高速道路の基準や規制を法制化する必要がある
多くの国会議員は、高速道路の技術基準と科学技術の応用に関する具体的な規定を研究し、法案を補足する必要があると提案した。国会議員グエン・ゴック・ソン氏(ハイズオン)は、現在運輸省は新しい高速道路技術規制を策定中であり、まだ適用されていないため、この運用がより前向きな結果をもたらすかどうかは不明であると述べた。したがって、参加者らによると、より徹底的かつ具体的に評価し、国際的な経験を参考にして道路法プロジェクトに組み込むことで、実施の効率化を図り、国の交通発展の傾向と整合させる必要があるとしている。
国会議員レ・ホアン・アイン氏（ザーライ）は、高速道路の基準と規制に関する強制原則を立法化して規定することを提案し、高速道路にはハード中央分離帯、緊急車線、駐車停止を設けなければならないことを規定する必要があると述べた。同時に、段階的な投資を行う際にコスト削減のために軌間が狭くなるリスクを避けるため、高速道路の最小軌間は3,75メートルと規制されている。さらに、参加者らによると、高速道路を移動する車両の速度は、技術レベル体系の中で最高でなければならないという。各段階での車両の移動速度は運輸省によって規制されます。
高速道路の分岐通行許可は 1 回または複数回ですか?
高速道路の補償、支援、移転（用地撤去）に関して、グエン・ゴック・ソン代表は政府が提出した法案に同意した。したがって、補償・支援・住民移転事業の予算は総投資額の 20％未満に過ぎないため、段階的ではなく計画規模に沿って実施されることになる。ただし、開墾されたがまだ投資されていない土地については、開墾されたものの管理が不十分な場合、後々の処理に多大な費用がかかるため、その用途を明確にする必要があります。
ファム・ヴァン・ホア国会議員（ドンタップ）は、現在の経済状況において、高速道路の建設・開発は長期的な視点で検討する必要があり、計画通りに土地が開墾されなければ、今後も拡張を続けなければならないと述べた。政府が提出した分析によると、サイトクリアランスの実施には多くの困難が伴うが、その実施コストは総投資コストの約 15 ～ 20% を占める。
チャン・ヴァン・ラム国会議員（バクザン）によれば、高速道路への投資は経済効率を計算する必要があり、用地を伐採してそのまま放置するのは無駄であるという。 「近隣住民が建設予定地に侵入する恐れがあり、計画を管理する責任は地方自治体にある。管理が不十分であれば、解放後も依然として人々が侵入するだろう」と代表のトラン・ヴァン・ラム氏は語った。
省人民委員会を地方分権化して国道建設に投資する
第 32 条の国道、第 47 条の国道網に属する高速道路の建設への投資、および第 39 条の国道の管理、運営、開発、維持を省人民委員会に割り当てる規則については、意見に基づいて方向性を示した。国会常務委員会と国防安全保障常務委員会は、次の指示に従い、法案第 2 条第 28 項を受理し、改正する。地方分権の場合、国道の建設に投資するのは省人民委員会である。国家予算法、公共投資法および関連法の規定に従わなければなりません。
国道の管理、運営、開発、維持に関して、国防安全常務委員会は、国道セクションを管理のために省人民委員会に移管する方向で、第2条第37項c点を追加した。公共資産の管理及び利用に関する法律の規定。
この内容に同意し、代表グエン・ゴック・ソン氏は、第2条第28項に従って、地方人民委員会が国道建設に投資することを分散化することで、投資資源を活用して同期システムを開発し、今日の多くの地方の交通ニーズを満たすのに役立つだろうと述べた。 。しかし、現行の国家予算法と公共投資法ではこの建設投資が省人民委員会にまだ分権されていないため、代表団は省人民委員会への権限を分権する方向でこの内容を規制する必要があると提案した。省人民委員会の要請および関連法規制に従って。
