電気バスシステムへの移行は、単に新しいバスを購入するだけではなく、充電ステーションシステムの開発、運用、保守、運転手の研修なども含みます。したがって、この移行には包括的かつ協調的な政策が必要です。
トン・ドゥック・タン通り（ホーチミン市1区）を走る電気バス - 写真：トリ・ドゥック
ベトナムにおける現在から2030年までの運輸部門のグリーンエネルギーへの移行は、主に道路部門に重点が置かれるだろう。
KHAT VIET HUNG氏
運輸戦略開発研究所（ 運輸省）のクアット・ヴィエット・フン所長は、トゥオイチェー紙とのインタビューで、グリーンエネルギーへの移行と運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減について語った際に、このことを改めて確認した。
ハン氏は次のように述べた。「この変革には、適切な技術と財務モデルの選択と組み合わせた、具体的な変革ロードマップが必要です。円滑かつ合理的な変革プロセスを確保するためには、段階的な試験導入とインフラのアップグレードが不可欠です。」
* 閣下、炭素およびメタン排出量を削減するためのグリーン移行プログラムに関する首相決定876号は、発効から2年が経過しましたが、各省庁、部局、地方自治体によってどのように実施されていますか？
現在までに、運輸省、 建設省、および63の省・市のうち59の省・市が行動計画の実施計画を策定し、その実施体制を整えている。残りの4つの地域、すなわちハノイ、ホーチミン市、バクニン、カインホアは、まだ計画を策定していない。
特に、人口が多く、車両数も多く、交通量と交通密度が高いハノイとホーチミン市では、実施前に実現可能なロードマップを作成するために、より徹底的かつ綿密な調査が必要となる。
運輸省は、この件を検討した後、2024年9月に首相に報告書を提出し、決定第876号の実施におけるいくつかの困難点を概説した。
したがって、温室効果ガス排出量実質ゼロの達成は、各国にとって、そして特にベトナムにとって、比較的新しい課題である。そのため、各省庁、部局、地方自治体による実施計画の策定プロセスは、依然として困難に直面している。
* その「気まずい瞬間」とは具体的にどのようなものだったのでしょうか？
約30年間（2022年～2050年）にわたるロードマップと実施計画を策定するには、実現可能性の検討が必要であり、これは困難な作業である。そのため、一部の省庁は、割り当てられた任務に対する具体的な活動を策定しないことを提案している。
さらに、9つの自治体は、決定876号のロードマップとは異なる電気自動車への移行ロードマップを提案している。4つの自治体は、電気バスおよびグリーンエネルギーバスへの100％交換と新規投資の期限を「2025年から」ではなく「2025年以降」に延期することを提案している。
特に、28の自治体は、地域計画において実施すべき具体的なプログラムやタスクをまだ特定していない。
では、地方自治体は、住民や企業が電気自動車に乗り換えるよう促すためのインセンティブ政策を策定しているのだろうか？
行動計画が実施されてからまだ2年余りしか経っていないため、車両を製造・販売する企業、および車両を使用する組織や個人が、電気やグリーンエネルギーを利用する車両や機器の製造、流通、使用に移行することを奨励するための優遇政策を策定する作業は、まだ進行中である。
グリーンエネルギーへの移行には、革新的な車両への投資、計画策定、そして全く新しいエネルギー供給インフラへの投資が含まれ、多額の投資資源が必要となる。
しかし、ハノイとホーチミン市の都心バスを完全に転換する政策を除けば、車両やインフラの転換を支援する政策はまだ策定段階にあり、人々や企業が実施できる段階には至っていない。
さらに、充電ステーション、充電機器、充電ステーションインフラへの接続要件、および電気自動車（充電ステーション経由）の電気料金設定メカニズムに関する技術基準は、地域における電気自動車充電ステーションの開発への投資を促進するには依然として不十分である。
* 計画を積極的に実施するという要件以外に、地方自治体がグリーンエネルギーへの移行を加速させるために、他にどのようなことを行う必要があるとお考えですか？
市場規模と技術的な準備状況から、ベトナムにおける2030年までの輸送分野におけるグリーンエネルギーへの移行は、主に道路部門に重点が置かれるだろう。電化鉄道技術や水素燃料機関車の利用可能性から、鉄道部門にも大きな機会が存在する。
しかし、ベトナムで2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するためのグリーンエネルギー転換を実施するには、資金、技術、人材といった面で莫大な資源が必要となるだけでなく、国際的なパートナーからの重要な協力と支援も不可欠である。
地方自治体が計画を積極的に実施することを求めるだけでなく、地方自治体の能力を財政、技術、人材面だけでなく、実施のための経験や組織モデルといった面でも強化するために、中央省庁や国際機関からの十分かつ効果的な支援が必要である。
電気自動車やクリーンエネルギー車を利用することが環境保護に有益であることは、多くの人が認識している。それなのに、なぜ実際の導入はこれほど難しいのだろうか？
個人用電気自動車と公共交通機関用電気自動車のどちらを選ぶかは、難しい決断であることが分かってきている。
例えば、中国製の電気バスへの投資は最も安価な選択肢と考えられており、バス1台あたりの平均購入価格は約70億ベトナムドンです（255kWのバッテリー容量であれば、1回の充電でバス1台あたり230～250km走行できます）。
VinFast社製の大型電気バスの価格は約74億ベトナムドンです。これは、平均的なバスの4倍、ハノイとホーチミン市で現在車両減価償却の計算に使用されている大型バスの3.2倍の価格に相当します。
さらに、公共交通機関と自家用車の両方の航続距離は、電気自動車のバッテリー容量に依存する。
一方、現在に至るまで、充電ステーションインフラの建設に関する計画、基準、仕様、あるいは電気自動車充電ステーションシステムの投資、建設、設置の許認可および管理に関する包括的な法的規制は存在しない。
多くの国が、人々が電気自動車に乗り換えることを奨励する魅力的な政策を実施しています。なぜベトナムはまだこれらの政策を採用していないのでしょうか？
一部の国では、電気自動車への乗り換えを支援する政策を導入している。しかし、電気自動車への乗り換えに対する直接的な補助金は、多くの政府が選択する政策ではない。
多くの国が、電気自動車メーカーや充電ステーション供給業者への財政支援や市場保護に注力している。
ベトナムでは、政府が様々な輸送手段のバランスのとれた調和的な発展のための戦略の実施に尽力しており、国全体の地理的・経済的状況、そして各経済圏の状況に応じて、それぞれの輸送手段の利点を活用している。
多くの国が電気自動車に対して補助金を出したり、税金を減免したりしている。
フン氏によると、いくつかの国では、人々が電気自動車に乗り換えることを支援する政策を導入している。例えば、タイ政府は2022年から2025年までの期間、電気自動車に対する補助金と減税措置を包括的に承認している。
イオン・スーパーマーケット（ホーチミン市8区）で顧客を運ぶ電気タクシー - 写真：TU TRUNG
具体的には、バッテリー容量が10～30kW/hのBEV（バッテリー式電気自動車）の購入者には1台あたり7万バーツ（約5300万ベトナムドン）の補助金が支給され、バッテリー容量が30kW/hを超えるBEVの購入者には1台あたり15万バーツ（約1億1300万ベトナムドン）の補助金が支給される。
韓国における電気自動車補助金政策には、車両1台あたり最大4,200ドルの税額控除、およびバッテリー式電気自動車（BEV）に対する最大16,400ドル、プラグインハイブリッド車（PHEV）に対する最大4,300ドルの購入補助金が含まれる。
2019年以降、電気自動車の利用者は、低速充電器を急速充電器に交換するための政府補助金として、350ドルから3,000ドルの範囲で補助金を受け取っている。
北米における電気自動車開発を促進するためのインセンティブや政策は、州によって異なる。例えば、カナダのブリティッシュコロンビア州とケベック州では、個人用電気自動車の購入価格に対し、500ドルから14,000カナダドルの補助金が支給されている。
さらに、今後20年間に販売される個人用電気自動車1台につき、6,000カナダドルの固定の国家補助金が支給される。
2050年までに温室効果ガスの正味排出量をゼロにすることを目指す。
2021年10月、首相は決定1658/QD-TTgを発令し、2021年から2030年までの期間を対象とした国家グリーン成長戦略を承認した。この戦略は2050年までの展望を持ち、2030年までにGDP当たりの温室効果ガス排出強度を2014年比で少なくとも15%、2050年までに少なくとも30%削減することを目指している。
グリーン成長の目標を達成するため、2022年7月22日、首相は運輸部門における炭素およびメタン排出量を削減するためのグリーン変革プログラムを承認する決定876/QD-TTgを発令した。
このプログラムは、2050年までに温室効果ガスの正味排出量をゼロにすることを目標に、環境に優しい交通システムを開発することを目指している。
VinFast社の車両を販売するSamco社は、電気バスの製造も行う予定だ。出典： https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm
