統一を象徴する旅を繰り広げた最初の豪華客船

フォン川の船を歓迎する集会に集まった労働組合と住民の代表者たち。（写真：クアン・タン/VNA）

建設と発展の過程において、海洋産業は北の建設と防衛、南の解放、そして国家の統一という大義に大きく貢献してきました。

統一後、海運業は飛躍的な発展を遂げました。以前はわずか1,000kmの海岸線を管理していたものが、現在では3,260kmの海岸線、中北南の港湾システム、国内外の輸送ルート、世界トップ50にランクインする港湾システム、そして全国各地に広がる物流エコシステムを管理し、国家発展時代の飛躍的な発展の基盤を築いています。

レッスン1：団結の象徴的な旅を送った最初の定期船

この英雄的な年月の間、多くの船員や個人が、重要な海路を維持するために力、血、さらには命を捧げ、南部の戦場を支援し、最終的な勝利と国の統一を確実にしました。

「解放がどこへ向かうにせよ、海の道は深く続く」

ベトナム海運会社（VOSCO）の伝統室には、解放記念日以降にベトナムの二つの地域を結んだ最初の船など、過去55年間にわたる同社の設立と発展の過程に関する多くの文書が今も保管されている。

VOSCOのグエン・クアン・ミン総裁は、ゆっくりとした誇らしげな声で、祖国の統一から21年を経て子供たちを南へ連れ戻した外洋船について、先代の父親や兄弟たちの英雄的な歴史を語った。

1970年7月1日、ジャイフォン、トゥルック、クエットタンの3つの艦隊の輸送組織を統合することを目的としてVOSCOが設立され、戦時中の海上輸送の運営方法から半戦半平の状況での輸送活動の組織および管理方法への移行が開始されました。

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解放艦隊、自立艦隊、クエットタン艦隊は、南部の戦争を支援するために多くの物資を輸送した。（写真：VNA）

1970年から1975年にかけて、VOSCOの名は、海運業界が生産と戦闘任務の両方に全力を注いだ時代と結び付けられました。この時期、VOSCOの船舶は突撃部隊として、ハイフォンからゾーン4までの多くの大規模輸送作戦に参加し、そこから南方への物資輸送を行い、祖国を守るための対米抵抗戦争に貢献しました。

爆弾と銃弾の雨の中、VOSCO艦隊は揺るぎなく勇敢に東北輸送路を開拓し、物資の受渡しと輸送を行い、海上の交通動脈を維持し、他の輸送部隊と並んで戦い、抗米戦争の完全な勝利と祖国の統一に貢献した。

「祖国への愛は、VOSCO輸送隊の兵士たちによって精神、意志、そして不屈の決意へと変容しました。これらは、何世代にもわたる隊員、将校、乗組員たちの団結、勇気、知性、創造性の伝統を築く最初のレンガです」とミン氏は語った。

VOSCO はほとんどの兵力と車両を動員し、小型船が先頭に立ち、大型船がそれに続き、解放軍の足跡をたどりながら兵士、武器、食糧を南へ運ぶ競争を行った。

1975年、南朝鮮の戦闘と生産の最高の輸送ニーズを満たすという決意の下、VOSCOと海運業界全体が1975年春の一般攻勢と蜂起に積極的に参加し、祖国を救うための米国に対する人民の抗戦の勝利に貢献しました。

この歴史的な作戦遂行のため、VOSCOは全兵力と兵器を動員し、小型船を先頭に大型船を従え、解放軍の足跡を辿りながら、敵が壊滅または撤退した港湾へ兵員、武器、食料を輸送する競争を繰り広げました。また、その他の輸送部隊も投入し、我が軍の急襲に迅速に対応しました。同社は36隻のVS船（50トン）を投入し、ミサイルや戦闘用軍需品を輸送しました。

「解放された所、海路は奥深く」という標語の下、敵がトゥアティエン・フエから撤退したわずか2日後、解放軍の艦船はトゥアンアン港に入港した。ダナンは解放から3日後、ハン川の埠頭に停泊していた解放軍艦4隻は、避難民をフエへ輸送する任務を負った。続いてベントゥイ船とソンダ船が次々とダナンへ物資を運び、民衆と同志たちの温かい歓迎を受けた。敵がファンティエットとスアンロックから撤退した直後、解放軍艦とVS船はクイニョンとニャチャンにも駐留していた。

1975年4月30日、サイゴンは完全に解放され、長年の分断を経て、国の歴史は新たなページを刻みました。その直後、感動的で意義深い航海が始まりました。南北間の航海を担ったソン・フオン号は、団結、希望、そして再統一の幸福の象徴となりました。

列車の特別注文

ミン氏は、1975年5月にニャロン港に入港した後、ソンフオン船の乗組員が花束を贈られ、温かく迎えられている、古びた白黒写真を指差しながら、ソンフオン船の起源について語り続けた。南北を航海した最初の船であり、団結、希望、幸せな再会の象徴となった船である。

当時、パリ協定が調印された後（1973年1月27日）、1974年初頭から運輸省の同意を得て、レ・ヴァン・キ長官の直接指揮の下、海事局はスウェーデンから乾貨物船ソン・フオン、ドン・ナイ、ハイ・フォン（いずれも9,580DWT）3隻、ノルウェーから石油タンカーCuu Long 01、Cuu Long 02（いずれも20,840DWT）2隻など一連の船舶を借り受け、VOSCOに管理を委託する形で購入に投資した。

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南北航路を初めて航行したフォン川船は、団結の象徴となった。（写真：クアン・タン/VNA）

「ソンフオン号は当時ベトナムで最も美しく、最大規模で、そして最も近代的な船でした。1965年に建造され、当社は1974年12月19日に受領し、就航させました。これは、先見の明を持つレ・ヴァン・キ社長の賢明な決断であり、ベトナムの海運産業の発展に新たな時代を切り開いたのです」とミン氏は回想した。

フォン川船は当時のベトナムで最も美しく、最大かつ最も近代的な船でした。

1975 年 5 月初旬、ソンフオン号が日本からハイフォン港へ物資を届ける途中、ベトナム海運会社の社長から秘密命令が届いた。「中央政府、運輸省、海事局、会社は、船長に対し、物資を届けた後、ハロン湾へ至急船を移動させ、ホンガイ港付近の安全で目立たない適切な停泊地を選び、解放地域を占領する部隊を補充するために中央政府から派遣された 500 名以上の南部幹部を輸送するという特別任務を受ける準備を速やかに完了するよう要請する。」

命令を受けたグエン・タン・ギエム船長は、急いでハイフォン港へ船を戻しました。貨物を届けた後、船はハロン湾ホンガイの停泊地へと直行しました。

ソン・フオン号は外洋貨物船であるため、通常は貨物のみを輸送し、居住区は乗客ではなく乗組員約40名を収容できる程度です。500名を超える乗客を輸送する際は、特別なゲストを収容するために船内のほぼ全体を再設計する必要がありました。

21年間の国家分断を経て故郷に帰還

1975年5月9日の夜、ソンフオン号はハノイからハロン湾へ向かう南方部隊の幹部541名を迎え入れ、乗船した。1975年5月10日の朝、当時南部局長であったゴ・ティ・フエ夫人（別名バイ・フエ、故グエン・ヴァン・リン書記長の妻）が乗船し、グエン・タン・ギエム船長、レ・コン・ミン政治委員、チャン・ゴック・ザン技師長、グエン・マイン・ハ第一副船長ら乗組員に直接任務を指示した。これにより、乗組員は60名以上に増加した。

幹部代表団を愛する南へ送還する式典の後、午後2時ちょうどに船は錨を上げ、ハロン湾を出港。サイゴンの息子であるグエン・タン・ギエム船長の指揮の下、一路南へと向かった。わずか1日余りの航海で、ソンフオン号はソンチャ半島を通過し、祖国の南の海が徐々に目の前に現れた。1975年5月12日の午後、ソンフオン号はブンタウの錨地に到着した。

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サイゴンの息子であるグエン・タン・ギエム船長がフォン川の船を操縦しています。（写真：VNA）

1975 年 5 月 13 日の朝、フォン川船はブンタウを出港し、サイゴンに向けて出発し、午後 2 時にニャロン港に入港しました。1911 年、ホーおじさんは国を救う方法を見つけるためにこの船に乗り込み、親戚やホーおじさんの名を冠した都市の人々から温かい歓迎を受けました。

「これは国の二つの地域を結ぶ最初の列車でした。北に集まっていた541人の幹部、つまり南の子供たちを、21年間の分断を経て故郷へと連れ戻したのです。多くの人が故郷に戻れたことを喜び、涙を流しました」とミン氏は先人たちの物語を語った。

これは国内の二つの地域を結ぶ最初の列車でした。多くの人が故郷に帰れることに涙を流しました。

ソンフオン船に続いて、ホンハ船とドンナイ船がサイゴンや南部各省への物資輸送を続け、南北が完全に解放されたその日の直後に南北を結ぶ「橋」を築き上げた。

VOSCOの総裁によれば、この英雄的な年月の間、多くの船員や個人が、重要な海路を維持するために力、血、さらには命を捧げ、南部の戦場を支援し、最終的な勝利と国の統一を確実にしました。

「VOSCOの幹部と従業員は、何世代にもわたって誇りを持つ権利があり、VOSCOがあらゆる歴史的時代において、国の革命大義に価値ある貢献を果たしてきたことを心から誇りに思います。これは英雄的な歴史の一部であり、ベトナム交通の伝統における最も美しい叙事詩の一つです。この伝統は、大志、野心、意志の力、そして最高の決意を持った何世代にもわたる労働者によって築かれ、守られてきました」とミン氏は喜びを込めて語った。

レッスン 2: 海事産業はイノベーションと経済の開放において先駆的な役割を果たしています。

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