ホーチミン市の中心部からブンタウビーチまでは、車で2～3時間ほどかかる。しかし、多くの観光客にとって、これはもはや地方への週末旅行ではなく、市内での「ステイケーション」となっている。
ホーチミン市の観光業界にとって、これは大きな成果と言えるでしょう。ビンズオン省とバリア・ブンタウ省との合併からちょうど1年が経ち、ホーチミン市は規模を拡大しただけでなく、都市部、ビーチ、自然、リゾートが「論理的な旅程に織り込まれた」新しい観光地のイメージを徐々に作り上げています。ホーチミン市観光局のレ・チュオン・ヒエン・ホア副局長は、 Tri Thuc - Znewsにこのように語りました。
観光客の消費額が増えている。
ホーチミン市観光局によると、新たな行政区域が発足する最初の年である2025年には、市は約850万人の外国人観光客と4500万人の国内観光客を迎える見込みで、観光収入総額は279兆ベトナムドン近くに達し、当初の計画を上回ると予想されている。
この成長傾向は2026年まで続くと予想されています。午年の旧正月期間中、外国人観光客数は前年同期比で51%以上増加し、収益も約43%増加しました。年初から5ヶ月間の累計収益は約193兆ベトナムドンに達し、年間計画の約59%に相当します。
市場構造の観点から見ると、この都市は韓国、日本、オーストラリア、インド、東南アジアなど、安定した航空便が利用できる高額消費層の観光客と、MICE（会議、報奨旅行、コンベンション、展示会）セグメントに明確に焦点を当てている。
| 2025年7月から2026年5月までのホーチミン市における外国人観光客数と観光収入 | |||||||
| 出典：ホーチミン市観光局 | |||||||
| ラベル | 2025年7月 | 2025年8月 | 2025年10月 | 2025年11月 | 2026年1月 | 2026年5月 | |
| 海外からの訪問者数 | 100万回の視聴 | 0.69 | 0.6 | 0.7 | 0.78 | 1.35 | 0.8 |
| 収益 | 10億ベトナムドン | 22,368 | 21,582 | 23,437 | 28.47 | 49.5 | 21 |
レ・チュオン・ヒエン・ホア氏によれば、最大の変化は絶対的な規模ではなく、成長の構造にあるという。
「収益は観光客数の増加率よりも速いペースで伸びている。これは、観光客一人当たりの支出額が増え、滞在期間が長くなり、業界が目指す質の向上という目標に沿って変化していることを意味する」と彼は指摘した。
これは、長年にわたり観光客数で国内トップを走ってきたものの、滞在期間の延長という課題に依然として直面しているホーチミン市にとって、特に重要な兆候とみなされている。新たな開発スペースは、この問題の解決に貢献している。
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ホーチミン市の中央郵便局、ブイビエン通り（「西部通り」）、カンザー、ブンタウビーチを訪れる観光客。写真：フォン・ラム、リン・フイン、クアン・トン、クイン・ダン。 |
以前は、観光客はホーチミン市を訪れて都市景観を探索した後、リラックスしたり自然を満喫したりするために他の場所へ移動していました。しかし今では、一つの目的地で全ての体験を繋げることができるようになりました。
週末の小旅行は、文化体験、グルメ、ナイトライフを満喫できる市内中心部から始まり、その後はリバークルーズ、海岸でのんびり過ごす、自然豊かな場所を探索するなど、様々な楽しみ方ができるようになった。かつては地域的なつながりだったものが、今では地元ならではの体験へと進化している。
ホア氏によると、市の開発戦略は3つの段階で実施されている。
まず、空間的な側面が挙げられます。この新都市は、珍しい多中心構造を有しています。中心部には歴史遺産とナイトライフ経済の中心地があり、ビンズオン地域には産業観光と伝統工芸の村々が、バリア・ブンタウ省とコンダオ省方面にはビーチ、リゾート、そして自然豊かな地域が広がっています。これにより、カンジオ、クチ、ビンズオン、バリア、ブンタウを結ぶ体験型ベルトが形成され、森林、ビーチ、農業、産業、文化、そして創造性が、一つの行政区域に集約されています。
第二に、連結型商品レイヤーがあります。水路は、河川都市の自然な「連結動脈」です。市は宿泊施設を備えた19の水路観光ルートを完成させ、さらに22ルートの拡張を検討しており、ドンナイ省やメコンデルタとの連携を強化しています。同時に、都市・海洋・生態系を統合した商品パッケージや、新たな地理的境界を越えたイベントシステムも構築されています。
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上空から見たホーチミン市。写真：クイン・ダン。 |
第三に、データと標準化の層があります。大規模な観光地を管理・促進するために、ホーチミン市は、国内初の定期的に更新される国際旅行者データベースであるホーチミン市グローバル旅行者バロメーターの運用を先駆的に行い、共有データプラットフォームと多言語対応のデジタルマップも提供しています。
資源がデジタル化され標準化されると、企業はバリューチェーンにおける自社の役割を明確に定義できるようになり、観光客はシームレスな製品をより容易に識別できるようになる。
夜間経済とコンダオ島
しかし、ホア氏は、急速に発展する観光都市が必然的に直面する課題や困難についても指摘した。同氏によれば、中心市街地、産業、生態系、島嶼部を含む広大な観光エコシステムを統合するには、わずか1年では不可能であり、インフラ、ガバナンス、資源の同期にはより多くの時間が必要だという。
中でも、インフラ整備は最も明白な課題である。水上観光を市の代表的な観光資源の一つにすることを目指しているが、現在の埠頭、ドック、乗降場などのシステムは、開発のペースに追いついていない。
市は、計画に基づき民間セクターの投資参加範囲を拡大するなど、社会化の方向性を検討している。同時に、地域間の交通網の整備に取り組み、ロンタイン空港との統合に向けた準備を進めている。これは、今後数年間で観光業のさらなる成長機会を切り開く要因になると期待されている。
経営的な観点から見ると、開発特性の異なる3つの地域を単一の運営基準の下に統合することは、多くの課題を伴います。市は、観光客が地域全体でより一貫した体験を得られるよう、サービス品質、分類システム、データプラットフォームの標準化を段階的に進めています。
開発目標が観光客数の増加ではなく、より高額な消費をする長期滞在型の観光客をターゲットとするようになったことで、人材面での課題も生じています。そのためには、質の高い人材、観光地管理能力、そしてそれに対応するサービスエコシステムが不可欠です。
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コンダオ島は、壮大な夕日と日の出が楽しめるだけでなく、ウミガメの保護活動にも力を入れています。写真：クイン・ダン。 |
しかし、ホア氏によれば、これらの課題は同時に、観光業界にとって長期的な発展の機会をもたらすものでもある。ホーチミン市の包括的な目標は、単一の都市観光地から、複数の中心地を持つ巨大観光都市へと変貌を遂げることだ。同市は現在、2030年までの観光開発計画を調整しており、新たな規模でビジョン、主要市場、そして商品体系を再定義している。
最初の推進力は、都市空間の拡大そのものから生まれる。以前は、ホーチミン市民の週末のレジャーニーズの一部は近隣地域に流れていた。合併後は、その消費の流れが都市圏内に留まり、循環するようになる。週末経済と夜間経済がうまく連携すれば、これは大きな成長の源泉となる可能性がある。
次の推進力は、グリーンツーリズム、スマートツーリズム、農業ツーリズム、医療ツーリズムから都市遺産に関連した体験まで、幅広い新しい商品ラインから生まれています。特に、夜間経済と、資源・生態系・リゾートモデルに基づいたコンダオの開発方針は、非常に有望な要素と考えられています。
さらに、この戦略には、国際的なイベントを通じて市場を拡大し、魅力を高めることも含まれています。ITE HCMC、リバーフェスティバル、国際マラソン、ホーゾシティ・テトフェストといった一連のイベントに加え、航空便の利便性や市場データプラットフォームを活用することで、ホーチミン市はより多くの観光客を誘致するだけでなく、旅行ごとにさらなる価値を創造することを目指しています。
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出典：https://znews.vn/du-lich-tphcm-co-gi-sau-mot-nam-sap-nhap-post1664686.html
