以下は、歩道と中央分離帯が狭められようとしているハノイの道路の一部です。

ハノイ市運輸局によると、交通渋滞を緩和するためにインフラを緊急に改善し、いくつかの交差点と路線で交通を整理するプロジェクト（フェーズ1）には、ハノイ市人民委員会の予算から資金が提供され、推定総投資額は約2,250億ドンとなる。

このうち建設費は1,880億ドンを超え、プロジェクトは2024年から2027年の間に完成する予定です。

このプロジェクトでは、7つの道路（Giang Vo、Lang Ha、Le Van Luong、To Huu、Hoang Dao Thuy、Hoang Minh Giam、Khuat Duy Tien）の歩道と中央分離帯の規模を調整し、いくつかの交差点の交通を再編成します。

これらはいずれも交通密度が非常に高い路線であり、ラッシュアワー時には頻繁に渋滞が発生します。

ハノイ市運輸局は、交通渋滞を最小限に抑えるために、インフラを緊急に改善し、いくつかの交差点とルートで交通を整理するプロジェクトを評価と承認のために市に提出した。

このプロジェクトでは、ザンボ、ランハ、レ・ヴァン・ルオン、トゥ・フー、ホアン・ダオ・トゥイ、ホアン・ミン・ザーム、クワット・ズイ・ティエンの7つの道路で歩道と中央分離帯のサイズを調整する。

Nguoi Dua Tin氏によると、Le Van Luong通りは道路自体が狭いものの、中央分離帯が広い区間が多く、BRT（バス高速輸送システム）専用レーンもあるという。

Le Van Luong通りの中央分離帯は比較的広いです。

記者の観察によると、レ・ヴァン・ルオン通り沿いの歩道は比較的広い。現在は車やバイクの駐車場として利用されている。

レヴァンルオン通りは交通量が多く、ピーク時には渋滞が頻繁に発生します。ハノイ市交通局によると、BRT（バス高速輸送システム）ルートの一部であるジャンヴォー通り、ランハー通り、レヴァンルオン通り、トーフー通りは、中心交通の動脈となっています。市内中心部に出入りする車両が集中するため、特にピーク時には交通量が大幅に増加し、交通渋滞を引き起こします。

ホアン・ミン・ジャム通りの歩道も調整されます。グオイ・ドゥア・ティン氏の観察によると、この通りの歩道は比較的広く、木々も多く植えられています。

同様に、ホアン・ダオ・トゥイ通りでも歩道は非常に広いです。

上から見ると、木々が通りの歩道を完全に覆っています。

BRT高速バス路線が走るGiảng Võ通りは、より多くの歩行者交通に対応するために道路幅が拡張される予定です。

ハノイ市運輸局によると、交通渋滞を緩和するためにインフラを緊急に改善し、いくつかの交差点と路線で交通を整理するプロジェクト（フェーズ1）には、ハノイ市人民委員会の予算から資金が提供され、推定総投資額は約2,250億ドンとなる。

このうち建設費は1,880億ドンを超え、プロジェクトは2024年から2027年の間に完成する予定です。

写真はランハー通り。交通スペースを広げるために歩道が間もなく狭くなる７つの通りのうちの１つだ。

交通量が多く、ラッシュアワー時には頻繁に渋滞する土胡道路も、状況が許す限り、歩道と中央分離帯が一部狭められる予定だ。

Nguoi Dua Tin氏によると、To Huu通りの歩道は現在、広い面積があり、多くの木が植えられているという。

クアット・ズイ・ティエン通りには広い中央分離帯がありますが、インフラ整備のため、近々調整・狭められる予定です。歩道と中央分離帯を狭めて道路を拡幅するのは一時的な解決策であり、ハノイ市交通局は数年前から複数の道路でこの対策を実施しています。これにより人々の移動スペースは広がりますが、この用途のための予備地が枯渇しているため、長期的には包括的な解決策が必要です。

出典: https://www.nguoiduatin.vn/diem-mat-cac-tuyen-duong-o-ha-noi-sap-bi-xen-via-he-dai-phan-cach-20424082014291545.htm