ベトナム南部で最も活気のある貿易港から
ドンナイ省は、 328年にわたる形成と発展の豊かな歴史を持つ。ドンナイの地は、国家の南方拡大と密接に関わっている。1698年は重要な節目とされており、グエン・フック・チュー卿によってダンチョン地方の統治を任されたグエン・フー・カン将軍が、後にビエンホア省となる地域の前身であるチャンビエン駐屯地を設立した。
1808年までに、トランビエン駐屯地はトランビエンホアと改名され、ザーディン城塞に属する5つの重要な駐屯地の1つとなり、現在の東南アジア地域の多くの省や都市を含む広大な領土を管轄していた。
歴史によると、ノンナイ大通り（クーラオ通りとも呼ばれ、現在はドンナイ省チャンビエン区に属する島）は、17世紀から18世紀にかけてこの地域で最も活気のある貿易港であり、貿易の伝統とダイナミックな都市発展の基礎を築いたと記録されている。
ドンナイ出版社の書籍『ク・ラオ・フォー、歴史と文化』には、「交易に適した地形のおかげで、ク・ラオ・フォーはベトナム南部で最初の重要な港となり、長きにわたって繁栄した。ク・ラオ・フォーは多民族の集落であり、人口の大部分はベトナム人で、国際的な商業中心地でもあり、南部で最も初期の主要都市の一つであった」と記されている。
ドンナイ省宣伝大衆動員局によると、ドンナイ省は文化的なアイデンティティが豊かな土地であり、豊かな史跡群を有しています。ドンナイ省は37の民族の文化が交錯し、多様な信仰と宗教体系を持つ場所です。省内には121の史跡があり、その中にはチャンビエン文廟、グエンフーカン寺院、D戦争地帯史跡、フーリエンレッド地区、タティエット基地地区などの6つの国家特別史跡、そしてドンナイ自然文化保護区、カットティエン国立公園、バラ山・モー滝、チュアチャン山などの有名な景勝地が含まれています。
「これらの史跡や景勝地は、闘争の伝統と主権確立の誇りの源であるだけでなく、観光や思想教育を発展させるための貴重な人的資源であり、統合の過程におけるドンナイ市の独自のアイデンティティを創造するものである」と、ドンナイ省党委員会宣伝大衆動員部は述べた。
空港都市は、国全体の重要な物流・商業拠点である。
「我々には、前途に希望を持つ十分な理由があります。強固な産業基盤、東南地域の戦略的な立地、包括的に投資されたインフラシステム、特に国家重点プロジェクトに加え、ドンナイ省の党委員会と人民の団結、活力、そして考え行動する勇気という伝統があります」と、ドンナイ省人民委員会のグエン・ヴァン・ウット委員長は断言した。
グエン・ヴァン・ウット氏によると、「中央政府直轄市となるにあたり、私たちは従来のやり方を踏襲するのではなく、開発に関する考え方、手法、そして統治体制を根本的に変革しなければなりません。これには、新たな開発モデルの構築、ドンナイ省を『工業省』から『近代的な工業都市サービス都市』へと変革すること、そして科学技術、イノベーション、デジタル経済を基盤とした深層開発が含まれます。同時に、交通、都市、物流インフラをテコとして活用し、戦略的なインフラ整備において飛躍的な進歩を遂げ、新たな開発空間を創出し、地域および国家レベルでのドンナイ省の地位を高めていく必要があります。」
ドンナイ省人民委員会によると、近年、ドンナイ省は急速かつ包括的に発展し、開発回廊や主要経済中心地と密接に結びついた、多中心的な経済・都市空間を形成している。
人口449万人を超えるドンナイ省の2025年の地域総生産（GRDP）は、約6,779億3,200万ベトナムドンに達すると予測されており、GDPの約5％を占め、全国で4位にランクインする見込みです。予算収入は1,020億ベトナムドンを超えると予想され、一人当たりのGRDPは1億5,280万ベトナムドンに達する見込みです。ドンナイ省は、国内でも経済規模が大きく工業化が進んだ地域の一つであり、工業、建設、サービス業の割合は80％を超えています。同時に、水路、道路、航空路を結ぶ同期した交通インフラシステムが完備された、統合的かつ広範な地域連携を備えた開発空間でもあります。
「この規模と質の発展は、内部能力を反映しているだけでなく、ドンナイ省が急速に発展している省であるだけでなく、実際に国家レベルの経済中心地としての規模と地位に達しており、南部地域全体、ひいては国全体に大きな波及効果をもたらしていることを示している」と、ドンナイ省人民委員会は断言した。
したがって、ドンナイ省は、ドンナイ市を工業都市、近代的な都市中心部、物流拠点、ハイテク農業拠点としてのモデルを備えた中央統治都市として確立することが、新時代の国家発展に関する党の政策を具体化するための客観的かつ喫緊の課題であると考えています。また、既存の工業拠点と航空・国境検問所を結ぶ輸送手段と港湾インフラを改善し、ボトルネックを解消し、地域の潜在力、優位性、価値、発展への意欲を最大限に引き出すことを当面の目標として、制度を速やかに整備し、資源を効果的に動員・配分するための基礎ともなります。
ドンナイ省財務局長のチュオン・ティ・フオン・ビン氏は、先日開催された中央戦略政策委員会との会合で、ロンタイン国際空港が正式に開港する2026年末までに、航空物流、流通センター、自由貿易、金融・銀行サービス、ホテル、会議施設、スマートシティなど、空港周辺の付加価値サービスチェーンの形成に弾みがつくだろうと述べた。これにより、ドンナイ省は新たな経済発展の原動力を得て、成長と国際統合に向けて大きく転換するだろうと期待している。
チュオン・ティ・フオン・ビン氏は、ドンナイ省で現在進行中のロンタイン空港都市開発プロジェクトを例に挙げた。このプロジェクトは4万3000ヘクタールに及び、ドンナイ川開発回廊およびドンナイ川沿いの大通りと接続されており、同省南部における重要な成長拠点となるだろう。
「この地域は、航空サービス、物流、国際貿易、金融、会議、そして近代的な都市エリアの中心地へと発展し、ホーチミン市と密接に結びついた都市・産業・サービス開発空間の拡大に貢献するでしょう」とチュオン・ティ・フオン・ビン氏は述べた。
さらに、ドンナイ省はロンタイン国際空港周辺地域で、約7,500ヘクタールに及ぶ自由貿易区プロジェクトを実施しており、国際物流、流通、商業、金融、航空サービスのハブとなることが期待されています。これは、ハイテク産業や関連産業の発展、そしてグローバルサプライチェーンにおけるドンナイ省の役割強化にとって重要な推進力となります。自由貿易区が稼働すれば、ドンナイ省の経済にプラスの影響を与えることが期待されます。
具体的には、計算によると、自由貿易区は新たな主要経済部門を創出し、地域総生産（GRDP）の成長に1.5～2.5％貢献すると予測されています。また、経済構造を好ましい方向に転換させ、自由貿易区の運営開始後にはドンナイ省のGRDPに約8～10.5％貢献すると見込まれています。
さらに、自由貿易地域は約15万人の高度な技能を持つ労働者を引き付け、主要産業を支える5万人のエンジニアや技術専門家を育成する予定です。
運用開始後、国家予算は自由貿易区内の土地賃貸料から約118億米ドル、同区内で活動する組織からの税金から年間約8兆～10兆ベトナムドンを徴収すると予測されている。
4月24日、国会はドンナイ市を中央直轄市として設置する決議案を可決した。この決議案は、ドンナイ省の自然面積と人口全体に基づいてドンナイ市を設置することを規定している。決議案は2026年4月30日から施行される。
ドンナイ省は、開発回廊と国内最大の経済中心地であるホーチミン市、中央高原、南中部沿岸、メコンデルタ地域を直接結ぶ役割、特に交通、産業、サービス、物流インフラをはじめとする、ますます同期化され近代化された社会経済インフラ、そして急速に建設・完成が進んでいるロンタイン国際空港など、ドンナイ省は、大きな発展の可能性を秘めた、多中心で多機能な都市であり、南部地域および全国に強い波及効果をもたらす都市となるためのすべての要素を備えていると断言します。
出典：https://baotintuc.vn/kinh-te/dong-nai-tu-thuong-cang-sam-uat-den-thanh-pho-san-bay-20260425110010200.htm
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