ハノイとその橋

Việt Nam•29/09/2024

120年以上前、ロンビエン橋はハノイの紅河両岸を結ぶ最初の鉄橋として建設され、ハノイの歴史に欠かせない存在となりました。1954年秋、首都解放のために帰還した勝利軍を迎え入れたこの橋は、今日に至るまで両岸間の交易において重要な役割を果たしています。その後、多くの橋が建設され、ハノイの街並みはますます近代化され、新たな様相を呈しています。これらの橋は、歴史の証人であると同時に、ハノイの力強い発展を象徴する存在でもあります。

ロンビエン橋は、ハノイだけでなく、長年にわたる抵抗運動を通してベトナム全土を象徴する橋です。1898年から1902年にかけてフランスによって建設されたこの橋は、紅河に架かる最初の鋼鉄製の橋であり、ホアンキエム区とロンビエン区を結んでいました。20世紀初頭に近代的な設計で建設・運用されたこの橋は、当時世界的に有名な建造物でした。

ハノイにはロンビエン橋がある。
それは長く幅広く、レッド川にまたがっている。
電車やバスはゆったりとしたペースで走る。
人々は荷物を運んで行き来し、忙しそうに動き回っていた…。

ロンビエン橋は、英雄的で優雅なハノイの歴史を物語る、消えることのない痕跡を刻んだ歴史的証人である。

設計によると、龍閩橋は川を横断する全長2,290メートル、アプローチ道路は896メートルです。橋桁は高さ40メートル（基礎を含む）を超える20本の橋脚の上に19連の鋼鉄製桁橋が架けられ、アプローチ道路は石造りです。橋は中央に単線の鉄道線路が敷設され、両側に自動車と歩行者用の車線が設けられています。自動車用車線の幅は2.6メートル、歩行者用歩道の幅は0.4メートルです。

ロンビエン橋を特徴づけるユニークな点の1つは、橋上の交通の流れが、通常のように右方向ではなく、左方向になるように設計されていることだ。

ロンビエン橋は、ハノイ～ドンダン線、ハノイ～ハイフォン線、ハノイ～ラオカイ線の3つの重要な鉄道路線を結んでおり、国鉄はハノイの北から南へと放射状に走っています。現在、この橋は深刻な老朽化が進んでおり、ハノイ～ランソン線の鉄道維持のために絶えず修復作業が行われています。最近発生した台風3号（ヤギ）は、3世紀もの歴史を持つ「老舗」ロンビエン橋の耐久性を改めて試すこととなりました。

しかしながら、今日に至るまで、ロンビエン橋はハノイで最も美しい橋であり続けている。橋に秘められた美しさは、芸術家の創造性を刺激するかのようだ。橋の建築様式は古典様式と現代様式が調和的に融合しており、ハノイを訪れる観光客や若い写真愛好家にとって特別な魅力を放ち、この街を愛し愛する人々に創造的なインスピレーションを与えている。

ロンビエン橋は紅河に架かり、ハノイのロンビエン区とホアンキエム区を結んでいる。それは歴史と現在をつなぐ橋である。

1974年、紅河を横断する交通量の増加に対応し、ロンビエン橋への負担を軽減するために、タンロン橋の建設が開始された。

タンロン橋は当初、中国の支援を受けて建設されたが、短期間で工事が中断された。交通需要の高まりを受け、当時のベトナム政府はソ連に支援を要請し、1979年に工事が再開された。

1985年5月9日、11年の建設期間を経て、タンロン橋が開通した。設計によると、この橋は全長3,250mの鋼鉄トラス構造で、2層構造となっており、主橋梁部分には25スパン、鉄道と非動力車両用アクセス道路には46スパンが設けられている。非動力車両用の2つの独立した車線はそれぞれ幅3.5mである。第1層の中央部分は、ヴァンディエン-バックホン線を走る列車とオートバイや自転車用で、幅は11m。第2層は動力車両用で、幅は21m、歩行者用車線が2つある。

タンロン橋は、ベトナムとソ連の永続的な友好関係を象徴する橋とされています。今日でも、タンロン橋を渡る多くの人々は、橋の入り口に設置されたベトナムとソ連の友好を象徴する銘板に目を留めます。雄大な飛龍の姿と帆の形をしたシンボルが融合し、永遠に続く強固な友好関係を表しています。

度重なる劣化事例を受け、タンロン橋の路面補修工事は2020年8月に正式に開始されました。5ヶ月間の工事を経て、タンロン橋は2021年1月7日に通行を再開し、耐荷重能力は以前の3倍に向上しました。

タンロン橋はドンアイン区とバクトゥリエム区を結び、首都ハノイとノイバイ国際空港を繋いでいる。ノイバイ国際空港は、ハノイや北部諸省への外国人旅行者にとって重要な玄関口となっている。

紅河の下流、ロンビエン橋の近くに位置するチュオンズオン橋は、ベトナムで最も工期が短い橋であり、2年未満（1983年10月から1985年6月まで）で建設されました。

1980年代、ベトナムが戦後復興期に入ると、ハノイ市内と市外の両方で交通需要が大幅に増加したが、当時存在していたのはロンビエン橋のみで、タンロン橋はまだ建設中だった。この緊急の状況に直面し、国家経済を発展させ、北部各省間の交通の流れを確保するため、1983年春、チュオンズオン埠頭の紅河に橋を架けるプロジェクトの構想が生まれた。当初、チュオンズオン橋は「スプリング橋」と名付けられ、多径間吊橋として設計された。

建設は1983年10月に始まり、橋台の杭打ち工事は順調に進んだ。しかし、建設開始から6か月後、当時の運輸建設業界の実情と最新技術の適用との間に多くの矛盾があることを認識し、ドン・シー・グエン副首相兼運輸大臣は、困難ではあるが非常に正しい決断を下さざるを得なかった。それは、ムア・スアン吊橋をチュオン・ズオン剛橋に改築することであった。

チュオンズオン橋は、ベトナム人技術者によって設計・建設された最初の主要な橋梁です。全長1,230メートル、21のスパンからなり、幅5メートルの双方向通行用車線が4車線あります。当初の設計では1日あたり7,000台の車両を処理できると見積もられていましたが、その後交通量は3～4倍に増加しました。

今日でも、チュオンズオン橋は歩行者と車両の交通量においてハノイで最も交通量の多い橋の一つです。この橋は首都の社会経済発展に大きく貢献し、交通問題を根本的に解決し、ハノイと北部諸省・市間の社会経済発展を促進してきました。チュオンズオン橋の建設以来、ハノイ東部は変貌を遂げました。村や水田から活気あふれる都市部、工場、そして街路が出現し、ハノイは近代的で若々しく、ダイナミックな大都市としての地位を確立しました。約40年にわたり、チュオンズオン橋は首都の発展を誇らしげに見守り、国の進歩の証人として、ハノイの歴史に欠かせない存在であり続けています。

チュオンズオン橋は、ハノイの東の玄関口に位置する重要な橋であり、紅河の両岸を結んでいる。

タンチー橋は、ベトナムで最も長く、最も幅の広いプレストレスト鉄筋コンクリート橋の一つであり、多くの最新技術を駆使して建設された橋梁プロジェクトでもある。

2002年に着工し、2007年に開通したタインチー橋は、総工費4億1000万米ドルを投じて建設されました。環状3号線上に位置し、国道1A号線、国道5号線、ハノイ・ハイフォン高速道路と接続する重要な交通幹線道路であるため、交通量が非常に多くなっています。

この橋は、ファップヴァン（タインチー）の国道1A号線との交差点から始まり、サイドン（ザーラム）の国道5号線との交差点で終わります。橋の主要部分は長さ3,084m、幅33.1mで、6車線に分かれており、そのうち4車線は時速80kmの高速走行が可能です。

タンチー橋は、ハノイ市が紅河を横断するために建設した7つの橋の中で最大の橋であり、ホアンマイ区とロンビエン区を結んでいます。主橋の長さは3,084メートル、総延長は12,000メートルを超え、幅は33.10メートルで、6車線（うち4車線は高速車線）の交通路を備えています。

タインチー橋の開通により、チュオンズオン橋の交通渋滞が緩和され、ハノイ市内を通る交通量、特にトラック交通量が大幅に再配分・削減されました。タインチー橋はハノイ環状道路3号線と国道1号線を結び、ハノイ・ハイフォン・クアンニン経済圏と南北交通軸を連結することで、北部デルタ地域全体、特にハノイの社会経済発展に貢献しています。

ドン・チュ橋は、ハノイ解放60周年を記念する特別なプロジェクトです。ズオン川に架かり、ロンビエン区とドンアイン区を結ぶこの橋は、2006年に建設が開始され、2014年10月9日に開通しました。

設計によると、この橋は全長1.1km、幅55m、8車線で、総工費は8,820億ベトナムドンです。アプローチ道路に加え、橋は3つの主要スパンで構成されており、それぞれ80mの2つの側スパンと、川を横断する120mの中央スパンがあります。

ドンチュ橋はドンアイン区とロンビエン区を結び、首都開発における画期的なプロジェクトであると同時に、紅河北部の工業地帯や都市部の発展を促進する触媒となるものと位置づけられている。

当初、この橋は中国の広西橋梁道路建設公司によって建設され、東南アジア初となるコンクリート充填鋼管アーチ構造を採用していました。しかし、2012年6月に同社がプロジェクトから撤退したため、ハノイ市はCienco1を主要請負業者として選定しました。Cienco1はプロジェクトを引き受けると、500人以上のスタッフと作業員を動員し、建設現場で3交代制の連続作業を行い、予定通りにプロジェクトを完了させました。

ドン・トゥ橋は、その大規模さと厳格な技術要件により、Cienco1社による大スパン鋼管アーチ橋の建設における新たな科学技術の進歩の導入において大きな飛躍を遂げたものであり、ベトナムの橋梁・道路建設業界における代表的な事例となっている。

現在、ドン・トゥー橋はハノイ北部の交通インフラを結び、環状道路2号線を形成する上で重要な役割を果たしている。ハイフォン、クアンニン、ハイズオンなどから来る車両は、ノイバイ空港へ直接容易にアクセスできる。

ドン・チュ橋は交通機能だけでなく、美しいオープンエア構造を持つ景観の見どころでもあります。このプロジェクトは、ハノイの交通インフラ投資に対する意識の変化を示すものでもあります。

ドン・トゥルー橋は、幅55m、8車線の橋梁です。両端のアプローチ道路に加え、橋は3つの主径間から構成されており、80mの側径間が2つと、川を横断する120mの中央径間があります。この橋は、東南アジア初となるコンクリート充填鋼管アーチ橋という最新技術を採用しています。

ハノイ環状道路2号線に位置するニャットタン橋は、2009年に着工し、2015年1月4日に開通しました。総工費は13兆6000億ベトナムドンを超えています。ハノイ初の斜張橋であり、アプローチ道路を含めた全長は8900メートル、主橋部分は1500メートルです。6つの斜張スパンが5つの菱形塔と組み合わされており、これは5つの城門を象徴しています。

総工費13兆6000億ベトナムドン以上を投じて紅河に架けられたニャットタン橋は、5つの菱形の塔と6つの斜張橋からなる連続斜張橋で、首都の5つの門を象徴している。2015年1月4日に開通した。

多径間斜張橋の建設技術に加え、主橋梁部には、ベトナムで初めて採用される多くの先進技術が用いられています。例えば、塔橋脚への鋼製アンカーボックス技術、ケーブル張力測定、鉄筋応力測定、鋼梁測定などの最新機器を備えたモニタリングシステム、そして特に鋼管杭式仮締切基礎構造（SPSP）などが挙げられます。

橋桁の幅は33.2メートルで、両方向合わせて8車線あり、内訳は自動車用4車線、バス用2車線、混合車線2車線、中央分離帯、歩道となっている。

ニャットタン橋は、ニャットタン・ノイバイ高速道路と同時に開通し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの所要時間をほぼ半減させる近代的な高速道路が誕生しました。ニャットタン橋は、ベトナムと日本の経済・外交関係における友好の象徴とされています。

ニャットタン橋は、ハノイの街並みに独特の美しさを添える、魅力的なランドマークです。夜になると、最新のLED照明システムによって橋は色鮮やかな装いをまとい、紅河の水面に映し出される幻想的な光景を作り出します。

ニャットタン橋はニャットタン・ノイバイ高速道路と同時に開通し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの移動時間をほぼ半分に短縮する近代的な高速道路が完成した。

紅河に架かるヴィン・トゥイ橋は、ハイバーチュン区とロンビエン区を結ぶ環状道路2号線の一部である。2005年2月3日、ヴィン・トゥイ橋建設プロジェクトの第1期工事が開始され、総投資額は約3兆6000億ベトナムドンで、2年間の工期で完成する予定だった。しかし、用地取得の遅れや資材費の高騰など様々な理由により、プロジェクト費用は5兆5000億ベトナムドンにまで膨れ上がり、2009年9月まで完成しなかった。

橋の主要部分は全長5,800メートルで、河川横断部分は3,700メートルです。ヴィン・トゥイ橋の橋桁幅は現在19メートルですが、第2期工事で38メートルに拡張される予定で、実現すればベトナムで最も幅の広い橋となります。

11年以上にわたる運用を経て、2021年1月、ハノイ市はヴィン・トゥイ橋第2期工事の再開に着手しました。この橋は第1期橋と並行して建設され、形状も類似しており、4車線の交通路となっています。2023年8月30日、首相は2年以上の建設期間を経て、ヴィン・トゥイ橋第2期の開通式を行いました。

ヴィン・トゥイ橋は、ハノイ中心部からハイフォンやクアンニンへと続く国道5号線までのルートを約3km短縮し、チュオンズオン橋とロンビエン橋の渋滞緩和に貢献している。

ヴィン・トゥイ橋の特に印象的な特徴は、独特で美しい照明と装飾照明システムです。装飾照明は高低さまざまなポールに設置され、夜になると橋の表面に波打つような光の模様を作り出します。さらに、橋にはクレーンの上にクエ・ヴァン・カック（クエ・ヴァン・カック亭）の像が飾られており、首都を象徴的に表現しています。