ハノイとその橋

ロンビエン橋は120年以上前、ハノイの紅河両岸を結ぶ最初の鉄橋であり、街の歴史に欠かせない存在となりました。1954年の秋、この橋は首都を解放するために帰還した勝利軍を迎え入れ、今日まで両岸の貿易を繋ぐ上で重要な役割を果たしてきました。それ以来、多くの橋が架けられ、街はより近代的で新しい姿へと変化を遂げてきました。それらは歴史の証人であると同時に、ハノイの力強い発展のハイライトでもあります。

ロンビエン橋は、ハノイのみならず、長きにわたる抵抗の時代を通してベトナム全土を象徴する橋です。1898年から1902年にかけてフランス人によって建設されたこの橋は、紅河に架けられた最初の鉄橋であり、ホアンキエム区とロンビエン区を結びました。当時世界的に有名な建造物であり、20世紀初頭に近代的な設計で建設・運用されました。

ハノイにはロンビエン橋があります。
長くて幅が広く、レッド川に架かっています。
電車やバスはゆっくりとしたペースで走行します。
人々は忙しく動き回り、荷物を運んでいました…

ロンビエン橋は、英雄的で優雅なハノイの消えることのない痕跡を残した歴史の証人です。

設計によると、ロンビエン橋は全長2,290メートル、アプローチ道路は896メートルです。高さ40メートルを超える20本の橋脚（基礎を含む）の上に19径間の鋼製桁が設置され、アプローチ道路は石積みです。橋の中央には単線鉄道が通行可能で、両側に自動車と歩行者用の車線が設けられています。車線幅は2.6メートル、歩行者用の通路幅は0.4メートルです。

ロンビエン橋を特徴づけるユニークな特徴の 1 つは、橋上の交通の流れが右方向ではなく左方向になるように設計されていることです。

ロンビエン橋は、ハノイ – ドンダン線、ハノイ – ハイフォン線、ハノイ – ラオカイ線という3つの重要な鉄道路線を繋ぎ、ハノイの北から南へと放射状に走る国鉄と繋がっています。現在、橋は深刻な老朽化に陥っており、ハノイ – ランソン線を維持するために絶えず補修が行われています。先日発生した台風3号（八木）は、3世紀にもわたって築かれた「老舗」であるロンビエン橋の耐久性を改めて試す結果となりました。

それでもなお、ロンビエン橋は今日に至るまでハノイで最も美しい橋であり続けています。橋に秘められた美しさは、芸術的な創造性を揺さぶるかのようです。橋の建築様式は古典様式と現代様式が調和し、ハノイを訪れる観光客や若い写真愛好家にとって特別な魅力を放ち、この街を愛し、愛着を持つ人々に創造的なインスピレーションを与えています。

ロンビエン橋は紅河に架かり、ハノイのロンビエン地区とホアンキエム地区を結んでいます。歴史と現代をつなぐ橋です。

1974年、紅河を渡る交通需要の増加に対応し、ロンビエン橋の負担を軽減するために、タンロン橋の建設が開始されました。

タンロン橋は当初、中国の援助を受けて建設されましたが、短期間で工事は中断されました。交通需要の逼迫を受け、当時のベトナム政府はソ連に援助を要請し、1979年に建設が再開されました。

1985年5月9日、11年の歳月をかけて建設されたタンロン橋が開通しました。設計によると、この橋は全長3,250mの鋼製トラス構造で、2層構造となっています。主橋梁部は25径間、鉄道および一般車両通行帯は46径間です。一般車両用の2車線はそれぞれ幅3.5mです。1層目の中間部分は、ヴァンディエン-バックホン線を走る列車とオートバイ、自転車が通行する幅11mです。2層目は一般車両用で、幅21m、歩行者用2車線が設けられています。

タンロン橋は、ベトナムとソ連の揺るぎない友好関係を象徴する橋とされています。今日でも、タンロン橋を渡る多くの人々は、橋の入り口に設置されたベトナムとソ連の友好を象徴する銘板に目を留めます。飛翔する龍の雄大な姿と帆の形をしたシンボルが融合し、永遠に遠くまで届き、強固な友情を象徴しています。

タンロン橋は、度重なる劣化を経て、2020年8月に路面補修工事が正式に開始されました。5か月の工事期間を経て、耐荷重能力が従来の3倍に増加したタンロン橋は、2021年1月7日に開通しました。

タンロン橋はドンアン区とバクトゥーリエム区を結び、首都とノイバイ国際空港を結び、ハノイや北部諸県への国際観光客にとって重要な玄関口となっている。

紅河下流のロンビエン橋付近に位置するチュオンズオン橋は、ベトナムで最も建設期間が短く、2年未満（1983年10月から1985年6月）で建設された橋です。

1980年代、ベトナムが戦後復興期に入ると、ハノイ市内および郊外の交通需要が大幅に増加しました。当時、ロンビエン橋は存在していたものの、タンロン橋はまだ建設中でした。この切迫した状況に直面し、国家経済の発展と北部諸省間の交通の流れを確保するため、1983年春、チュオンズオン埠頭の紅河に橋を架けるプロジェクトが構想されました。当初、チュオンズオン橋は「スプリングブリッジ」と名付けられ、多径間吊橋として設計されました。

1983年10月に着工し、橋台杭打ち工事は順調に進みました。しかし、6ヶ月の工期を経て、当時の交通建設業界の実情と現代技術の適用との間に多くの矛盾が生じていることを認識したドン・シー・グエン副首相兼運輸大臣は、困難ながらも極めて正しい決断を下さざるを得ませんでした。それは、ムア・スアン吊橋をチュオン・ズオン橋に架けるというものでした。

チュオンズオン橋は、ベトナム人技術者によって設計・建設された最初の主要橋です。全長1,230メートル、21径間、幅5メートルの双方向4車線を備えています。当初の設計では1日あたり7,000台の車両を処理できると見込まれていましたが、その後、交通量は3～4倍に増加しました。

チュオンズオン橋は、今日でも歩行者と車両の交通量においてハノイで最も交通量の多い橋の一つです。この橋は首都の社会経済発展に大きく貢献し、交通問題を根本的に解決し、ハノイと北部の省・都市間の社会経済発展を促進してきました。チュオンズオン橋の建設以来、ハノイ東部は大きく変貌を遂げました。村や水田から、活気のある市街地、工場、そして街路が生まれ、ハノイは近代的で若々しく、ダイナミックな大都市へと変貌を遂げました。チュオンズオン橋は40年近くにわたり、首都の発展とともに誇りを持って立ち、国の進歩の証人であり、ハノイの歴史に欠かせない存在となっています。

チュオンズオン橋はハノイの東の玄関口にある重要な橋で、紅河の両岸を結んでいます。

タントリ橋はベトナムで最も長く、最も広いプレストレスト鉄筋コンクリート橋の1つであり、多くの新しい技術を応用して建設された橋梁プロジェクトでもあります。

2002年に着工し、2007年に開通したタン・トリ橋は、総投資額4億1,000万米ドルを投じて建設されました。環状3号線沿いに位置し、国道1A号線、国道5号線、ハノイ・ハイフォン高速道路と接続する重要な交通動脈であり、交通密度が非常に高くなっています。

橋は、ファップヴァン（タンチ）の国道1A号線との交差点から、サイドン（ジャーラム）の国道5号線との交差点まで続きます。橋の主区間は全長3,084メートル、幅33.1メートルで、6車線（うち4車線は時速80キロメートルで走行可能）に分かれています。

タン・チ橋は、ハノイ市がホン川に架かる7つの橋梁建設計画の中で最大の橋であり、ホアンマイ区とロンビエン区を結んでいます。主橋は全長3,084メートル、全長12,000メートル以上、幅33.10メートルで、6車線（うち4車線は高速車線）を備えています。

タン・トリ橋の開通により、チュオン・ズオン橋の交通渋滞が緩和され、ハノイ市内の交通量、特にトラック交通量が大幅に減少しました。ハノイ環状3号線とともに国道1号線と接続し、ハノイ・ハイフォン・クアンニン経済三角地帯を南北交通軸と結び付けることで、北部デルタ地域全体、特にハノイの社会経済発展に貢献しています。

ドン・チュウ橋は、ハノイ解放60周年を記念する特別プロジェクトです。ドゥオン川に架かり、ロンビエン区とドンアン区を結ぶこの橋は、2006年に着工され、2014年10月9日に開通しました。

設計によると、この橋は全長1.1km、幅55m、8車線で、総投資額は8,820億ドンです。アプローチ道路に加え、橋は3つの主径間で構成され、それぞれ80mの側径間2つと、川上に架かる120mの中央径間1つで構成されています。

ドン・チュー橋はドン・アン区とロン・ビエン区を結び、首都の発展における画期的なプロジェクトであるとともに、紅河北部の工業地帯と都市部の振興に貢献する触媒であると考えられています。

当初、この橋は広西橋梁道路建設総公司（中国）によって建設され、東南アジア初のコンクリート充填鋼管アーチ構造を採用していました。しかし、2012年6月に同社がプロジェクトから撤退したため、ハノイ市はCienco1を主契約者に選定しました。プロジェクトを引き継いだCienco1は、500名以上のスタッフと作業員を動員し、現場で3交代制の連続作業を実施することで、プロジェクトを予定通りに完了させました。

ドン・チュー橋は、その大規模さと厳格な技術要件により、Cienco1 Corporation による大スパンのコンクリート充填鋼アーチ橋の建設における新たな科学技術の導入において大きな飛躍を示し、ベトナムの橋梁および道路建設業界の代表的な例となっています。

現在、ドン・チュウ橋はハノイ北部の交通インフラを繋ぎ、環状2号線を形成しています。ハイフォン、クアンニン、ハイズオンなどからの車両は、ノイバイ空港に直接アクセスすることができます。

ドン・チュウ橋は交通機能に加え、美しいオープンエアの上部構造を持つ景観のハイライトでもあります。このプロジェクトは、ハノイの交通インフラ投資に対する考え方の転換を示すものでもあります。

ドン・チュウ橋は、幅員55m、8車線です。両端のアプローチ道路に加え、全長80mの2径間と河川上の全長120mの中央径間を含む3径間で構成されています。東南アジア初となるコンクリート充填鋼管アーチ橋という新技術が採用されています。

ハノイ環状2号線に位置するニャットタン橋は、2009年に着工され、2015年1月4日に開通しました。総投資額は13兆6,000億ドンを超えます。ハノイ初の斜張橋で、全長はアプローチ道路を含めて8,900メートル、主橋梁部は1,500メートルです。6つの斜張径間と5つの菱形の塔が組み合わされ、5つの城門を象徴しています。

総工費13兆6000億ベトナムドン超を投じて紅河に架けられたニャットタン橋は、5つの菱形の主塔と6つのスパンからなる連続斜張橋で、首都の5つの門を象徴しています。2015年1月4日に開通しました。

多径間斜張橋建設技術に加え、主橋梁部には、塔脚の鋼製アンカーボックス技術、ケーブル張力測定、鉄筋応力測定、鋼梁測定などの多くの最新機器を備えた監視システム、そして特に鋼管杭締切り基礎構造（SPSP）など、ベトナムで初めて適用される多くの先進技術も適用されています。

橋床の幅は33.2メートルで、両方向8車線あり、自動車専用4車線、バス専用2車線、混合使用2車線、中央分離帯、歩行者用通路に分かれています。

ニャットタン橋はニャットタン・ノイバイ高速道路と同時に開通し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの移動時間をほぼ半分に短縮する近代的な高速道路となりました。ニャットタン橋は、ベトナムと日本の経済・外交関係における友好の象徴とされています。

ニャットタン橋は、ハノイの魅力を際立たせる、他に類を見ない美しい景観を誇ります。夜になると、近代的なLED照明システムを備えた橋は、色鮮やかな装いで紅河の水面に映し出され、魅惑的な光景を演出します。

ニャットタン橋はニャットタン・ノイバイ高速道路と同時に開通し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの移動時間をほぼ半分に短縮する近代的な高速道路が誕生しました。

紅河に架かるビントゥイ橋は、ハイバチュン区とロンビエン区を結ぶ環状2号線の一部です。2005年2月3日、ビントゥイ橋プロジェクトの第1期工事が総投資額約3兆6,000億ドンで着工し、2年間の工期で完成する予定でした。しかし、用地取得の遅れや資材価格の高騰など、様々な理由により、プロジェクト費用は5兆5,000億ドンにまで膨れ上がり、完成は2009年9月となりました。

橋の本体部分の長さは5,800メートル、河川横断部分は3,700メートルです。ビントゥイ橋の橋床幅は現在19メートルですが、第2期工事では38メートルに拡張され、ベトナムで最も幅の広い橋となる予定です。