ホーチミン市は、ビジネス環境の改善を継続し、新技術とイノベーションの開発を促進して、発展のための強力な勢いを生み出す必要がある。 - 写真：VAN TRUNG
トゥオイチェー紙の取材に対し、元経済政策研究所副所長で、ハノイにあるベトナム国家大学経済大学の講師を務めるグエン・クオック・ベト博士は次のように述べた。
国家基本計画の調整に関する決議306号は、高水準かつ持続可能な成長を目指し、成長モデルの変革に取り組むという我々の決意に基づいて発布された。加えて、中央政府は国家機構の効率化と地方自治体の二段階組織化に向けた改革を実施した。
したがって、省庁・省・市の統合後の成長モデルにおけるイノベーションの潮流と新たな行政機構、そして二層構造の地方自治体の運営に合わせて、発展空間を再編成する必要がある。最終的な目標は、新たな成長・発展空間を創出し、手続きを簡素化し、管理効率を高めることである。
では、今後5年間における国の成長を牽引する地域と成長の拠点となる地域を明確に特定することが、どのようにして国全体の経済成長を促進するのでしょうか？
グエン・クオック・ベト博士
ベトナム経済の特殊性を考慮すると、新たな成長空間は2つの要素を重視する必要がある。第一に、都市中心部の役割を促進することである。
例えば、 ハノイとホーチミン市は成長の中核地域であり、新技術、イノベーション、新たな技術動向、最先端技術の開発を促進している。
一方、カントー市は、観光と融合した近代的で環境に配慮した高品質な農産物加工センターとなる予定だ。
ベトナム中北部と中部という二つの主要経済地域は、クリーン産業、エネルギー、観光、沿岸物流の発展を加速させる必要がある。
さらに、成長の原動力となる地域を特定することは、地域内の空間的な連結性や、特に科学技術、イノベーション、デジタル変革、グリーン経済に基づいた新たな経済発展戦略との地域的な連携にとって重要な方向性となる。
最終的には、ダイナミックな地域開発に基づいた開発は、グローバルなバリューチェーンを目指すハイテク産業地域やクラスターの発展にとって、より良い結果をもたらすだろう。
これにより、労働生産性の向上と、経済のGDPに対する全要素生産性（TFP）の貢献度の向上が促進される（目標は2030年までに55%に達すること）。
ベトナムは、資源集約型生産と安価な労働力に基づく粗放的成長モデルから、労働生産性の向上、イノベーション、科学技術の応用、デジタル変革に基づく集約的成長モデルへの移行過程にある。
したがって、事業コストと物流コストを削減するためには、大都市に成長拠点を持つダイナミックな地域、すなわちハイテク産業、特に加工業、製造業、サービス業への投資を誘致する中心地を開発することが極めて重要である。
ハノイとホーチミン市という成長拠点は、北部と南部の二大成長地域における発展において決定的な役割を果たしている。これらは国内最大の成長拠点であり、資金、人材、開放的な仕組み、革新的なプロジェクトやアイデア、そして民間投資や海外直接投資を誘致するための実験的な政策など、必要な条件をすべて備えている。
カマウ省とバクリエウ省の合併は、海洋経済と漁業経済の発展において大きな利点をもたらした。 - 写真：タン・フエン
* あなたの意見では、ベトナムは日本やフランスといった先駆的な国々の地域開発経験から、経済成長を促進するために何を学ぶことができるでしょうか？
過去数年間、国の発展空間を再編成する過程で、私たちは世界各国の経験から学び、吸収してきました。そのため、省や市の合併、社会経済地域の再編は、単なる行政境界の機械的な集約にとどまりませんでした。発展空間の再編成は、互いに支え合う発展回廊と比較優位に基づいたものでした。
比較優位性に基づく地域内連携がより注目を集めている。例えば、ハロン湾（クアンニン省）とランハ湾（ハイフォン市）を結び付け、両湾の自然景観生態系の有効活用を共同で最大限に高めるといった取り組みが挙げられる。
第二に、都市中心部と生産インフラおよび物流サービスとの連携への注目が高まっている。多くのアジア諸国では、首都圏の人口の3分の1、あるいは半分を大都市中心部が占めている。ハノイやホーチミン市のような大都市が地域成長の拠点としての役割を担う上で、都市問題の解決と効率性の向上は、明らかに検討すべき課題である。
第三に、ベトナムは長い海岸線を有し、海洋経済を発展させる上で多くの比較優位性を持っています。アジア諸国の経験から、高成長を達成し先進国となるためには、まず海洋経済の優位性を活かした成長エンジン地域を開発することが第一歩であることが示されています。これはベトナムが学び、将来に向けて努力すべき点です。
成長を促進する5つのゾーンを特定する
北部成長エンジン地域には、ハノイ市とその環状道路4号線および5号線、国道18号線、ハイフォン市を通過する高速道路CT01、CT04、CT05、CT07、CT09号線で結ばれた地域、そしてバクニン省、タイグエン省、フート省、ニンビン省、フンイエン省、クアンニン省が含まれます。
南部成長エンジン地域には、国道22号線、国道13号線、国道1号線、国道51号線、南北高速道路、およびホーチミン市、ドンナイ省、タイニン省を通る環状4号線沿いの地域が含まれる。
ベトナム中部の成長エンジン地域には、フエ、ダナン、クアンガイ、ザライの各省および市の沿岸地域が含まれる。
メコンデルタ成長エンジン地域は、カントー市内およびアンザン省、ヴィンロン省、ドンタップ省の地域を含み、東西南北高速道路、アンフー・カオラン・ラックソイ高速道路、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路、ハティエン・ラックザー・バクリエウ高速道路、フーコック経済特区と接続しています。
北中部ベトナム経済特区は、東部南北高速道路、沿岸道路、国道1号線沿いの地域から構成され、タインホア省、ゲアン省、ハティン省の3省の中心都市や沿岸観光地と結ばれている。
グエン・フー・トン氏（ラムドン省国会代表団副団長）：
沿岸経済特区の開発を優先する。
実際には、中部地域では、地域および地方の成長を牽引する沿岸経済特区が数多く形成・発展してきた。例としては、チュライ経済特区（ダナン）やヴァンフォン経済特区（カインホア）などが挙げられる。
同時に、この地域の多くの省は現在、ラムドン省、ザライ省、ダクラク省など沿岸経済圏を形成・発展させ続けるための十分な潜在力と利点を有しており、海洋空間を効果的に活用し、産業、サービス、物流、観光、そして総合的な海洋経済を促進することができる。
したがって、地域の空間的発展が相互に連携していない場合、地域間および産業間に影響を与える大規模プロジェクト、特に戦略的なインフラプロジェクト、沿岸産業、港湾サービスなどを活用することは困難になるだろう。
同時に、沿岸経済圏開発の効率化を図るため、中央沿岸海域をタインホア省からラムドン省までと定義する必要がある。また、沿岸都市と港湾サービス、特に経済特区や工業団地と連携した専門港湾のシステムを構築・発展させていく必要がある。
出典：https://tuoitre.vn/dinh-danh-cac-cuc-tang-truong-cua-dat-nuoc-20251201082803845.htm
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