4ドアスーパーカーのルーチェは、50万ユーロ（約58万6000ドル）を超える価格設定で、最高速度は時速310kmを誇る。特筆すべきは、ルーチェのデザインが従来の同ブランドのモデルとは明らかに異なり、より大型の車体となっている点だ。この車の開発には、元アップルデザインディレクターのジョニー・アイブが設立したデザインスタジオ、ラブフロムが携わった。
フェラーリのCEO、ベネデット・ヴィーニャ氏は、同社が2026年3月に予約受付を開始し、「非常に好意的な」反応を得ていると述べた。最初の車両は今年10月に顧客に納車される予定だ。
フェラーリにとって電気自動車への移行における最大の課題は、ブランドアイデンティティを維持することだった。電気バッテリーパックは重く、ガソリンエンジンのような爽快感に欠けることが多いからだ。この問題を解決するため、フェラーリは特別なサウンドシステムを導入した。このシステムはエンジン音をシミュレートするのではなく、電動パワートレインから発生する実際の振動を増幅することで、フェラーリならではの独特な電気自動車の「サウンド」を生み出す。
専門家は、ルーチェの発売を「リスクはあるものの先駆的な動き」と見なしている。これは、電気スポーツカー市場に対する懐疑的な見方が広がる中での出来事だ。最近では、ドイツのライバル企業であるランボルギーニが、消費者の関心の低さから2030年の電気自動車発売計画を中止せざるを得なくなった。フェラーリでさえ戦略の見直しを迫られ、2番目の電気自動車モデルの発売を少なくとも2028年まで延期し、2030年までの電気自動車販売目標を40%から20%に引き下げた。同社は、内燃機関車とハイブリッド車の生産は継続すると明言している。
しかし、自動車業界分析の専門家であるフェリペ・ムニョス氏は、フェラーリはルーチェを販売促進モデルとしてではなく、自社の立場を示すためのものとして捉えていると考えている。BYDのような中国のライバル企業がヤンワンU9のような非常に成功した電気スーパーカーを次々と発売する中で、フェラーリは他社に優位性を奪われる前に、「高級電気自動車とは何か」を定義するための積極的な措置を講じる必要がある、とムニョス氏は指摘する。
ルーチェは、電動化に抵抗感のない若い世代の超富裕層顧客層へのアプローチに役立つと期待されている。中東紛争による燃料価格の高騰も、電気自動車への関心の高まりの一因となっている。さらに、フェラーリは、従来の超富裕層顧客も、コレクションに完全電気自動車のフェラーリを加えたいと考えるだろうと確信している。
出典: https://baoninhbinh.org.vn/ferrari-chinh-thuc-ra-mat-sieu-xe-dien-dau-tien-260525160252704.html
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