3月26日、チャン・ホン・ハ副首相は南北高速鉄道及び重要な国家鉄道プロジェクトへの投資政策プロジェクトの構築と実施に関する運営委員会の第2回会議を主宰した。
運輸省の報告によると、設計時速350キロの高速鉄道は必要に応じて旅客と貨物を輸送し、既存の鉄道線は貨物輸送に転用される予定だ。
最近、運輸省は統計総局（ 計画投資省）と連携し、南北高速鉄道プロジェクトの経済への影響を評価し、同プロジェクトが2025年から2037年まで毎年GDP成長率の約1パーセントに貢献できることを示した。
運輸省と関係機関はまた、資本動員計画の見直し、更新、完了、公的債務の影響の評価、人材育成プロジェクト、鉄道産業の発展に向けた方向性などを行った。
既存の鉄道線路を有効活用するための改修とアップグレードに加え、鉄道プロジェクト管理委員会は、国家重点プロジェクトの基準に従って、プロジェクトへの投資準備手順も実施しています。東西経済回廊に位置するラオカイ - ハノイ - ハイフォンルート、南北に鉄道線を結ぶゴックホイ（ハノイのタンチ） - タックロイ（ハノイのドンアン）、ホーチミン市と南西部の省を結ぶホーチミン市 - カントー、ホーチミン市とロンタン空港を結ぶトゥーティエム - ロンタン、南東部の省とホーチミン市、カイメップ - チーバイ地域の港を結ぶビエンホア - ブンタウです。
南北軸高速鉄道投資政策プロジェクトの建設と実施に関する運営委員会の第2回会議（写真：VGP）。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、困難と障害について、重要な国鉄プロジェクトは規模が大きく、技術基準が複雑で、多くの地域を通過するため、慎重に検討する必要があると述べた。投資準備には多くの時間がかかり、各省庁、各部局、各地域間の緊密な調整が必要となる。
鉄道プロジェクトは大きな経済効率をもたらすが、プロジェクトの財務効率は高くないため、国家予算が主導的な役割を果たし、投資のための資源を優先的に配分する必要がある。
国内の鉄道業界は、鉄道全般の車両、設備、部品、スペアパーツをまだ生産できていません。
人材が高度な管理スキルや技術スキルをまだ身に付けておらず、鉄道の専門家が不足しています。
元運輸副大臣のラ・ゴック・クエ教授によれば、高速鉄道は旅客輸送という目標に加え、物流コストを削減するために長距離貨物輸送における市場シェアを拡大する必要があり、「国際鉄道と必ず接続しなければならない」という。
「内陸水路や海上輸送はコスト面で有利だが、輸送時間が長く、積み下ろしも複数回必要となる。そのため、鉄道業界にとっては長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、経済競争力を向上させる絶好の機会となる」とラ・ゴック・クエ教授は分析した。
トラン・ホン・ハ副首相が会談を締めくくった（写真：VGP）。
この意見に同意して、レ・スアン・ギア博士は、将来的には炭素税によって道路、水上、航空輸送のコストが上昇するが、これは長距離鉄道輸送の利点となるだろうと述べた。
ベトナム鉄道総公社の元副総裁であるヴオン・ディン・カイン氏は、既存の鉄道路線全体を貨物列車専用路線に転換する計画を慎重に検討し、高速鉄道プロジェクトの実施ロードマップと並行して、鉄道産業、特に機関車、車両などの製造に投資することを提案した。
一方、国会経済委員会元副委員長のグエン・ヴァン・フック博士は、「我が国の技術や工学は依然として外部要因に依存しているため、積極的に取り組むべきことは、資源を動員し、物事のやり方を飛躍的に進歩させるためのメカニズムと政策だ」と述べた。
副首相は、専門家や科学者の意見に留意し、現在のグリーン変革の流れの中で、工業化され近代化された国は物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために高速鉄道を開発する必要があると強調した。
運輸省は会議で出された意見を吸収し、説明し、明確にし、設計、インフラ、車両、情報システム、運営などにおける基準や規範の同期と統一を確保するために高速鉄道路線の投資計画を完成させる必要がある。
副首相は「大都市の象徴的な中央駅を維持し、高架や地下路線と組み合わせて安全な交通路を確保する必要がある」と指摘した。
副首相はまた、運輸省に対し、世界における旅客・貨物輸送を組み合わせた高速鉄道の運営に関する経済効率、技術、技法、経験、資本動員計画、投資段階、同期的かつ統一的な管理運営機構を組織するためのモデル、国内の鉄道産業を習得・構築するための技術やテクノロジーの受容と移転計画を明らかにするよう要請した。
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