友好高速道路プロジェクト

ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社は、ヒュー・ギ・チランプロジェクトの信用資本に関連するいくつかの問題について、省党委員会、人民評議会、国会代表団、 ランソン省人民委員会に請願書を送付した。

ヒュー・ギ-チラン高速道路プロジェクトの建設。

送付された文書の中で、同社ゼネラル・ディレクターのルオン・ヴァン・ヒエップ氏は、起工式（2024年4月）直後、デオカ・グループ株式会社が率いる投資家連合がプロジェクト企業（DNDA）と建設請負業者と共に、15の建設チーム、180の機材、350人の人員を動員し、最初から進捗を加速させたと述べた。

しかし、ヒュー・ギ・チラン高速道路プロジェクトは、信用資金の調達において困難に直面している。

ヒエップ氏によれば、 TP銀行は2024年3月13日に2兆5000億ドンの信用資本を提供することを約束し、プロジェクトの契約履行保証を発行した。

2024年4月14日時点で融資契約が締結されています。しかし、6か月が経過しても、信用資本はまだプロジェクトに「投入」されていません。

銀行が挙げた理由は、国家予算の資本参加率が低いことへの懸念によるものである。

「このプロジェクトのための当初の国家予算資本は政府と地方自治体によって6兆ドン（総投資額の約55%を占める）に割り当てられたが、ランソン省人民委員会はPPP法の規定に従って最大率を確保するためにそれを調整しなければならなかった。」

現在、TPBank は、国家予算の資本参加率が効率性を確保していないことを懸念しています。実際の収入が保証されない場合、PPP法第82条の規定に従って、国はそれを分配または支援しない」と文書には記されている。

またDNDAによると、TP銀行がヒューギ-チランプロジェクトへの融資に慎重なもう一つの理由は、以前投資したバクザン-ランソン高速道路プロジェクトにおけるいくつかの財務問題が完全に解決されていないためだという。

ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトに接続するルートとして、バクザン・ランソン高速道路は国家予算の資本参加がないまま、ほぼ5年間停滞していた。

事業開始当初、交通量は、投資家 (Deo Ca Group) が原因ではない多くの客観的な要因 (国道 1 号線の料金所の撤去、広範囲にわたる料金免除と切符価格の値下げなど) により、当初の予測より大幅に減少しました。その結果、実際の収益は当初の財務計画の 39% にとどまり、融資銀行に元金と利息を支払うのに十分ではありませんでした。

投資家や企業からの多数の請願を経て、ランソン省人民委員会は政府に、プロジェクトを支援するために国家予算資本4兆6000億ドン（総投資額の37.75％を占め、規定の50％未満）を補充することを提案すると報告した。しかし、現在に至るまで、管轄当局によって解決されていません。

国家予算資本が総投資額の約70％まで増加したおかげでVP銀行（2兆3000億ドン）から資金を調達したドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの事例を挙げ、ヒューギ・チラン高速道路株式会社は、ランソン省人民委員会に対し、ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトを支援する国家予算資本の割合を総投資額の70％まで増加させるよう調整するよう首相に報告し続けるよう指示するよう提案した。

また、同企業は、ランソン省の国会代表団が国会に対し、客観的な理由（投資家の責任ではない）により収益が大幅に減少した開発済みプロジェクトについては、契約上の解決策を適用した後でもまだ実現可能でない場合、監査済み確定額に基づいてプロジェクト総投資資本の最大70％まで、管轄当局が国家資本支援の補充を検討すべきという方向でPPP法を改正するよう勧告するよう提案した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm