ハノイと橋

ロンビエン橋は120年以上前、ハノイの紅河両岸を結ぶ最初の鉄橋であり、この街の歴史の一部となっています。 1954 年の秋、この橋は首都を解放するために帰還した勝利軍を迎え入れ、今日まで川の両岸の貿易を結ぶ役割を果たしてきました。その後数年間に多くの橋が建設され、街は新しく、ますます近代的な様相を呈するようになりました。これは、ハノイの力強い発展の歴史的な証人であると同時にハイライトでもあります。

ロンビエン橋はハノイだけでなく、長い抵抗の年月における我が国全体の象徴的な橋です。この橋は1898年から1902年にかけてフランス人によって建設されました。紅河に架けられた最初の鉄橋であり、ホアンキエム地区とロンビエン地区を結びました。 20世紀初頭にモダンなデザインで建設され、運用が開始された当時、世界的に有名なプロジェクトです。

ハノイにはロンビエン橋がある
レッド川沿いに長く広い
電車や車はゆっくりと走行します
人々は忙しく荷物を運んでいます…

設計によれば、ロンビエン橋は川を横切る長さが2,290メートル、高さ40メートルを超える20本の柱（基礎を含む）の上に置かれた19の鋼製桁スパンを含む896メートルのアプローチ道路で、アプローチ道路は石造りです。橋の中央には単線の鉄道が走り、両側には自動車や歩行者用の道路がある。車道幅は2.6m、歩行者道幅は0.4mです。

ロンビエン橋のブランドを形成するユニークな特徴の 1 つは、橋上の交通の流れが、橋の右側を下るのではなく、左側を下るように設計されていることです。

ロンビエン橋は、ハノイ - ドンダン、ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ラオカイの 3 つの重要な鉄道路線と、ハノイの北から南まで中心部を走る国鉄との接続に貢献しています。現在、この橋はひどく劣化しており、ハノイ-ランソン鉄道の維持のために絶えず修理が行われています。最近の嵐第3号（八木）は、3世紀もの間耐えてきた「老婦人」ロンビエン橋の耐久性を再び試した。

しかし、今でもロンビエン橋はハノイで最も美しい橋です。橋の中に秘められた美しさも芸術的創造性への挑戦となっているようです。橋の建築は古典的特徴と現代的特徴が融合しており、ハノイを訪れる観光客や写真に熱心な若者にとって特別な魅力を生み出し、この街を愛し愛着を持つ人々に創造的なインスピレーションをもたらします。

ロンビエン橋は紅河を渡り、ハノイのロンビエン地区とホアンキエム地区を結びます。ここは歴史と現在を結ぶ架け橋です。

1974年、紅河両岸の交通需要の増加に対応し、同時にロンビエン橋への負担を軽減するために、タンロン橋の建設が開始されました。

当初、タンロン橋は中国の支援を受けて建設されましたが、すぐに中止されました。交通需要の逼迫により、当時の政府はソ連に援助を要請し、橋は1979年に建設が続行されました。

1985年5月9日、11年の建設期間を経てタンロン橋が開通しました。設計によれば、この橋は全長3,250メートルの鋼製トラス構造で、2階建て、主橋径間25スパン、鉄道および基本道路径間46スパンで構成される。原始的な車両用の幅 3.5 メートルの 2 つの独立した車線。 1階の中央部分は、ヴァンディエン～バックホン路線を走る列車やバイク、自転車が通行する幅11メートルの線路となっている。 2階は幅21mの自動車専用、歩行者用2車線。

タンロン橋はベトナムとソビエト連邦の永続的な友好関係を象徴する橋と考えられています。今でも、タンロン橋を通過するたびに、多くの人が橋の入り口に建てられたベトナム・ソ連友好の看板に注目しています。飛龍の精神は帆のシンボルと融合し、永遠に遠くまで届き、揺るぎない友情を表しています。

幾度かの劣化を経て、2020年8月にタンロン橋の修復プロジェクトが正式に開始されました。タンロン橋は5か月の工事期間を経て、耐荷重能力が従来の3倍に向上し、2021年1月7日に開通しました。

タンロン橋はドンアン区とバクトゥーリエム区を結び、首都とノイバイ国際空港を結びます。ノイバイ国際空港は、ハノイや北部の各省へ海外からの観光客を運ぶ重要な玄関口です。

紅河下流のロンビエン橋付近に位置するチュオンズオン橋は、我が国で最も建設期間が短く、2年未満（1983年10月から1985年6月）で完成した橋です。

1980年代、我が国は戦後復興期に入り、ロンビエン橋しかなくタンロン橋はまだ建設中だったため、ハノイ市内および郊外の人々の移動ニーズが増加しました。国の経済を発展させ、北部諸州間の交通を確保するという緊急事態に直面し、1983年春、チュオンドゥオン埠頭の紅河に橋を架けるプロジェクトのアイデアが浮かび上がりました。当初、チュオンドゥオン橋は「スプリング」と呼ばれ、連続多径間吊橋として設計されました。

工事は1983年10月に開始され、アンカー用の杭打ち工事が速やかに実施された。しかし、建設開始から6か月後、当時の交通建設業界の現状と現代技術の適用能力の間に多くの欠陥があることに気づき、副首相兼運輸大臣のドン・シー・グエン氏は、スプリング吊橋をチュオン・ズオン橋に改修するという困難だが極めて正しい決断を下さざるを得なかった。

チュオンドゥオン橋は、ベトナムの技術者チームによって完全に設計・建設された最初の大型橋です。橋の長さは1,230メートル、21径間あり、4車線の双方向道路に分かれており、各側は幅5メートルです。橋の当初の設計では、1日あたり7,000台の車両を収容できると見積もられていたが、その後、車両の数は3～4倍に増加した。

現在でも、チュオンドゥオン橋はハノイで最も交通量の多い橋の一つです。この橋はハノイと北部の省や都市の間の移動問題を根本的に解決し、社会経済の発展を促進し、首都の社会経済の発展に重要な貢献を果たした。チュオンズオン橋が建設されて以来、ハノイの東部は変化し、村や畑から市街地、工場、賑やかな通りが出現し、モダンで若々しくダイナミックな都市の様相を呈しています。チュオンドゥオン橋は、ほぼ 40 年にわたって首都の発展に誇りを持って寄り添い、国の革新と発展の過程の証人として、そしてハノイの歴史の一部となっています。

チュオンズオン橋はハノイの東の玄関口にある重要な橋で、紅河の両岸を結んでいます。

タントリ橋はベトナムで最も長く、最も広いプレストレストコンクリート橋の1つであり、多くの新しい技術を応用して建設された橋梁プロジェクトでもあります。

タントリ橋は2002年に着工され、2007年に開通しました。総投資額は4億1000万米ドルです。環状3号線の軸に位置し、国道1A号線、国道5号線、ハノイ・ハイフォン高速道路などに接続する重要な交通路であるため、交通密度が非常に高いです。

橋は、ファップヴァン（タンチ）の国道1A号線の交差点から始まり、サイドン（ジャラム）の国道5号線の交差点で終わります。主橋は長さ 3,084 メートル、幅 33.1 メートルで、時速 80 キロメートルで走行可能な 4 車線を含む 6 車線に分かれています。

タン・トリ橋は、紅河に架かるハノイの7つの橋プロジェクトの中で最大の橋であり、ホアン・マイ地区とロン・ビエン地区を結びます。主橋は全長12,000m余、延長3,084m、幅員33.10m、6車線（高速道路4車線）である。

タントリ橋の開通により、チュオンズオン橋の交通圧力が軽減され、首都都心部を循環する交通量、特にトラックの交通量が分散され、大幅に減少しました。タントリ橋は環状3号線（ハノイ）とともに国道1号線と接続し、ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済三角地帯を南北交通軸と結び付け、北部デルタ地域全体、特に首都ハノイの社会経済発展の促進に貢献します。

ドン・チュ橋は首都解放60周年を祝う特別プロジェクトです。ドゥオン川に架かる橋はロンビエン地区とドンアン地区を結んでいます。建設は2006年に始まり、2014年10月9日に開業しました。

設計によれば、橋は長さ1.1km、幅55m、8車線で、総投資額は8,820億ドンとなる。橋はアプローチ道路システムに加え、3 つの主径間から構成され、そのうち 2 つの側径間は長さ 80 メートル、中間径間は長さ 120 メートルです。

ドン・トゥルー橋はドン・アン地区とロン・ビエン地区を結びます。これは首都の開発過程における画期的なプロジェクトであると同時に、紅河以北の工業地帯や都市部の振興に貢献するてことなると考えられている。

当初、この橋は、東南アジア初となるコンクリート充填鋼管アーチ構造を採用し、広西路橋梁公司（中国）によって建設されました。しかし、2012年6月にこの部隊がプロジェクトから撤退したため、ハノイ市はCienco1を主請負業者として選定した。プロジェクトが実施されるとすぐに、Cienco 1 は 500 人を超えるスタッフと労働者を動員し、建設現場で 3 交代制で継続的に作業し、プロジェクトを予定どおりに完了させました。

ドン・トゥルー橋は、その大規模さと厳しい技術要件により、Cienco1 Corporation による大スパンのコンクリート充填鋼管アーチ橋の建設における新しい科学技術の採用において顕著な前進を示し、ベトナムの橋梁・道路産業の代表的なプロジェクトとなっています。

現在、ドン・チュー橋はハノイの北部交通インフラを結び、環状道路2号線の軸を形成しています。ハイフォン、クアンニン、ハイズオンなどから来る車両は、簡単にノイバイ空港まで直行できます。

ドン・チュウ橋は交通機能に加え、美しい屋外上部構造により景観上のハイライトでもあります。このプロジェクトは、交通インフラへの投資におけるハノイ市の考え方の変化を示すものでもある。

ドン・チュウ橋は、横断面が幅55メートル、車線が8車線である。この橋は、両端アプローチ方式に加え、長さ80メートルの側径間2本と、東南アジア初となるコンクリート充填鋼管アーチ橋という新技術を採用した長さ120メートルの中間径間1本を含む3本の主径間から構成されています。

ニャットタン橋はハノイの環状2号線沿いにあります。総投資額は13兆6000億ベトナムドンを超え、2009年に建設が開始され、2015年1月4日に開通しました。これはハノイ初の斜張橋であり、アプローチ道路を含む全長は8,900m、主橋は1,500mである。 6 つの斜張橋と 5 つのダイヤモンド形の塔が組み合わされ、5 つの城門を象徴しています。

総投資額13兆6000億ベトナムドンを超える紅河にかかるニャットタン橋は、5つのダイヤモンド形の塔と6つの斜張径間を持つ連続斜張橋で、首都の5つの門を象徴しており、2015年1月4日に開通しました。

多径間斜張橋の建設技術に加え、主橋には、塔柱の鋼製アンカーボックス技術、ケーブル張力測定、鋼梁応力測定、特に鋼管杭リング基礎構造（SPSP）などの多くの最新装置を備えた監視システムなど、ベトナムで初めて適用された多くの先進技術も適用されています。

橋の幅は33.2メートルで、両方向8車線あり、自動車専用車線4車線、バス専用車線2車線、混合車線2車線、中央分離帯、歩行者専用車線に分かれています。

ニャットタン橋はニャットタン-ノイバイ道路と同時に開通し、近代的な高速道路が誕生し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの移動時間がほぼ半分に短縮されました。ニャッタン橋は、ベトナムと日本の経済・外交関係における友好の象徴とみなされています。

ニャットタン橋は、ハノイに魅力を添える、ユニークで美しい見どころです。夜になると、橋は最新の LED 照明システムによって色鮮やかな輝きを放ち、紅河の水面に映る美しい光景を作り出します。

紅河にかかるヴィントゥイ橋は、ハイバチュン区とロンビエン区を結ぶ環状2号線沿いにあります。 2005 年 2 月 3 日、ヴィントゥイ橋プロジェクト第 1 フェーズが総投資額約 3,600 億 VND で開始され、2 年間の工期で完成する予定です。しかし、用地造成の遅れや資材価格の高騰などさまざまな理由から、プロジェクト費用は5兆5000億ドンにまで増加し、2009年9月になってようやく開所・運用が開始されました。

主橋梁の長さは5,800m、河川横断部分の長さは3,700mである。ヴィントゥイ橋は幅19メートルで、第2期では38メートルに拡張され、ベトナムで最も幅の広い橋となる予定だ。