20日以上にわたる発掘調査を経て、ルイラウ城塞（バクニン省トゥアンタイン市）付近で2隻の古代船の形状が明らかになった。専門家たちは、これら2隻の古代船の年代や謎を解明するための調査を開始している。
他に類を見ない、貴重な発見。
2024年末、コンハ地区（トゥアンタイン市ハマン区）のある家族が養魚池の改修作業中に、数十メートルもの長さのボートのような物体を発見した。家族は周囲に迷惑をかけないようすぐに機械の稼働を止め、速やかに地元当局に通報した。
発見場所はルイラウ城塞から約1km、ダウ寺院から北東約600m、トー寺院（母なる仏陀マンヌオンを祀る寺院）から直線距離で約500mの地点にある。約300m²の発掘区域内で、約2m離れた場所に2隻の船が発見された。1隻は長さ約15m、幅約2.2m、もう1隻は長さ約14m、幅約1.6mである。地中深く埋もれていたにもかかわらず、船はかなり良好な状態で保存されていた。
考古学研究所歴史考古学部副部長のファム・ヴァン・トリウ博士によると、この遺物は他に類を見ない貴重な発見だという。計測によると、最近発掘された船は、最も原型を留めている部分から底まで、長さ約16.2メートル、幅約2.5メートル、深さ約2.15メートルである。構造的には、2隻の船は船首と底部で1本の丸太で接合され、上部はほぞ継ぎと木製の杭で板が接合されていた。
予備的な評価によると、この船はダウ川の歴史的役割を証明する証拠となる。発掘現場に基づくと、ダウ川は南北に流れ、船は東西に水平に横たわっている。船の全体的な位置は、ルイラウ城塞から直線距離で約800メートルである。ルイラウ城塞を中心として半径1キロメートルの範囲を見ると、周辺地域には寺院や仏塔が密集している。
「初期の発掘調査の結果、これはかなり高度なほぞ継ぎ技術を用いた双胴船である可能性が高いことが分かりました。船体全体は木製の釘で組み立てられており、内部は一本の木の幹から彫り出されています。この遺物の独自性から、非常に貴重な発見です。発見場所はルイラウ城塞から約1km、ダウ寺院から北東に約600mの地点にあるため、かつてはダウ川で物資を輸送するために使用されていた可能性があります」とファム・ヴァン・トリウ博士は述べています。
現在、2隻の船の正確な年代と種類はまだ特定されていません。しかし、考古学者たちは当初、チーク材と鉄木を用いて11世紀から14世紀の間に建造されたのではないかと推測しています。船内からは種子と枝以外、他の遺物は発見されていません。船の年代と用途を明らかにするため、専門家たちは多くのサンプルを収集しました。これらのサンプルの一部は、放射性同位体炭素14（C14）法を用いて分析されています。この分析は、考古学研究所が原子力科学技術研究所と共同で実施しており、結果が出るまでに約20～25日かかる見込みです。
現時点ではこの船の価値を包括的に評価することはできないものの、多くの専門家は、ベトナム考古学史上発見された船の中で最大級かつ最もユニークな船の一つだと考えている。
ベトナム考古学会会長のトン・チュン・ティン准教授は、材料、造船技術、構造など多くの点を考慮すると、これはベトナムにある他のどの船とも異なる船であると述べた。
彼は、船の価値を十分に評価し、効果的な保存方法を見出すためには、継続的かつ綿密で包括的な広範な研究が必要であることを強調した。さらに、トン・チュン・ティン准教授は、国際的な専門家の注目を集めるために情報を広く公開し、それによってベトナム全体、特にバクニン省の歴史的・文化的価値を明らかにすることに貢献することを提案した。
同じ見解を示すブイ・ミン・トリ准教授（考古学研究所水中考古学部）は、今回の発見は、古代に遡る河川系の中で、ダウ川と海、そしてタンロン城塞を結びつける上で非常に重要な意義を持つとコメントした。
保全策を提案する
科学者によると、2隻の大型船を現場から撤去することは、その大きさや長期間の水中沈没のため、当初の計画通りの撤去が不可能であったことから、非常に困難な課題となっている。そのため、地元当局および関係機関は、遺物を効果的に保護・展示するための貯蔵タンクや展示ホールの建設など、現場での保存方法を検討することが提案されている。
国立歴史博物館の館長であるグエン・ヴァン・ドアン博士は、この船の年代に関わらず、極めて貴重で意義深い遺産であると考えている。そのため、保存のためには徹底的な投資と研究が必要である。
この問題に関して、ブイ・ミン・トリ准教授は、保存には2つの方法のいずれかが考えられると提案した。1つ目の方法は、遺跡を埋め戻して地下の遺物を元の状態に保ちつつ、同時に保護区域を区画するというものだ。観光客や地元住民のために、船を再現した3Dモデルを作成し、遺物を明確に視覚化させつつ、保存を確実にするという方法もある。
あるいは、船を埋め立てずに、現状維持のための貯水池を建設することで、現地で保存を行うことも可能です。この方法であれば、観光客が直接訪れることができ、長期的かつ持続可能な保全価値が確保されます。
さらに、ブイ・ミン・トリ准教授は、できるだけ早く3Dスキャン技術を用いて船体全体の構造を記録する必要性を強調した。これにより、分析、比較、研究の拡大のためのデータ収集に役立つだけでなく、国際的な情報共有の機会が生まれ、海外の専門家から専門的・技術的な支援を得ることも可能になるという。
考古学研究所副所長のハ・ヴァン・カン准教授は、現地保存を提案し、保存のために当該区域を埋め立てることを提唱した。計画が策定された後、保存施設や史跡の建設、さらなる発掘調査、木材の保存を行うプロジェクトが策定される予定だ。その際、保存の専門家や考古学者が適切な計画を立案する。しかし、現時点では現地保存が最優先事項である。
文化遺産局の専門家であるレ・クアン・ヴー氏は、科学者たちの意見に基づき、この船に関する情報がほとんどないため、次のステップとして複数の試掘坑を掘削してより多くの情報を収集すべきだと提言した。さらに、関連文書の遡及調査が必要であり、保存計画は調査結果に基づいて策定されなければならない。現段階では、現地保存が最も適切な方法である。
バクニン省文化スポーツ観光局のグエン・ヴァン・ダップ副局長は、これは重要かつ極めて貴重な発見だと述べた。ベトナムで双胴船が2隻発見されたのはこれが初めてであり、高度な造船技術を示している。現在、専門家は年代測定の結果を待っており、正確な年代を特定しようとしている。今のところ、多くの意見は現状のまま保存すべきだというものだ。具体的な結果が出次第、文化スポーツ観光局は省人民委員会に報告書を提出し、今後の対応を仰ぐ予定だ。
出典: https://daidoanket.vn/xung-quanh-2-chiec-thuyen-co-vua-phat-hien-o-bac-ninh-dau-tich-lich-su-ben-dong-song-dau-10302428.html
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