3月26日、トラン・ホン・ハ副首相は、南北軸高速鉄道およびその他の重要な国家鉄道プロジェクトの投資計画の建設と実施に関する運営委員会の第2回会合を主宰した。
運輸省の報告によると、設計速度350km/hの高速鉄道は、必要に応じて旅客と貨物を輸送し、既存の鉄道路線は貨物輸送用に転換される予定である。
最近、運輸省は、統計総局（ 計画投資省）と連携して、南北高速鉄道プロジェクトが経済に与える影響を評価し、同プロジェクトが2025年から2037年の期間において、毎年約1パーセントポイントのGDP成長に貢献する可能性があることを示した。
運輸省および関連機関は、資金調達計画、公的債務の影響評価、人材育成プロジェクト、鉄道産業発展の方向性についても見直し、更新、最終決定を行った。
鉄道プロジェクト管理委員会は、既存の鉄道路線を効果的に活用するための改修や改良を実施するだけでなく、国家的に重要なプロジェクトの基準を満たすプロジェクトへの投資も準備しています。具体的には、東西経済回廊に位置するラオカイ－ハノイ－ハイフォン線、南北の鉄道路線を結ぶゴックホイ（ハノイ市タインチー）－タックロイ（ハノイ市ドンアイン）線、ホーチミン市と南西部地域の各省を結ぶホーチミン市－カントー線、ホーチミン市とロンタイン空港を結ぶトゥーティエム－ロンタイン線、そして南東部地域の各省とホーチミン市およびカイメップ－ティバイ港湾地域を結ぶビエンホア－ブンタウ線です。
南北軸高速鉄道投資プロジェクトの建設・実施に関する運営委員会の第2回会合（写真：VGP）。
運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、困難や障害について、国家重点鉄道プロジェクトは規模が大きく、技術基準が複雑で、多くの地域を通過するため、慎重かつ徹底的な検討が必要であると述べた。投資準備には長い時間がかかり、省庁、各部門、地方自治体間の緊密な連携が不可欠である。
鉄道プロジェクトは大きな経済効果をもたらすが、財政効率は高くないため、国家予算が主導的な役割を果たし、投資のための資源配分を優先する必要がある。
国内の鉄道業界は、鉄道車両、設備、部品、スペアパーツ全般をまだ生産できていない。
労働力には高度な経営スキルや技術スキルが不足しており、鉄道専門家も不足している。
元運輸副大臣のラ・ゴック・クエ教授によると、高速鉄道は旅客輸送に加えて、物流コストを削減するために長距離貨物輸送における市場シェアを拡大する必要があり、「国際鉄道網との相互接続は絶対に必要だ」とのことだ。
「内陸水路輸送と海上輸送はコスト面で優位性があるものの、時間がかかり、積み下ろし作業も複数回必要となる。したがって、これは鉄道業界にとって長距離貨物輸送における市場シェアを拡大し、経済の競争力を高める絶好の機会となる」と、ラ・ゴック・クエ教授は分析した。
トラン・ホン・ハ副首相が会議を締めくくる（写真：VGP）。
この意見に賛同し、レ・スアン・ギア博士は、将来的に炭素税の導入によって道路、水上、航空輸送のコストが大幅に増加する一方、長距離鉄道輸送にとっては有利になると主張した。
ベトナム鉄道公社の元副総裁であるヴオン・ディン・カイン氏は、既存の鉄道路線全体を貨物列車専用にする計画を慎重に検討すること、そして高速鉄道プロジェクトの実施と並行して、鉄道産業、特に機関車や客車の製造に投資することを提案した。
一方、国会経済委員会の元副委員長であるグエン・ヴァン・フック博士は、「我々の技術や手法は依然として外部資源に依存しているため、我々が積極的にできることは、資源を動員し、アプローチにおいてブレークスルーを達成するための仕組みや政策を構築することだ」と述べた。
副首相は、専門家や科学者の意見を踏まえ、工業化・近代化が進む国家は、現在のグリーン転換の流れの中で、物流コストを削減し経済の競争力を高めるために高速鉄道網を整備する必要があると強調した。
運輸省は、会議で提起された意見を検討、説明、明確化し、設計、インフラ、車両、情報システム、運行に至るまで、基準と規制の統一性と一貫性を確保するために、高速鉄道の投資計画を最終決定する必要がある。
「主要都市の象徴的な中央駅を保存しつつ、高架線と地下鉄を組み合わせることで安全な交通路を確保しなければならない」と副首相は述べた。
副首相はまた、運輸省に対し、旅客・貨物輸送を組み合わせた高速鉄道の世界的経済効率、技術、工学、運営経験、資本動員と投資の段階的実施計画、同期化・統一された管理運営体制の組織モデル、そして国内鉄道産業の習得・発展のための技術受容・移転計画を明確にするよう要請した。
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