EUはエネルギー税制改革に困難を感じている

[広告1]

SGGP 2023年4月8日 6時09分

欧州連合（EU）の航空燃料課税計画は、27の加盟国がグリーン燃料と化石燃料の価格水準でまだ合意に至っていないため、障害に直面している。

フランスでの飛行機への給油中。写真：RAUTERS

まだ多くの意見の相違があります。

EU加盟国は、2003年以来変更されていないエネルギー税制の改革を交渉しており、気候変動対策目標との整合性を図るため、航空燃料への課税も含め改革を進めている。しかし、法案が最初に提案されてから2年が経過した現在も、EUはこの問題について合意に至っていない。加盟国は、現在非課税、あるいは低税率となっている特定の燃料への課税など、いくつかの問題で依然として意見の相違を抱えている。

EU 外交官は、前述の意見の相違は今年末までに解決する可能性は低いと述べた。一方、欧州委員会の報道官は、エネルギー税改革により時代遅れの免税措置が撤廃されると述べた。EUの提案では、欧州域内航空燃料に対する最低税率は10年間かけて段階的に引き上げられる一方、持続可能な航空燃料は使用を促進するため10年間免税となる。しかし、一部のEU加盟国はこの措置に反対しており、来年の欧州議会選挙を前に、航空燃料への課税は国民の燃料価格上昇につながる可能性があると主張している。

EUはまた、ガソリンなどの汚染燃料に対する最低税率の引き上げと、電力および持続可能な燃料に対する税率の引き下げを提案した。EUの提案を支持する人々は、新たな税制によって電気鉄道などの低炭素輸送手段の価格が化石燃料の航空機に比べて競争力を持つようになり、同時に政府が持続可能な燃料への投資を行うための歳入も生み出されると主張している。

最適な解決策はまだ見つかっていません。

EU燃料税制度では、加盟国はEU域内および加盟国間で航空燃料に課税することができ、EU域内の航空便は他の輸送手段と比較して比較的安価になっています。しかし、2005年から2011年の間に、オランダやドイツなど少数のEU加盟国のみが国内線商業便に燃料税を導入しました。導入の複雑さと収入の少なさから、オランダは2012年に国内線商業便への燃料税を廃止しました。

EUは排出量取引制度（ETS）も運用しており、企業は二酸化炭素排出量1トンあたり固定価格を支払う。歴史的に、航空会社は補助金を受けており、炭素関連コストを大幅に削減してきた。EUは2030年までに二酸化炭素排出量を55%削減するという野心的な計画の一環として、これらの補助金を段階的に削減し、最終的には2027年までに0%にするという提案を行っている。

カナダでは、航空燃料に関する税制はEUと類似しており、アルバータ州などの州では国際線へのフライトに対して減税措置が取られています。また、カナダは炭素価格設定を通じて燃料に追加的な間接税を課しており、これはEUのETSプログラム（炭素排出量に価格を設定することで排出量削減を促進する制度）に似ています。

[広告2]
ソース