フーギー・チーラン高速道路株式会社は最近、フーギー・チーラン高速道路プロジェクトの融資資本に関するいくつかの問題について、 ランソン省党委員会、省人民委員会、国会代表団、および省人民委員会に書面による要請を送付した。
フーギー・チーラン高速道路プロジェクトの建設工事が進行中です。
送付された文書の中で、同社のゼネラルディレクターであるルオン・ヴァン・ヒエップ氏は、起工式（2024年4月）直後、デオ・カ・グループ株式会社が率いる投資家コンソーシアムは、プロジェクト企業（DNDA）および建設請負業者とともに、15の建設チーム、180台の機材、350人の人員を動員し、初期段階から進捗を加速させた、と述べている。
しかしながら、フーギー・チーラン高速道路プロジェクトは、融資の確保に困難を抱えている。
ヒエップ氏によると、2024年3月13日、 TPBankは2兆5000億ベトナムドンの融資を提供することを約束し、プロジェクトに対する履行保証を発行した。
2024年4月14日までに融資契約は締結された。しかし、6か月経っても、融資資金はプロジェクトにまだ振り込まれていなかった。
銀行が挙げた理由は、州予算からの資金配分比率が低いことへの懸念である。
「当初、このプロジェクトへの国家予算拠出額は、 政府と地方自治体によって6兆ベトナムドン（総投資額の約55％）と割り当てられましたが、ランソン省人民委員会は、PPP法で規定された最大割合を確保するために、この額を引き下げる必要がありました。」
「現在、TPBankは国家予算からの出資比率が不十分であることを懸念している。実際の収益が目標に達しない場合、PPP法第82条に規定されているように、銀行は費用を分担したり支援したりしない」と文書には記されている。
DNDAによると、TPBankがフーギー-チーランプロジェクトへの融資に慎重なもう一つの理由は、以前投資されたバクザン-ランソン高速道路プロジェクトに関連するいくつかの財務上の問題が完全に解決されていないためである。
フーギー－チーラン高速道路プロジェクトへの接続ルートであるバクザン－ランソン高速道路は、国家予算の不足により約5年間停滞していた。
運用開始後、国道1号線の料金所1か所の撤去や広範囲にわたる料金値下げなど、投資家（Deo Ca Group）の責任ではない複数の客観的要因により、交通量は当初の予測を大幅に下回りました。その結果、実際の収益は当初の財務計画のわずか39%にとどまり、融資銀行への元利返済には不十分となりました。
投資家やDNDAからの度重なる要請を受け、ランソン省人民委員会は政府に対し、プロジェクト支援のために国家予算から4兆6000億ベトナムドンを追加拠出するよう提案した（これは総投資額の37.75％に相当し、規定の50％を下回る）。しかし、現在に至るまで、この問題は関係当局によって解決されていない。
ドンダン - チャリン高速道路プロジェクトでは、国家予算資本を総投資額の約70%に増やすことでVPBankから2兆3000億ベトナムドンの資金を確保できた事例を挙げ、フーギー - チーラン高速道路株式会社は、ランソン省人民委員会に対し、フーギー - チーラン高速道路プロジェクトを支援する国家予算資本の割合を総投資額の70%に調整・増加させるよう、首相への報告書の提出を継続するよう指示することを提案する。
同社はまた、ランソン省の国会代表団に対し、PPP法を改正するよう国会に勧告することを提案した。改正案では、既に稼働中のプロジェクトにおいて、客観的な理由（投資家の責任ではない）により収益が大幅に減少した場合、契約上の解決策を適用してもなお実現不可能であることが判明した場合、所轄当局は、監査済みかつ確定済みの金額に基づき、プロジェクト総投資額の最大70％まで国家資本による追加支援を検討すべきであるとしている。
出典： https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm
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