人々が充電ステーションを「追いかける」とき
電気自動車の利点、例えば運用コストの削減、排出ガスの低減、環境への優しさなどは疑いようがありません。こうした利点から、 ハノイ市民の間で電気自動車への関心と選択が高まっています。しかし、この一見単純な決断の裏には、多くの懸念が潜んでいます。タインスアン区B6アパートに住むグエン・ティ・タイン・ソンさんは、「我が家では子供が学校に通うために電動バイクを購入しようと考えていますが、充電についていくつか懸念があります。私たちはアパートに住んでいるので、普段はバイクを1階に駐車していますが、火災の危険があるため大家さんは充電を許可していません。また、充電ステーションを探すのも大変なので、まだ決断できていません」と話しました。
ソンさんの家族の懸念は特別なものではなく、より統合されたインフラが期待される新しいマンションでも、充電ステーションの不足は続いている。クオンディン区ヴートンファン通り349番地のリバーサイドガーデンマンションに住むファム・ティ・ジャンさんは、「1年以上前から、マンション管理会社は電気自動車専用の充電エリアを設けていますが、充電ステーションの数は非常に限られています。夜間はよく混雑し、長時間待たなければならない日もあります。特に午後10時以降は安全上の理由で電源が遮断されるため、バッテリーが完全に充電されないこともあります」と語った。充電ステーションの数が不足しているだけでなく、配置も非効率的だ。ジャンヴォ区のレ・ヴァン・タオさんは、「ある日、仕事帰りに2～3か所の充電ステーションの前を通ったのですが、どこも満車でした。結局、さらに遠くまで行って1時間待たなければなりませんでした。これは非常に不便で、特に忙しい人にとっては大変です」と不満を漏らした。
充電ステーションの待ち時間が長いことも、多くのライドシェア運転手にとって悪夢です。Xanh SMの運転手であるNguyen Van Long氏は、「2027年まで充電は無料ですが、充電ステーションの数が限られているため待ち時間が長くなり、収入に直接影響します。私は毎日Tu Liem区とPhuc Dien区を運転しているので、昼休みを利用してPhu Dien区Ho Tung Mau 136にある1A-Vinaconex 7アパートで充電することがよくあります。しかし、この建物には1,000世帯近くありますが、充電ステーションは7つしかなく、そのうち稼働しているのは3つだけで容量も少ないため、充電に時間がかかります」と述べています。郊外では、困難はさらに顕著です。ティエンロック村のレ・トゥアン・アインさんはこう語った。「私の住む地域には充電ステーションが数カ所しかありません。充電が必要な時は、約7キロ離れた隣村まで行かなければなりません。そこはいつも人が混雑しているので、何日も待たなければならないこともあります。」
さらに、自動車メーカーによって充電規格が異なるため、共有充電ステーションの利用が制限されています。これは不便さを招くだけでなく、インフラ利用効率の低下にもつながります。インフラ整備が遅れると、人々は電気自動車の利便性を享受するどころか、充電ステーションを探し回らざるを得なくなります。こうした欠点は、地域社会が環境に配慮した移行を受け入れる意思決定に直接的な影響を与えています。
ボトルネックを取り除き、ブレークスルーを達成する。
上記の事実から、充電ステーションのインフラ整備は喫緊の課題であるだけでなく、グリーン交通の推進に不可欠な前提条件でもあることが分かります。首相は指令第20/CT-TTg号を発令し、各省庁に対し、充電ステーションに関する技術規制および基準を速やかに策定し、グリーン交通インフラを都市計画に組み込むよう求めています。これに伴い、 建設省は集合住宅に関する規制の見直しと充電エリアの設計ガイドラインの補足を担当し、産業貿易省は安全基準および電力供給システムに関する基準を策定することになっています。これは、統一された法的枠組みを構築し、地方自治体や企業が安心してプロジェクトを実施できるよう支援する上で重要な一歩と位置づけられています。
専門家の視点から見ると、充電ステーションのインフラ整備はグリーン交通の推進に不可欠な前提条件であると専門家は考えている。国家交通安全委員会事務局の元副局長、チュオン・キム・タオ氏は、「交通のグリーン化は正しい政策だが、それを成功させるには、完全な充電ステーションシステムが不可欠だ。特に、集合住宅における火災予防と消火対策、例えば充電ベイの区分けや自動消火システムの設置などについて徹底的な調査を行い、安全性を確保する必要がある」と述べた。計画の観点から、ハノイ建築家協会常任委員の建築家、トラン・フイ・アイン氏は、「充電ステーションは無計画に開発すべきではない。電力、交通、都市計画と連携した包括的な計画が必要だ。同時に、車両が互換性を持って使用できるよう充電コネクタを標準化し、資源の無駄遣いを避ける必要がある」と主張した。
ハノイ市は、環状道路や玄関口エリアを中心に、駐車場と併設された充電ステーションの建設候補地数百カ所を調査するよう建設局に指示した。ハノイ市建設局のダオ・ベト・ロン副局長は、「充電ステーションインフラの体系的かつ同期的な開発を特定することは重要な要素です。なぜなら、それがなければ、グリーン車両への移行は期待される成果を達成することが困難になるからです。そのため、主導機関である建設局は、広範な現地調査と調査を実施しました。これらの調査を通じて、同局は、さまざまな土地の種類と地域に分散した、充電ステーションの設置に適した候補地100カ所をまとめました。しかし、現在の最大の課題は、中央政府機関が充電ステーションに関する完全な国家基準をまだ発行していないことです。さらに、技術の急速な発展により、電動バイクは直接充電するだけでなく、バッテリーを迅速に交換できるようになりました。同局は、二輪電動車両用のバッテリー交換ステーションシステムの設立を提案することを検討しています。」と述べた。
市の取り組みに加え、各省庁や機関は、事業投資を促進するために、技術規制、安全基準、明確な許認可制度を速やかに策定する必要がある。充電インフラを都市計画に組み込むことも推進すべきである。住民の利便性を確保するため、人口密集地域、バスターミナル、乗り換え地点、主要交通路には優先的に充電ステーションを設置すべきである。建設中のマンションについては、設計段階から充電エリアに関する基準を設けるべきである。既存の建物については、防火安全要件を満たしつつ、電気系統のアップグレードを支援する仕組みを整備すべきである。同時に、ガソリンスタンド、ショッピングセンター、駐車場など、様々な経済分野の参加を拡大し、充電ステーションの設置を可能にすることで、ネットワークの迅速な拡大と実際のニーズへの対応を図るべきである。
環境に優しい交通手段への移行は避けられない流れです。ハノイにはこの流れをリードする絶好の機会があります。しかし、この目標を実現するには、充電ステーションのインフラ整備を加速させ、体系的に実施していく必要があります。人々が路上でバッテリー切れを心配する必要がなくなり、充電が給油と同じくらい手軽になれば、電気自動車は真に普及するでしょう。充電インフラの「ボトルネック」を解消することは、環境に優しい交通への移行における最大の障害を取り除くことにもつながります。そうすれば、首都ハノイは、持続可能で近代的、かつ環境に優しい未来へと向かうための、より大きな推進力を得ることができるでしょう。
出典：https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html
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