地下鉄2号線が北西玄関口の交通逼迫を緩和する「基幹路線」と位置づけられるならば、カンザー橋はこの半島と市内中心部を直接結ぶ連結軸となるでしょう。フーミー2橋と共に、新たな橋梁と道路インフラは南方の開発空間を拡大し、都市、産業、物流機能エリアの再編を促進するでしょう。
東側では、既存の地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン）が、大規模なスポーツイベントの開催や、都市向けのサービス、会議、展示会の開発に利用される多機能センターであるラックチエック国立スポーツ複合施設に接続することでアップグレードされる予定です。
空間的な視点から見ると、ホーチミン市の北西、東、南の3方向全てが戦略的なプロジェクトを同時進行させながら拡大し、中心部を衛星ネットワークで結ぶと同時に、郊外を南東部と繋いでいます。機能面では、橋梁（フーミー2号線、カンザー号線）と道路（メトロ線）は、道路交通インフラの整備のみならず、物流ネットワークの完成にも貢献しています。南部からドンナイ省を経由してロンタン空港への接続路線が整備されれば、航空輸送と物流ネットワークが完成します。カンザーからバリア・ブンタウ省に至る海上経済と港湾の発展は言うまでもありません。
特に、ラックチエク国立スポーツコンプレックスプロジェクトは、ホーチミン市の開発戦略における「バランスポイント」として機能しています。大規模な交通インフラプロジェクトに加え、スポーツと高品質なサービスへの同時投資は、ホーチミン市が近代的な都市環境の無形の価値をより重視していることを示しています。
観光開発、特にMICE（会議、インセンティブ旅行、カンファレンス、展示会）観光の観点では、世界クラスのスポーツ複合施設は不可欠な準備であり、ホーチミン市が国際的なイベントチェーンにさらに深く参加するための基盤を構築します。
これらのプロジェクトは、近年国会がホーチミン市のために制定した具体的なメカニズムと政策の好影響を明確に反映しています。こうしたメカニズムの飛躍的な進歩により、ホーチミン市は資源動員、投資の組織化、インフラ整備においてより積極的に取り組む余地が生まれました。
地下鉄1号線は主にODA（政府開発援助）によって資金提供されていましたが、地下鉄2号線では国家予算による資金提供に切り替えたことで、多くの手続き、用地取得、資金調達上の問題が解決され、事業の進捗が加速しました。同時に、主要な交通インフラプロジェクトへの戦略的投資家や国内民間企業の参加は、民間セクター育成政策が徐々に実践されつつあることを示しています。
さらに注目すべきは、前述の4つの戦略プロジェクトに加え、1月15日には市北部に新たな「道」が築かれることです。それは科学技術、知識経済、そしてイノベーションの道です。これは科学技術都市モデルであり、その「本部」はベカメックスグループ（旧ビンズオン新都市）に所在します。市の北部と北西部に広がる大規模ハイテク生産ゾーンに「科学技術とイノベーションの頭脳」を配置するというアプローチは、社会に貢献する製品への注力と実用性を示しています。
このセンターが、リバーサイド、ライフン、カイチュオン、VSIP IIIといった次世代科学技術産業パークのシステムに囲まれることで、研究開発（R&D）、試験、生産・商業化への技術移転サイクルが最大限に短縮されます。これは、生産空間から切り離された科学技術開発モデルとは根本的な違いであり、付加価値の創造と技術の普及において多くの限界が露呈しています。
明らかに、ますます明確な「役割分担」が形成されつつあります。中心部は引き続き金融センター、高級サービス、文化、イノベーションハブとしての役割を担い、北部は研究開発、質の高い人材育成、ハイテク製造業につながるイノベーションの中核としての役割を担います。また、戦略的な交通インフラシステムは徐々に南東方向をカバーし、ホーチミン市のバランスのとれた持続可能な長期的発展の基盤を構築しています。
出典: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
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