提案されている高速鉄道の速度は時速350キロメートル

3月26日、チャン・ホン・ハ副首相は南北高速鉄道およびその他の重要な国家鉄道プロジェクトへの投資計画の建設と実施に関する指導委員会の第2回会議を主宰した。

運輸省の報告によると、設計時速350キロの高速鉄道は必要に応じて乗客と貨物を輸送し、既存の鉄道線は貨物輸送に転換される予定だ。

最近、運輸省は統計総局（ 計画投資省）と連携し、南北高速鉄道プロジェクトの経済への影響を評価し、同プロジェクトが2025～2037年の期間に毎年約1パーセントポイントのGDP成長に貢献できることを示しました。

運輸省と関係機関はまた、資本動員計画の見直し、更新、完了、公的債務の影響の評価、人材育成プロジェクトの実施、鉄道産業向けの指針の策定などを行った。

鉄道プロジェクト管理委員会は、既存の鉄道路線を有効活用するための改修やアップグレードを実施するほか、国家重要プロジェクトの基準を満たすプロジェクトへの投資も準備している。東西経済回廊に位置するラオカイ – ハノイ – ハイフォン線、南北の鉄道路線を結ぶゴックホイ（ハノイ市タンチ） – タックロイ（ハノイ市ドンアン）線、ホーチミン市と南西部の各省を結ぶホーチミン市 – カントー線、ホーチミン市とロンタン空港を結ぶトゥーティエム – ロンタン線、南東部の各省とホーチミン市およびカイメップ – チーバイ港湾地域を結ぶビエンホア – ブンタウ線である。

南北軸高速鉄道投資政策プロジェクトの建設と実施に関する運営委員会の第2回会議（写真：VGP）。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、困難と障害について、国家の重要鉄道プロジェクトは規模が大きく、技術基準が複雑で、多くの地域を通過するため、慎重かつ綿密な検討が必要であると述べた。投資準備には長い時間がかかり、各省庁、各部門、各地域間の緊密な調整が必要である。

鉄道プロジェクトは大きな経済的利益をもたらすものの、財務効率は高くないため、国家予算が主導的な役割を果たし、投資のための資源配分を優先させる必要がある。

国内の鉄道業界は、鉄道全般の車両、設備、部品、スペアパーツをまだ生産できていません。

人材が高度な管理スキルや技術スキルをまだ身に付けておらず、鉄道の専門家が不足しています。

元運輸副大臣のラ・ゴック・クエ教授によれば、高速鉄道は旅客輸送という目標に加え、物流コストを削減するために長距離貨物輸送における市場シェアを拡大​​する必要があり、「国際鉄道と必ず接続しなければならない」という。

「内陸水路や海上輸送はコスト面で有利だが、時間がかかり、何度も積み下ろしが必要になる。そのため、これは鉄道業界にとって長距離貨物輸送の市場シェアを拡大​​し、経済の競争力を向上させる絶好の機会だ」とラ・ゴック・クエ教授は分析した。

チャン・ホン・ハ副首相が会談を締めくくった（写真：VGP）。

この意見に同意して、レ・スアン・ギア博士は、将来的には炭素税によって道路、水上、航空輸送のコストが大幅に増加するが、長距離鉄道輸送には有利になると主張した。

ベトナム鉄道総公社の元副総裁、ヴオン・ディン・カイン氏は、高速鉄道プロジェクトの実施と並行して、既存の鉄道路線全体を貨物列車サービス専用にし、鉄道産業、特に機関車と客車の製造に投資する計画を慎重に検討することを提案した。

一方、国会経済委員会元副委員長のグエン・ヴァン・フック博士は、「我が国の技術や工学は依然として外部要因に依存しているため、積極的に取り組むべきことは、資源を動員し、物事のやり方を飛躍的に進歩させるためのメカニズムと政策である」と述べた。

副首相は、専門家や科学者の意見に留意し、現在のグリーン変革の潮流の中で、工業化され近代化された国家は物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために高速鉄道を開発する必要があると強調した。

運輸省は会議で出された意見を吸収し、説明し、明確にし、設計、インフラ、車両、情報システム、運営などにおける基準や規範の同期化と統一を確保するための高速鉄道路線の投資計画を完成させる必要がある。

副首相は「大都市の象徴的な中心駅を維持し、高架や地下鉄と組み合わせることで安全な交通路を確保する必要がある」と指摘した。

副首相はまた、運輸省に対し、世界中で旅客と貨物の輸送を統合した高速鉄道の経済効率、技術、工学、運用経験、資本動員と投資段階の計画、同期化され統一された管理・運営機構を組織するためのモデル、国内の鉄道産業を習得し発展させるための技術の受容と移転の計画を明らかにするよう要請した。

ソース: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html