VK-650エンジンがKa-226Tヘリコプター計画を救った。

ロシア製のVK-650Vエンジン2基を搭載した改良型Ka-226Tヘリコプターの最初の試作機（機体番号226）が、モスクワ近郊のトミリノにあるミル・カモフ国立ヘリコプターセンターの飛行場で初飛行試験を完了し、プロジェクトの重要な段階を迎えた。

以前のKa-226Tヘリコプターの試作機には、フランス製のサフラン・アリウス2G1エンジンが2基搭載されていた。輸入代替政策に基づき、この近代化バージョンは現在、UEC-クリモフ社が開発した新型VK-650Vエンジン2基と、完全にロシア製の機上電子機器を搭載して試験運用されている。

VK-650Vエンジンは、輸入機に代わる3種類の軽ヘリコプター、すなわちKa-226V、Ansat-M、そしてMi-34M1（後者は単発エンジンのヘリコプター）すべてに搭載される予定である。

ユナイテッド・エンジン・マニュファクチャリング・コーポレーション（UEC）は2024年6月、ロシア・ヘリコプターズ社に最初のVK-650Vエンジン試作機を納入し、3種類の近代化ヘリコプターすべてでの試験を開始したと発表した。

VK-650Vエンジンを2基搭載した最初のAnsat-M試作機は、2025年9月2日にカザンヘリコプター工場の飛行場で初飛行試験を完了した。

一方、VK-650Vエンジンを搭載した最初のMi-34M1試作機は、2025年12月25日にトミリノで初飛行試験を完了した。

VK-650Vエンジン（離陸出力650馬力、緊急出力750馬力）は、サンクトペテルブルクのUEC-クリモフ社で長期間にわたって開発された。

事実上飛行試験が行われていないにもかかわらず、VK-650Vエンジンは、明確な政治的理由により、2024年12月28日に正式な型式承認を受けた。その際の初期運用寿命はわずか74時間だった。

エンジンの運転モードも厳しく制限されていた。例えば、590馬力（434kW）での連続「延長」運転時間は20分に制限されていた（ICAOの要件は60分）。また、タービン温度や外気温度にも大幅な制限が課されていた。

エンジンの最大連続運転出力は460馬力（338kW）とされており、装置の認証乾燥重量は129.5kgである。

したがって、VK-650Vエンジンとそのギアボックスを「認証済み」の最低限の稼働状態に戻すには、さらに数年を要する見込みです。VK-650Vの量産は現在、UEC-KlimovおよびUEC-Salutとの協力のもと、2027年に開始される予定です。

2025年、UEC-Salutは主要エンジン部品の量産を開始するために必要な技術を開発・導入したと発表し、同年10月1日には「量産開始の準備が整った」と宣言した。

bmpdによると

出典: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html

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