ロシアがIl-96-400M航空機を大量生産できないのはなぜですか?

新型航空機Il-96-400Mの初飛行のニュースは、ロシア人に過去の輝かしい日々を夢想させている。

飛行の成功を目の当たりにしたロステク（ロシアのハイテク製品開発・生産・輸出公社）のチェメゾフ総裁は、ロシアの航空業界はワイドボディの長距離旅客機の設計と製造に必要なすべてが揃っていると興奮気味に語った。

ロステクの責任者は、このような航空機の開発によって国の技術主権が確保されると考えている。ボーイングとエアバスはもはや独占企業ではなくなるだろう。しかし、数百機のIl-96-400Mがロシアの空に姿を現すのは時期尚早だ。懸念すべき点は数多くある。

実際、このような航空機を製造する技術は、ソ連時代から古くから存在しており、前世紀の70年代にIl-86が誕生し、その後Il-96、1988年にはIl-96-300型が誕生し、現在はIl-96-400Mが誕生している。

つまり、50年前に築かれた基礎は、今もなお失われていないということです。もちろん、画期的な進歩や勝利について語ることはできますが、実際にはIl-96-400MはIl-96-300の改良型に過ぎず、1988年から飛行しています。

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

突破？

過去30年間、航空機産業は発展を遂げ、Il-96-300をIl-96-400へと近代化するための多くの作業が行われてきました。特に、20世紀型の航空電子機器のほぼ全てを最新のものに交換しました。しかし、ロシアにとって最大の悩みの種は何でしょうか？まず第一に、エンジンです。

この飛行機の最大航続距離を支えているエンジンは、ロステック社によると8,100kmです。しかし、これは前世紀の70年代に登場したPS-90Aエンジンです。

PS-90Aは、Il-96-300、Il-96-400、Tu-204、Tu-214に搭載されているエンジンです。開発は1979年に開始され、試験は1983年に開始されました。Il-96-300の初飛行は1988年、認証は1992年に取得されました。この旧型のエンジンは、1990年代のロシア航空界で非常に優れた性能を発揮しました。

プラット・アンド・ホイットニー社の技術を使用した興味深いバージョンであるPS-90A2があったが、後に米国はエンジン輸出に制限を課し、ロシアのTu 204SMをイランに供給する契約をキャンセルした。

PS-90A-3は、2011年に認証された輸入PS-90A-2エンジンの後継機であり、16,000kgfの推力を持ち、ロシア領土外への飛行も可能です。今日の巨大で燃費効率の高い双発機とは異なり、4発エンジン設計となっています。

このエンジンは時の試練に耐えてきました。Il-86を起点として、何百機もの航空機が数え切れないほどの距離を飛行してきましたが、14人の命を奪った事故はたった1件だけです。残りの4件の事故は、航空機の責任とは全く関係がなく、そのうち2件は乗務員のミス、1件は機内へのテロリスト爆弾の投下、そして1件はニューデリー空港におけるボーイング機との衝突によるものでした。

しかし、チェメゾフ氏でさえ、PS-90Aを搭載したIl-96-400Mが商業航空輸送市場で効果的な航空機となる可能性はゼロだと考えている。実際、ソ連時代以降、航空機エンジンにおいて経済性は重視されたことはなかった。この状況はPD-35によって改善される可能性があるが、2016年以降に開発されたエンジンは2030年以降にしか市場に登場しない。

ロシアは民間航空機生産に全く興味がないわけではない。2014年から2022年にかけて、中国とワイドボディ機CR-929の合弁事業を実施したが失敗に終わった。一方、中国は独自の旅客機を開発している。

Il-96-400の存在は良い解決策です。国内線と国際線の両方を運航でき、最大400人の乗客または貨物を輸送し、航続距離は8,000kmです。

経済効率の低さにもかかわらず、IL世代にはロシアが高く評価する特徴が一つある。一部の専門家は、機械式制御システムを廃止し、デジタル制御システムに移行することで、IL-96の設計が大幅に軽量化され、燃料消費量も削減されると考えている。一方で、機械式システムは最も高い信頼性を誇り、全ての電子機器が完全に故障した場合でも飛行を保証できる。

だからこそ、IL-96の開発には理由があったのです。ここで、プラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載したIL-96プロジェクトを思い起こしてみましょう。このエンジンは米国で認証を取得していました。しかし、この航空機の米国輸送市場における将来性を認識したボーイング社とそのパートナーは、このバージョンの開発を中止し始めました。その結果、プロジェクトは中断され、ロシアの航空機は米国製エンジンを失いました。

理論上、Il-96-400Mが必要になるのは、MS-21やスホーイ・スーパージェットが長距離輸送の分野で期待に応えられない場合だけではありません。

総じて、270トンの機体を持つIl-96は、ロシアの航空会社にとって救世主となる可能性があります。この機体は事実上完全にロシア製であり、輸入機器を国産に置き換えています。これはIL-86シリーズの後継機ですが、現代的なレベルに達しています。気取ったところはありませんが、信頼性が高く、非常に便利です。「ロシア」の名を冠したIl-96が世界中を飛行するということは、航法システムと安全性のレベルがあらゆる国際基準を満たしていることを意味します。

しかし、チェメゾフ氏によると、Il-96-400Mが航空会社の旅客航空市場にすぐに登場する可能性は低いとのことだ。この機体は、まずVIPの注文に応じて、あるいは貨物輸送用の輸送機として生産されるだろう。つまり、現時点ではIl-96-400Mを発注できる航空会社は存在しないということだ。

現在生産中の唯一の完成機が模型として使用され、完成まで試験が続けられます。ご存知の通り、Il-96にはソ連時代からの大きな欠点がありました。それは燃料消費量の高さで、経済的な観点からは導入に値しないものでした。

1つ、2つ、それとも何個ですか?

航空輸送コストを削減するための重要な課題には、燃料価格と燃料消費量だけでなく、スペアパーツの生産速度、航空機のメンテナンスおよび修理能力も含まれます。

よく知られているニュアンスがあります。飛行機を多く飛ばせば飛ばすほど、利益は増えます。飛行機を多く生産すればするほど、製造コストは下がります。つまり、飛行機は大量生産する必要があるということです。

ヴォロネジ航空機生産協会（VASO）

そして、2つ目の問題は、IL-96の大量生産をどこで誰が保証するのかということです。

ヴォロネジ市にあるヴォロネジ航空機製造協会（VASO）がナンバーワンです。IL-86はここで組み立てられており、生産エリア、倉庫、スタッフなど、必要なものはすべて揃っています。

VASOコンプレックス内部

幸いにも生産スペースはまだ確保できているものの、従業員の状況は実に悲惨です。給与は1万6000～1万8000ルーブル（約200米ドル強）で、エンジニアから組立作業員まで多くの従業員が工場を去っています。生産回復のため、多くの求人広告が掲載されていますが、設計エンジニアを含めた平均給与が3万ルーブル（約400米ドル）というのはあまりにも低く、悲惨です。一方、Yandexの出荷作業員は航空機設計エンジニアよりも高い収入を得ています。このような給与では、VASOは航空機の生産を保証することはできません。

VASOは、Il-96-300、Il-96-400T、そしてIl-96-400Mの組立経験を有しています。これらは形状、サイズ、レイアウトが大きく異なる異なる機体です。そのため、VASOはIl-96-400Mを特に新型改良型機とは考えていませんが、その重要性と地位は高く評価しています。

航空電子機器は仕事の半分を占め、メーカーは客室を一から作らなければならない。客室には座席や荷物棚だけでなく、400人の乗客のための生命維持システムも備えており、機内では乗客1人あたり1分間に27.5リットルの呼吸用空気を供給する必要がある。