ドイツと日本は、電気自動車のバッテリーや化石燃料への依存度を低減するため、水素燃料電池車の開発における協力を強化している。
ドイツのパトリック・シュナイダー運輸大臣は、先日日本を訪問した際、トヨタ自動車をはじめとする複数の大手企業が手がける一連の水素関連プロジェクトを視察した。
ドイツのパトリック・シュナイダー運輸大臣は先日、水素プロジェクトを視察するため日本を特別訪問した。水素プロジェクトは、ベルリンと東京の両国がクリーンな輸送の未来にとって重要な分野と位置付けている。
今回の旅のハイライトは、BMWとトヨタの水素燃料電池車2台での移動だった。これは、彼がこの技術を一般市場に普及させたいという強い意欲を持っていることを明確に示すものだった。
BMWとトヨタは現在、第3世代水素燃料電池パワートレインの開発で協力している。その目標は、より小型で効率的、かつ量産可能なシステムを開発することである。
最終決定後、BMWはオーストリアでこの技術を製造し、トヨタは日本で導入する予定だ。ドイツの自動車メーカーであるBMWは、2028年に初の商用水素自動車を発売する見込みで、トヨタも既存の水素自動車ラインナップをこの新プラットフォームでアップグレードする予定だ。
ドイツの運輸大臣によると、この二大自動車グループ間の協力は画期的な一歩であり、従来の電気バッテリーや化石燃料への依存度を低減するのに役立つだろう。
ドイツと日本は2019年から水素エネルギーに関して協力関係を築いているが、両国ともそれが極めて複雑な課題であることを認めている。
ドイツは、再生可能エネルギー由来の電力を用いて製造されるグリーン水素の需要が2030年までに急増すると予測している。しかし、同国はこの需要を完全に満たすことは難しく、大量の輸入を余儀なくされるだろう。
日本はまた、水素の輸送・貯蔵手段としてアンモニア生産を推進するとともに、2040年までに水素生産能力を年間1200万トンに増やすことを目指している。
高い期待にもかかわらず、水素の利用は依然として実験段階にある。シュナイダー氏は日本訪問中、 世界初の液体水素ターミナルがある神戸港を訪れたが、同ターミナルは現在、実験目的でのみ使用されている。
大阪の関西国際空港でも、燃料電池を動力源とするバスやフォークリフトは現在、試験運用段階にとどまっている。
両国は最近、商用水素供給網の構築に向けた協力を加速させている。トラック分野では、水素燃料補給インフラの整備においてドイツが日本をリードしている。ドイツ政府は、最大40カ所の水素燃料補給ステーションの建設と、約400台の水素トラックの運用開始に向けて、2億2000万ユーロを投じる計画だ。
ダイムラートラックは、ドイツ国内にトラック向け初の液体水素燃料補給ステーションを開設した。一方、日本には圧縮水素燃料補給ステーションしかない。
ふそうが開発したH2FC液化水素トラックは、日本で初めてこの技術を採用したモデルだが、現時点ではまだコンセプトカーの段階だ。
ドイツは、2030年までに新規登録される大型商用車の75％をゼロエミッション燃料車にすることを目標としている。その大部分はバッテリー式電気自動車となるが、水素燃料車もかなりの割合を占めると予想されている。
日本はまだ同様の目標を設定していないが、 両国が水素を世界的なエネルギー転換競争における戦略的資産とみなしていることは明らかだ。
出典：https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
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