統一を象徴する旅を繰り広げた最初の豪華客船

フォン川船を歓迎する集会に集まった労働組合と人々の代表者たち。（写真：クアン・タン/VNA）

建設と発展の過程において、海洋産業は北の建設と防衛、南の解放、そして国家の統一という大義に大きく貢献してきました。

国家が統一された後、海運業は大きな進歩を遂げました。以前はわずか1,000kmの海岸線を管理していましたが、現在では3,260kmの海岸線、中北部から南部までの港湾システム、国内および国際輸送ルート、世界トップ50にランクされる港湾システム、および国内の多くの地域に広がる物流エコシステムを管理しており、国の台頭時代の突破口となる基盤を築いています...

レッスン1：団結の象徴的な旅を送った最初の定期船

この英雄的な年月の間、多くの船員や個人が、重要な海路を維持するために力、血、さらには命を捧げ、南部の戦場を支援し、最終的な勝利と国の統一を確実にしました。

「解放がどこへ向かうにせよ、海の道は深く続く」

ベトナム海運会社（VOSCO）の伝統室には、解放記念日以降にベトナムの二つの地域を結んだ最初の船など、過去55年間にわたる同社の設立と発展の過程に関する多くの文書が今も保管されている。

VOSCOのグエン・クアン・ミン総裁は、ゆっくりとした誇らしげな声で、祖国の統一から21年を経て子供たちを南へ連れ戻した外洋船について、先代の父親や兄弟たちの英雄的な歴史を語った。

1970年7月1日、ジャイフォン、トゥルック、クエットタンの3つの艦隊の輸送組織を統合することを目的としてVOSCOが設立され、戦時中の海上輸送の運営方法から半戦半平の状況での輸送活動の組織および管理方法への移行が開始されました。

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解放艦隊、自立艦隊、クエットタン艦隊は南部の戦争を支援するために多くの物資を輸送した。（写真：VNA）

1970年から1975年にかけて、VOSCOの名前は、海運業界が生産と戦闘任務の両方の遂行に全力を注いだ時期と結び付けられました。この期間中、VOSCO の船舶は突撃部隊として、ハイフォンから第 4 地帯までの多くの大規模輸送作戦に参加し、そこから国を救うための米国に対する抵抗戦争に役立つ物資を南部に輸送しました。

爆弾と銃弾の雨の中、VOSCO艦隊は揺るぎなく勇敢に東北輸送路を開拓し、物資の受渡しと輸送を行い、海上の交通動脈を維持し、他の輸送部隊と並んで戦い、抗米戦争の完全な勝利と祖国の統一に貢献した。

「祖国への愛は、VOSCO輸送隊の兵士たちによって精神、意志、そして不屈の決意へと変容しました。これらは、何世代にもわたる隊員、将校、乗組員たちの団結、勇気、知性、創造性の伝統を築く最初のレンガです」とミン氏は語った。

VOSCO はほとんどの兵力と車両を動員し、小型船が先頭に立ち、大型船がそれに続き、解放軍の足跡をたどりながら兵士、武器、食糧を南へ運ぶ競争を行った。

1975年、南朝鮮の戦闘と生産の最高の輸送ニーズを満たすという決意の下、VOSCOと海運業界全体が1975年春の一般攻勢と蜂起に積極的に参加し、祖国を救うための米国に対する人民の抗戦の勝利に貢献しました。

この歴史的な作戦に協力するため、VOSCO はほとんどの兵力と車両を動員し、小型船を先頭に大型船を後ろに従え、解放軍の足跡を追って競争しながら輸送を行い、敵が壊滅または撤退した港に兵力、武器、食料を運び、その他の輸送部隊とともに我が軍の速攻に速やかに対応しました。同社は戦闘用のミサイルや軍事物資の輸送にVS船36隻（50トン）を使用した。

「解放されたところはどこへでも航路は深く続く」という標語を掲げ、敵がトゥアティエン・フエから撤退したわずか 2 日後、同社の船はトゥアンアン港に入港しました。ダナンが解放されてからちょうど3日目に、解放軍の船4隻がハン川の埠頭に停泊し、避難民をフエへ輸送する任務を与えられた。次に、ベントゥイ号とソンダ号がダナンに物資を運び、同胞や仲間から温かく歓迎された。敵がファンティエットとスアンロックから撤退した直後、解放軍とVSの船はクイニョンとニャチャンに駐留していた。

1975年4月30日、サイゴンは完全に解放され、長年の分断を経て国の歴史は新たなページをめくりました。その後すぐに、感動的で意義深い海の旅が始まりました。南北を航海するフォン川という船は、団結、希望、そして再会の幸福の象徴となっています。

列車の特別注文

ミン氏は、1975年5月にニャロン港に入港した後、ソンフオン船の乗組員が花束を贈られ、温かく迎えられている、古びた白黒写真を指差しながら、ソンフオン船の起源について語り続けた。南北を航海した最初の船であり、団結、希望、幸せな再会の象徴となった船である。

当時、パリ協定が調印された後（1973年1月27日）、1974年初頭から運輸省の同意を得て、レ・ヴァン・キ長官の直接指揮の下、海事局はスウェーデンから乾貨物船ソン・フオン、ドン・ナイ、ハイ・フォン（いずれも9,580DWT）3隻、ノルウェーから石油タンカーCuu Long 01、Cuu Long 02（いずれも20,840DWT）2隻など一連の船舶を借り受け、VOSCOに管理を委託する形で購入に投資した。

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南北を結ぶ初の定期船であるフォン川船は、統一の象徴となった。（写真：クアン・タン/VNA）

「ソンフオン号は当時ベトナムで最も美しく、最大規模で、そして最も近代的な船でした。1965年に建造され、当社は1974年12月19日に受領し、就航させました。これは、先見の明を持つレ・ヴァン・キ社長の賢明な決断であり、ベトナムの海運産業の発展に新たな時代を切り開いたのです」とミン氏は回想した。

フォン川船は当時のベトナムで最も美しく、最大かつ最も近代的な船でした。

1975 年 5 月初旬、ソンフオン号が日本からハイフォン港へ物資を届ける途中、ベトナム海運会社の社長から秘密命令が届いた。「中央政府、運輸省、海事局、会社は、船長に対し、物資を届けた後、ハロン湾へ至急船を移動させ、ホンガイ港付近の安全で目立たない適切な停泊地を選び、解放地域を占領する部隊を補充するために中央政府から派遣された 500 名以上の南部幹部を輸送するという特別任務を受ける準備を速やかに完了するよう要請する。」

命令を受けたグエン・タン・ギエム船長はすぐに船をハイフォン港に戻した。貨物を配送した後、船はハロン湾ホンガイの停泊地へ直行した。

ソン・フオン号は外洋貨物船であるため、通常は貨物のみを輸送し、居住区域は乗客ではなく乗組員約40名分しかない。 500 人以上の乗客を乗せる場合、特別なゲストグループを迎えるために船の内装をほぼ全面的に再設計する必要がありました。

21年間の国家分断を経て故郷に帰還

1975年5月9日の夜、ソンフオン号はハノイからハロンまで南朝鮮の幹部541人を乗せて船に乗り込んだ。 1975年5月10日の朝、当時南部局長だったゴ・ティ・フエ氏（別名バイ・フエ、故グエン・ヴァン・リン書記長の妻）が船に乗り込み、船長のグエン・タン・ギエム氏、政治委員のレ・コン・ミン氏、機関長のトラン・ゴック・ザン氏、第一副船長のグエン・マイン・ハ氏ら船員に直接任務を割り当て、乗組員の総数は60名以上に増加した。

代表団を愛する南へ送還する式典の後、午後2時ちょうどに船は錨を上げ、サイゴンの息子であるグエン・タン・ギエム船長の指揮の下、一路南へ向かってハロン湾を出発した。わずか一日余りの旅で、フォン川の船はソンチャ半島を通過し、祖国の南の海が目の前に現れました。 1975年5月12日の午後、ソン・フオン号はブンタウの停泊地に到着した。

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グエン・タン・ギエム船長はサイゴンの息子であり、フォン川の船を操縦しています。（写真：VNA）

1975年5月13日の朝、フォン川船はブンタウを出港し、サイゴンに向けて出発し、午後2時に到着した。この船はニャロン港に停泊し、1911年にホーおじさんは国を救う方法を見つけるためにこの船に乗り込み、親戚や彼の名前を冠した都市の人々から温かい歓迎を受けました。

「これは国の二つの地域を結ぶ最初の列車でした。北に集まっていた541人の幹部、つまり南の子供たちを、21年間の分断を経て故郷へと連れ戻したのです。多くの人が故郷に戻れたことを喜び、涙を流しました」とミン氏は先人たちの物語を語った。

これは国内の2つの地域を結ぶ最初の列車です。多くの人が家に帰ることができて泣きました。

ソンフオン船に続いて、ホンハ船とドンナイ船がサイゴンや南部各省への物資輸送を続け、南北が完全に解放されたその日の直後に南北を結ぶ「橋」を築き上げた。

VOSCOの総裁によれば、この英雄的な年月の間、多くの船員や個人が、重要な海路を維持するために力、血、さらには命を捧げ、南部の戦場を支援し、最終的な勝利と国の統一を確実にしました。

「VOSCOの幹部と従業員は、何世代にもわたって誇りを持つ権利があり、VOSCOがあらゆる歴史的時代において、国の革命大義に価値ある貢献を果たしてきたことを心から誇りに思います。これは英雄的な歴史の一部であり、ベトナム交通の伝統における最も美しい叙事詩の一つです。この伝統は、大志、野心、意志の力、そして最高の決意を持った何世代にもわたる労働者によって築かれ、守られてきました」とミン氏は喜びを込めて語った。

レッスン 2: 海事産業はイノベーションと経済の開放において先駆的な役割を果たしています。

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