Motor1は、スウェーデンのケーニグセグ工場を訪問した際、スーパーカー「サデールズ・スピア」をベースにしたレゴ風の新作プロジェクトの発表に合わせて、CEOのクリスチャン・フォン・ケーニグセグ氏に、自動車業界で進行中の電動化競争における同社の方向性についてインタビューを行った。
ケーニグセグの電気化学トレンドにおける方向性。
フェラーリをはじめとする多くのスーパーカーブランドが初の電気自動車モデルを発表し、他の競合他社もゼロエミッションの未来について本格的な議論を始めている今、この問題はますます重要性を増している。しかし、エンゲルホルム工場から出荷される車は依然として内燃機関またはハイブリッドパワートレインを使用しており、この状況は当分変わる見込みはない。
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CEOのクリスチャン・フォン・ケーニグセグ氏は、同社が望めばEVハイパーカーを開発する能力は十分にあると断言している。問題は、同社がまだそれを、ケーニグセグらしさを強く打ち出した製品を作るという哲学に合致する方向性とは考えていない点にある。 |
クリスチャン・フォン・ケーニグセグ氏によれば、この決定は電気自動車開発能力の不足によるものではないという。ケーニグセグは望めば電気自動車のハイパーカーを開発する能力を十分に備えていると彼は主張した。問題は、同社がその方向性を、ブランドアイデンティティを確立する製品を生み出すという哲学と整合しないと判断した点にある。
興味深いことに、CEO自身の考えも時間の経過とともに変化してきた。彼は約10年前、ケーニグセグが2026年までに電気自動車モデルを発売することを構想していたと認めた。
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彼は約10年前、ケーニグセグが2026年までに電気自動車を開発するかもしれないと考えていたことを認めた。しかし、ハイパーカーは単にスピードを生み出すための道具ではないと気づいてから、その考えは徐々に変わっていったという。 |
当時、彼は電気自動車を自動車業界の多くの部分と同様に、高性能車の必然的な進化形と捉えていた。しかし、ハイパーカーが単なるスピードマシン以上の存在であることに気づいてから、その見方は徐々に変化していった。
ケーニグセグはなぜ電気スーパーカーを製造しないのか？
クリスチャン・フォン・ケーニグセグによれば、内燃機関は性能以上の価値を提供する。それは振動、音、機械的なフィードバック、そしてドライバーと車との一体感といった要素を含む。彼は内燃機関車を、独自の個性と感情を持つ生き物に例えている。一方、電気自動車は、どれほど速くても、全く異なる感情レベルで作用するのだという。
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クリスチャン・フォン・ケーニグセグによれば、内燃機関は性能以外にも多くの価値を提供する。それは、振動、音、機械的なフィードバック、そしてドライバーと車との一体感といったものであり、電気自動車ではまだ実現できていないものだという。 |
「真の野獣にはなり得ない」と彼は述べ、電気自動車とガソリン車の違いを説明した。ケーニグセグにとって、ハイパーカーは日常の通勤ニーズを満たすために作られたものではない。エアコン、快適なシート、最先端のエンターテイメントシステムといった機能は、はるかに安価な電気自動車にも搭載されている。
スーパーカーやハイパーカーの真の価値は、そのデザイン、エンジニアリング、ドライビングフィール、そしてドライバーとマシンとの間に生まれる、ほとんど感情的な繋がりにある。ケーニグセグの創設者によれば、内燃機関は単なる一時的な技術ではなく、いずれ取って代わられるべきものではない。それは、同社がコレクターに提供したいと考えている体験の中核を成す要素なのだ。
ハイブリッドスーパーカーは、純粋な電気スーパーカーよりも優位性を持っているのだろうか？
感情的な側面だけでなく、クリスチャン・フォン・ケーニグセグは環境問題についても独自の見解を示した。彼は、ハイパーカーというカテゴリーにおいては、電気自動車と内燃機関車を同じ基準で評価することはできないと主張した。
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ケーニグセグのCEOによると、非常に大容量のバッテリーパックを使用する電気自動車は、バッテリー製造工程で発生する多くの有害物質を環境中に放出する環境負荷を相殺するために、長時間稼働させる必要があるという。 |
彼によると、非常に大きなバッテリーパックを使用する電気自動車は、バッテリー製造工程による環境負荷を相殺するために、長時間運転する必要がある。一方、ハイパーカーは使用頻度が非常に低く、多くの場合、何年もコレクションとして保管されている。
彼が述べた計算によると、小型バッテリーパックを搭載した車両、あるいはバッテリーを全く搭載していない車両でも、約8万キロメートル走行後には純粋な電気自動車よりも優位に立つ可能性がある。再生可能エネルギーやバイオ燃料を使用すれば、この数値は約14万キロメートルまで伸びる可能性がある。
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彼が述べた計算によると、小型バッテリーパックを搭載した車両、あるいはバッテリーを全く搭載していない車両でも、約8万キロメートル走行後には純粋な電気自動車よりも優位に立つ可能性がある。再生可能エネルギーやバイオ燃料を使用すれば、この数値は約14万キロメートルまで伸びる可能性がある。 |
誰もがこの見解に賛同するわけではないが、彼はそれがケーニグセグの現在の開発方向性を説明するのに役立つと考えている。
将来、完全電気自動車のケーニグセグは登場するだろうか？
だからといって、ケーニグセグが電動化技術を無視しているわけではない。同社はかつて全く新しい電気自動車プラットフォームの開発に着手したが、最終的にはハイブリッドパワートレインの方が顧客にとってより適していると判断した。
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ケーニグセグの哲学は、ケーニグセグ・ジェメラに明確に表れています。このモデルでは、内燃機関と電気モーターを組み合わせることで、高いパフォーマンスを実現しながら、汎用性も維持しています。 |
比較的小型のバッテリーパックにより、車両は都市部で電気走行が可能となり、排出ガス規制区域への進入や、必要に応じて静音走行も実現します。同時に、このシステムは回生ブレーキにも対応しており、大量の材料を必要とする大型バッテリーパックの必要性を低減します。
この哲学はケーニグセグ・ジェメラに明確に表れており、内燃機関と電気モーターを組み合わせることで、高い性能を実現しながら汎用性を維持している。
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ケーニグセグ・ジェメラは、最高出力1,500馬力、最大トルク1,500Nmを発揮する5.0LツインターボV8エンジンを搭載しています。これに800馬力/1,250Nmの強力なダークマター電気モーターを組み合わせることで、このスーパーカーは合計2,300馬力、2,750Nmのトルクを発生させることができます。 |
クリスチャン・フォン・ケーニグセグは、ケーニグセグが将来的に純粋な電気自動車のハイパーカーを製造する可能性を完全に否定しているわけではない。それは、規制の変更とバッテリー技術の進歩に大きく左右されるだろう。
バッテリーがより軽量化、小型化し、重要材料への依存度が低くなれば、現在の制約の一部は緩和される可能性がある。そうなれば、議論の焦点は車両重量や運転感覚といった他の要素に移るだろう。
ハイブリッドエンジン以外に、ケーニグセグはどのような技術を開発しているのでしょうか？
しかし、現時点では、ケーニグセグの立場は非常に明確だ。ハイパーカーの世界において、内燃機関は他のどの技術も代替できない体験を提供し続けている。
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現在、ケーニグセグの立場は明確だ。ハイパーカーの世界において、内燃機関は他のどの技術も代替できない体験を提供し続けている。 |
現在、ケーニグセグのスーパーカーは、エタノールを主成分とし、ガソリンを少量混合したE85燃料を使用できる。同氏によれば、将来的にはこのガソリン部分を合成燃料に置き換える可能性があるという。
彼はさらに野心的なシナリオについても言及した。それは、大気中から直接回収した二酸化炭素を再生可能エネルギーと組み合わせて燃料を生産するというものだ。回収した二酸化炭素の一部は地下に永久的に貯蔵し、残りは燃料生産に利用する。
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現在、ケーニグセグのスーパーカーは、エタノールを主成分とし、ガソリンを少量混合したE85燃料を使用できる。同氏によれば、将来的にはこのガソリン部分を合成燃料に置き換える可能性があるという。 |
彼によれば、このプロセスはマイナスの気候バランス、つまり環境から除去される炭素の量が排出される量よりも多い状態を達成するのに役立つ可能性さえあるという。
コストに関して、CEOはそれを一種の「自然への税金」とユーモラスに表現した。この表現は、内燃機関の開発を継続しつつ、より持続可能な運用方法を見つけ出すという彼の哲学を反映している。
出典：https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html
