3月26日、チャン・ホン・ハ副首相は南北高速鉄道およびその他の重要な国家鉄道プロジェクトへの投資計画の建設と実施に関する指導委員会の第2回会議を主宰した。
運輸省の報告によると、設計時速350キロの高速鉄道は必要に応じて乗客と貨物を輸送し、既存の鉄道線は貨物輸送に転換される予定だ。
最近、運輸省は統計総局（ 計画投資省）と連携して、南北高速鉄道プロジェクトの経済への影響を評価し、同プロジェクトが2025年から2037年の間に毎年GDP成長率に約1パーセントポイント貢献する可能性があることを示した。
運輸省と関係機関はまた、資本動員、公的債務の影響評価、人材育成プロジェクト、鉄道産業の発展の方向性に関する計画の見直し、更新、最終決定を行った。
鉄道プロジェクト管理委員会は、既存の鉄道路線を有効活用するための改修やアップグレードを実施するほか、国家重要プロジェクトの基準を満たすプロジェクトへの投資も準備している。東西経済回廊に位置するラオカイ – ハノイ – ハイフォン線、南北の鉄道路線を結ぶゴックホイ（ハノイ市タンチ） – タックロイ（ハノイ市ドンアン）線、ホーチミン市と南西部の各省を結ぶホーチミン市 – カントー線、ホーチミン市とロンタン空港を結ぶトゥーティエム – ロンタン線、南東部の各省とホーチミン市およびカイメップ – チーバイ港湾地域を結ぶビエンホア – ブンタウ線である。
南北高速鉄道投資プロジェクトの建設と実施に関する運営委員会の第2回会議（写真：VGP）。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、困難と障害について、国家の重要鉄道プロジェクトは規模が大きく、技術基準が複雑で、多くの地域を通過するため、慎重かつ綿密な検討が必要であると述べた。投資準備には長い時間がかかり、各省庁、各部門、各地域間の緊密な調整が必要である。
鉄道プロジェクトは大きな経済的利益をもたらすものの、財務効率は高くないため、国家予算が主導的な役割を果たし、投資のための資源配分を優先させる必要がある。
国内の鉄道業界では、鉄道車両、設備、部品、スペアパーツ全般の生産がまだできていません。
労働力は高度な管理スキルや技術的スキルを身につけることができず、鉄道の専門家が不足しています。
元運輸副大臣のラ・ゴック・クエ教授によれば、高速鉄道は、旅客輸送に加え、物流コストを削減するために長距離貨物輸送における市場シェアを拡大する必要があり、「国際鉄道と必ず相互接続されなければならない」という。
「内陸水路輸送と海上輸送はコスト面で有利ではあるものの、時間がかかり、複数回の積み下ろし作業が必要となる。そのため、鉄道業界にとって、長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、経済競争力を高める絶好の機会となる」とラ・ゴック・クエ教授は分析した。
トラン・ホン・ハ副首相が会談を締めくくる（写真：VGP）。
この意見に同意して、レ・スアン・ギア博士は、将来的には炭素税によって道路、水上、航空輸送のコストが大幅に増加するが、長距離鉄道輸送には有利になると主張した。
ベトナム鉄道総公社の元副総裁、ヴオン・ディン・カイン氏は、高速鉄道プロジェクトの実施と並行して、既存の鉄道路線全体を貨物列車サービス専用にし、鉄道産業、特に機関車と客車の製造に投資する計画を慎重に検討することを提案した。
一方、元国会経済委員会副委員長のグエン・ヴァン・フック博士は、「我々の技術や手法は依然として外部の資源に依存しているため、積極的にできることは、リソースを動員し、我々のアプローチで突破口を開くためのメカニズムと政策を構築することだ」と述べた。
副首相は、専門家や科学者の意見に留意し、現在のグリーン変革の潮流の中で、工業化され近代化された国家は物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために高速鉄道を開発する必要があると強調した。
運輸省は会議で出された意見を検討、説明、明確にし、設計、インフラ、車両、情報システム、運営に至るまでの基準や規制の統一性と一貫性を確保するために高速鉄道の投資計画を最終決定する必要がある。
副首相は「主要都市の象徴的な中央駅を保存しつつ、高架路線や地下鉄路線と組み合わせることで安全な交通路を確保する必要がある」と指摘した。
副首相はまた、運輸省に対し、世界中で旅客と貨物の輸送を統合した高速鉄道の経済効率、技術、工学、運用経験、資本動員と投資段階の計画、同期化され統一された管理・運営機構を組織するためのモデル、国内の鉄道産業を習得し発展させるための技術の受容と移転の計画を明らかにするよう要請した。
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