国際物流取引所Phaataの最新データによると、第25週（最新の統計である6月21日まで）だけで、ホーチミン市から米国や欧州などの主要輸出市場へのコンテナ運賃が過去1年間で最高水準に達し、輸出企業のコスト計画に影響を与えている。
具体的には、ホーチミン市から米国西海岸への輸送ルートでは、40フィートコンテナ1個あたりの運賃が6,013ドルに達し、わずか1週間で26.4%上昇した。
昨年5月と比較すると、この航路のコンテナ貨物運賃は87％近く上昇した。3ヶ月前と比較すると、上昇率はさらに高く、160％に達している。
米国への輸出だけでなく、ホーチミン市から北欧への輸送運賃も22.7%上昇し、コンテナ1個あたり5,370ドルに達した。一方、地中海への輸送も11.8%上昇し、運賃はコンテナ1個あたり6,479ドルにまで上昇した。これら4つの重要な輸送ルートはすべて、過去52週間で最高水準を記録した。
特筆すべきは、市場で明確な乖離が見られ、価格上昇傾向は大西洋横断航路のみに集中している点である。
一方、Phaataが更新したデータによると、アジア域内のコンテナ輸送運賃は比較的安定している。上海航路はほとんど変化がなく、コンテナ1個あたり約139ドルで推移している。ホーチミン市から韓国の釜山港へのコンテナ輸送運賃でさえ、14.5%下落し、320ドルとなっている。
米国向けコンテナ輸送コストの大幅な上昇の理由について、アナリストらは、国際的な輸入業者の積極的なリスク回避姿勢が主な要因だと考えている。
米国市場における輸入税政策の予測や変更を踏まえ、多くの海外パートナー企業はベトナム企業に対し、予定よりも早く商品を納品するよう繰り返し要請している。これは専門家の間では「フロントローディング」と呼ばれる手法である。
ホーチミン市カットライ港でのコンテナ輸送。写真：D.N.
この貨物輸送の流れの変化は需要の急増を引き起こし、6月から7月上旬にかけて予約件数が劇的に増加する一方で、混雑による貨物遅延のリスクも高まった。
さらに、世界市場は世界的な海上輸送のボトルネックからも圧力を受けている。中東の軍事紛争による紅海の未解決の安全保障上のリスクのため、ほとんどの海運会社は依然として喜望峰（アフリカ最南端）を迂回する航路を維持せざるを得ず、これが輸送時間の長期化や船舶および空コンテナの不足を引き起こしている。
特に米国東海岸航路においては、海運会社はパナマ運河だけでなく、世界各地の主要な積み替え港でも長期にわたる混雑に直面している。
出典: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html
