エネルギーを使用する車両に切り替えるロードマップが検討されています。補助金の対象外となる路線（都心部および省間路線を含む）を運行するバスは、更新または新規投資時に電気および「グリーン」エネルギーを使用することが義務付けられています。2025年以降に開通する新規バス路線についても、運行されるすべての車両を電気および「グリーン」エネルギー車両にする必要があります。

したがって、電気自動車に加えて、上記ガスなどの「グリーン」エネルギーを使用する車両は、公共交通機関においても開発が奨励されており、近い将来確実に確立される「グリーン」交通が求められる地域では、ほぼ無制限に走行できるでしょう。特に、ガソリン車やディーゼル車を上記ガスを使用する車両に転換すれば、現在も流通しているガソリン車やディーゼル車を廃棄する必要がなくなり、人々や企業へのダメージを大幅に軽減できるでしょう。

ガソリン車およびディーゼル車をLPG車に転換するためのLPGコンバージョンキットの供給と設置を専門とするベトナム自動車科学技術有限公司のグエン・レ・ズイ・ハ取締役は、LPGへの転換技術は新しいものではないと断言した。数十年前から存在し、排出ガス基準が非常に厳しいヨーロッパの多くの先進国で広く採用されている。

私たちのすぐ隣、タイと韓国でも、この転換は広く採用されています。タイでは20年前、当時ダナン大学学長を務めていたブイ・ヴァン・ガ教授（元教育訓練副大臣）が、自動車やバイクにおけるガソリンとオイルの代わりにガスを使用する研究を行い、広く発表しました。当時、この方法を用いた車両用コンバーターとガスタンクの改修と設置は、登録局による審査と認証も受けていました。

しかし、当時ホーチミン市では数千台のバスが主にディーゼル燃料で走行していたにもかかわらず、「クリーン」燃料への転換ロードマップの実施から10年以上が経過した現在でも、市内でCNGを使用しているバスはわずか500台にとどまっています。さらに、ホーチミン市で全てのディーゼルバスを「クリーン」燃料を使用するバスに置き換えるロードマップは、少なくともあと5年はかかると予想されており、その間、大型バス1台は100km走行あたり約15～20リットルの燃料を消費し、依然として道路に煙を排出し続けています。

市の交通部門は、電気自動車の概念がほとんど知られていなかった10年以上前に、多くのセミナーを開催し、ガソリン車を利用するための解決策を提案してきましたが、ディーゼルバスからガソリン車への転換が遅く、数千台の車両の転換目標を達成できなかった理由は、交通管理部門がガソリンスタンドシステムの拡張に興味がなく、コストを節約するために古い車両に転換キットを設置するのではなく、新しいガソリン車に投資することを選択したためです。

ガソリンスタンドシステムの構築は極めて重要です。なぜなら、車両の物流を支えるだけでなく、家庭のニーズにも応える必要があるからです。しかし、家庭のニーズは十分に考慮されていません。警察が住宅地内に設置された大規模な違法ガソリンスタンドを次々と摘発したにもかかわらず、地方自治体はガソリンスタンドシステムの建設を依然として軽視しています。

CNGバス車両。

ガスに切り替えると有害排出物を90%削減

グエン・レ・ズイ・ハ氏によると、政府の交通部門における排出量削減と排出基準引き上げ政策において、LPGは非常に現実的な解決策となっている。このコンバーターがあれば、ガソリン車やディーゼル車を新車に買い替える必要がなく、設置するだけで有毒ガスの排出を大幅に削減し、定期検査時の排出基準を満たすことができる。

LPG車は排出量が少なく、新たな排出ガス規制を完全に満たしています。補助金がないにもかかわらず、LPGガスはガソリンや石油よりも安価であるため、燃料費は30～40%と大幅に削減されます。さらに、LPGはクリーンな燃焼をするため、エンジンの耐久性が向上します。オイルの汚染が少なく、潤滑特性が長期間維持されるため、オイル交換周期も長くなります。特に、LPG車は微粒子をほぼ完全に排除し、人体に直接影響を与えるHC、CO、NOxなどの有毒ガスを最大90%削減します。また、LPGはガソリンや石油車よりもCO2排出量が少ないため、現在そして将来にわたって「グリーン」で安全かつ持続可能な交通ソリューションとなります。グエン・レ・ズイ・ハ氏はこのように断言しました。

安全性の面では、自動車に搭載されているオートガスLPGシステム、特にタンクは欧州規格に基づいて製造されています。このガスタンクは調理用ガスタンクの何倍もの圧力に耐えることができ、遮断弁や圧力解放弁など、多層的な保護構造を備えています。この技術は数十年にわたり数百万台の車両に適用され、高い安全性が実証されています。ベトナムに持ち込まれる際には、当局による検査も必要となるため、さらなる安全性が確保されています。したがって、残るは、ガソリンや原油価格を安定させる仕組みと同様のLPG補助金政策、もしくはコンバーター設置費用の一部を支援する仕組みです。そうなれば、人々や企業は、ますます厳しくなる排出ガス基準を満たしながら、既存の車両を使い続けるために、大胆に燃料を切り替えることになるでしょう。

ホーチミン市運輸局の合併前の海港貨物輸送統計によると、毎月の輸送量は約1,600万トンに達しているのに対し、同市域内の水路を経由した貨物の輸送量は600万トン余りにとどまっています。そのため、省内および省間で他の目的で道路輸送される膨大な量の貨物は言うまでもなく、輸出入貨物だけでも毎月数千万トンの貨物が海港から道路輸送されています。現在の過積載の状況では、大型トラックやコンテナトラックは100kmあたり25～40リットルの燃料を消費しています。これが、トラックの排出量が交通による総排出量の約40%を占める理由です。

もう一つ注目すべき車両は乗用車です。市内の5つの省間バスターミナルでは、わずか1ヶ月で972万人の乗客が輸送され、70万回以上の往復が行われました。環状3号線と環状4号線はまだ完成しておらず、乗用車は高速道路を走行する必要はありません。そのため、乗用車、トラック、コンテナトラックの運行経路は、国道1号線、国道13号線、マイチトー、ファムヴァンドン、グエンヴァンリンなど、主に市内中心部の放射状ルートに限られており、市内への廃棄物の排出につながっています。

このような状況から、ホーチミン市が交通手段からの排出抑制プロジェクトを実施するにあたり、自家用車削減ロードマップの構築に加え、上記のような車両からの排出を削減するための解決策を策定する必要があるという課題が提起される。大型積載を必要とし、長距離移動に特化したこれらの車両において、電気自動車の容量が要件を満たさない場合、上記のような「クリーン」燃料への切り替えも考慮すべき解決策となるだろう。

ベトナム自動車科学技術有限公司取締役 グエン・レ・ズイ・ハ氏：

オートガスLPGは、内燃機関で使用されるLPGガスの一般的な名称です。家庭での調理にも使用されるガスです。「クリーン」な燃料であるため、燃焼生成物はCO2と水蒸気のみで、ガソリンや重油に比べて汚染物質の排出量が非常に少なく、微粒子もほとんど発生しません。そのため、汚染物質の排出量が大幅に削減され、特にホーチミン市のような交通量の多い都市部では、大気質の改善に貢献しています。

バスに加え、多くの車種にもコンバーターが搭載され、長年にわたり安定的に運行されています。大気汚染問題と自動車排出ガス基準の「厳格化」ロードマップが国民と行政機関の双方にとって大きな課題となっている今、これはタイムリーな解決策と言えるでしょう。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/