ハノイ運輸省は、時速350キロの高速鉄道を乗客の輸送と必要な場合の物資の輸送に使用し、既存の路線を物資の輸送に転換することを提案している。
この情報は26月3日午前、首席補佐官が委員長を務める南北軸高速鉄道投資政策プロジェクト及び国有鉄道重要プロジェクトの建設・実施に関する第XNUMX回運営委員会で述べられた。 . チャン・ホン・ハ首相が主宰した。
ベトナム鉄道公社の元副総局長であるヴオン・ディン・カイン氏は、既存の鉄道全線を貨物列車のみに運行させる計画を綿密に計算して提案した。
上記の提案は多くの会議で議論されました。運輸省は11年2023月、350つの南北高速鉄道シナリオについて各省庁に意見を求めた。設計速度が 200 km/h のシナリオが 250 つあり、XNUMX つのシナリオは XNUMX ～ XNUMX km/h です。現在、脚本はまだ完成していません。
「今日の世界には、旅客と貨物を混合して輸送できる設計速度350km/hの高速鉄道はない」と計画投資省はかつてコメントした。
XNUMX つの高速鉄道シナリオ。 グラフィック: ダン・ヒエウ
経済効率に関して、運輸省、統計総局、計画投資省は最近、南北高速鉄道プロジェクトが年間GDP成長率に約1パーセントポイント貢献できると評価した。 2025 年から 2037 年。
元運輸省副大臣ラ・ゴック・クエ氏によると、高速鉄道は乗客輸送という目標に加え、長距離貨物輸送の市場シェアを拡大し、「国際鉄道路線と接続」する必要がある。これにより、物品を運ぶ中間段階の物流コストが削減されます。
内陸水路と海上輸送はコスト的には有利ですが、時間が長く、積み下ろしの回数も多くなります。したがって、これは鉄道業界にとって長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、経済の競争力を生み出す絶好の機会であるとクエ氏は分析した。
運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、重要な国有鉄道プロジェクトは大規模で複雑な技術基準があり、多くの地方を通過するため、慎重に検討する必要があると述べた。また、鉄道事業は経済効率は高いものの、事業の財務効率は高くありません。したがって、国家予算が主導的な役割を果たし、投資に資源を優先的に割り当てるべきだと同氏は提案した。
意見を聞いたトラン・ホン・ハ副首相は、工業化され近代化した国は物流コストを削減し、経済競争力を向上させるために高速鉄道を開発する必要があると結論付けた。
副首相は運輸省に対し、意見を受け取り、説明し、明確にするよう要請した。それ以来、同省は、設計、インフラ、車両、情報システム、運用に至る規制と基準の同期と統一を確保するための高速鉄道路線への投資計画を完成させた。
「大都市地域の象徴的な中央駅を維持し、同時に高架と地下のルートを組み合わせて安全な通路を確保する必要がある」と副首相は指摘し、運輸省に高速鉄道の運行経験を学ぶよう要請した。世界中の旅客輸送と貨物輸送を組み合わせた鉄道。同省はまた、資本動員、投資の段階的計画、管理と運営のための組織モデルの計画を明確にする必要がある。
会談に出席したチャン・ホン・ハ副首相。画像： VGP
これまでの政治局の結論では、南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始するという目標が設定されていた。 ハノイ～ビン高速鉄道区間とホーチミン市～ニャチャン間2026年から2030年の期間に優先的に建設を開始する。 2045年までに南北高速鉄道の全線完成を目指す。
