友好高速道路プロジェクト

ヒューギ・チラン高速道路株式会社は最近、ヒューギ・チランプロジェクトの信用資本に関連するいくつかの問題について、省党委員会、省人民評議会、国会代表団、 ランソン省人民委員会に書面による要請書を送付した。

ヒュー・ギ・チ・ラン高速道路プロジェクトの建設が進行中です。

送付された文書の中で、同社ゼネラル・ディレクターのルオン・ヴァン・ヒエップ氏は、起工式（2024年4月）直後、デオカ・グループ株式会社が率いる投資家連合がプロジェクト企業（DNDA）、建設請負業者と共同で、15の建設チーム、180台の機材、350人の人員を動員し、初期段階から進捗を加速させていると述べた。

しかし、ヒュー・ギ・チラン高速道路プロジェクトは信用融資の確保が困難に直面している。

ヒエップ氏によれば、 TP銀行は2024年3月13日に2兆5000億ドンの信用融資を提供することを約束し、プロジェクトの履行保証を発行した。

2024年4月14日までに融資契約は締結されました。しかし、6ヶ月が経過しても、融資資金は未だプロジェクトに支払われていません。

銀行が挙げた理由は、関係する国家予算資金の割合が低いことへの懸念だ。

「当初、政府と地方当局は同プロジェクトへの国家予算拠出額を6兆ドン（総投資額の約55％）と割り当てたが、ランソン省人民委員会はPPP法で規定された最大割合を確保するために、これを減額調整しなければならなかった。」

現在、TPBankは国家予算の資本参加割合が不十分であることを懸念している。「実際の収入が達成されない場合、PPP法第82条に規定されているように、銀行は費用の分担や支援を行わない」と文書には記されている。

DNDAによると、TP銀行がヒューギ-チランプロジェクトへの融資に慎重なもう一つの理由は、以前投資したバクザン-ランソン高速道路プロジェクトに関連するいくつかの財務問題がまだ完全に解決されていないことだ。

ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトへの接続ルートとして、バクザン・ランソン高速道路は国家予算の資金不足により5年近く停滞していた。

開通後、国道1号線の料金所1か所の撤去や広範囲にわたる運賃値下げなど、投資家（Deo Ca Group）に帰責事由のない複数の客観的要因により、交通量は当初の予測を大幅に下回りました。その結果、実際の収入は当初の財務計画のわずか39%にとどまり、融資銀行への元本と利息の返済には不十分となりました。

投資家とDNDAからの度重なる要請を受け、ランソン省人民委員会は政府に対し、プロジェクト支援のため国家予算から4兆6,000億ドン（総投資額の37.75%に相当し、規定の50%を下回る）の追加拠出を提案した。しかしながら、現在に至るまで、管轄当局はこれを解決していない。

国家予算資本が総投資額の約70％に増加したおかげでVP銀行から資金（2兆3000億ドン）を確保したドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの事例を挙げ、ヒューギ・チラン高速道路株式会社は、ランソン省人民委員会が省人民委員会に、ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトを支援する国家予算資本の割合を総投資額の70％に調整・増加するための報告書を首相に提出し続けるよう指示することを提案している。

また、企業は、すでに運営中のプロジェクトが客観的な理由（投資家の責任ではない）により収益が大幅に減少し、契約上の解決策を適用しても実現不可能であることが判明した場合、管轄当局は、監査済み確定額に基づいてプロジェクト総投資額の最大70％まで国からの資本補助の補充を検討するよう、ランソン省国会代表団が国会にPPP法の改正を勧告するよう提案した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm