地下鉄2号線が北西部の交通渋滞緩和の「基幹路線」と位置づけられるならば、カンジオ橋はこの半島と都心部を直接結ぶ軸となるだろう。フーミー2橋と合わせて、新たな橋梁と道路インフラは開発空間を南方向に拡大し、都市、工業、物流といった機能エリアの再構築を促進する。
東側では、既存の地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）が、ラックチエック国立スポーツ複合施設と接続されるように改良される予定です。この複合施設は、大規模なスポーツイベントに対応する多機能センターであるだけでなく、都市向けのサービス、会議、展示会の開発にも利用されます。
空間的な観点から見ると、戦略的なプロジェクトが同時に実施されることで、ホーチミン市の北西、東、南の3方向すべてが拡大し、中心部の衛星ネットワークを構築すると同時に、郊外と南東部地域を結び付けています。機能面では、橋（フーミー2橋、カンジオ橋）と道路（地下鉄）は、道路交通インフラを整備するだけでなく、物流ネットワークの完成にも貢献しています。南部からドンナイ省を経由してロンタイン空港に至る接続ルートが整備されれば、航空輸送と物流ネットワークが完成します。カンジオからバリア・ブンタウ省にかけての海事経済と港湾開発については言うまでもありません。
特にラックチエック国立スポーツ複合施設プロジェクトは、ホーチミン市の開発戦略において「バランス」を取る役割を果たしている。大規模な交通インフラ整備プロジェクトと並行して、スポーツや質の高いサービスへの投資を同期させることは、ホーチミン市が現代的な都市環境における無形価値を重視していることを示している。
観光開発、特にMICE（会議、報奨旅行、コンベンション、展示会）観光の文脈において、世界クラスのスポーツ複合施設は不可欠な準備であり、ホーチミン市が国際的なイベントチェーンにさらに深く参加するための基盤を築くものである。
これらのプロジェクトは、近年、国会がホーチミン市のために制定した具体的な仕組みや政策がもたらした好影響を明確に反映している。こうした仕組みの画期的な進歩により、ホーチミン市は資源の動員、投資の組織化、インフラ整備において、より積極的な役割を果たすことが可能になった。
地下鉄1号線は主にODA（政府開発援助）によって資金提供されていたが、地下鉄2号線では国家予算の活用に切り替えたことで、手続き、用地取得、資金調達など多くの問題が解決され、工事の進捗が加速した。同時に、主要な交通インフラプロジェクトへの戦略的投資家や国内民間企業の参画は、民間セクター育成政策が着実に実行に移されていることを示している。
さらに注目すべきは、前述の4つの戦略的プロジェクトに加え、1月15日には市の北部地域に新たな「道」が開かれることである。それは科学技術、知識経済、そしてイノベーションの道である。これは科学技術都市モデルであり、その「本部」はかつてビンズオン新都市であったベカメックス・グループ内に設置される。市の北部および北西部に位置する大規模なハイテク生産ゾーン内に「科学、技術、イノベーションの頭脳」を配置するというこのアプローチは、実用性と社会に貢献する製品への優先順位を示している。
このセンターが、リバーサイド、ライフン、カイチュオン、VSIP IIIといった次世代科学技術産業パークのシステムに囲まれることで、研究開発（R&D）、試験、生産への移転、商業化までのサイクルが最大限に短縮されます。これは、生産空間から切り離された科学技術開発モデルとは根本的に異なる点であり、後者は付加価値の創出や技術普及において多くの限界を露呈しています。
明らかに、ますます明確な「役割分担」が形成されつつある。中心部は引き続き金融センター、高級サービス、文化、イノベーションの中心地としての役割を果たし、北部地域は研究開発の中核、質の高い人材育成、ハイテク製造業と連携したイノベーションを担う。一方、戦略的な交通インフラシステムは徐々に東南東方面を網羅し、ホーチミン市のバランスのとれた持続可能な長期的発展の基盤を築いている。
出典: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
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