企業は型破りな解決策で対応している。
セミナーの冒頭の挨拶で、タインニエン新聞の編集長であるグエン・ゴック・トアン氏は次のように述べました。「航空と観光は総合的な経済セクターとして、旅行、宿泊、貿易、輸送、物流、料理、現地輸出、不動産など、さまざまな分野のインプットとアウトプットとなっています。そのため、急速な成長の時代に入って以来、これら2つのセクターは、国を富と繁栄へと導くという共通の目標に貢献するという大きな期待を受けてきました。」
振り返ってみると、航空・観光業界は2025年に目覚ましい成功を収め、2026年も有望なスタートを切りました。この基盤の上に、私たちは今年と今後の展望に向けて非常に高い目標を設定しました。しかし、2月末に中東で突如勃発し、今日まで続いている紛争は、燃料価格の高騰を招き、ツアー料金や航空運賃の投入コストに影響を与えただけでなく、より深刻なことに、燃料不足を引き起こしました。
タインニエン新聞社主催のセミナー「原油価格高騰への航空・観光業界の対応」が昨日午前開催された。
「航空会社によるフライトの欠航やスケジュール変更について、かなりの数のフィードバックを受けています。先週だけでも、航空会社は燃料不足のため、数千便のフライトと多数の路線を削減すると正式に発表しました。また、多くの旅行会社が紛争前に予約されたツアーの損失に対処するのに苦労しており、コストの高騰の中で新しいツアーを開発する際にジレンマに直面していることも分かっています。状況は極めて緊迫しており、プレッシャーは高まっていると言えるでしょう」と、ジャーナリストのグエン・ゴック・トアン氏は述べた。
ベトナム航空（VNA）のダン・アイン・トゥアン副社長は、緊迫した状況とプレッシャーについて詳しく説明し、これを「逆旋風」と呼び、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来の大きな衝撃だと述べた。
タインニエン新聞の編集長であるジャーナリストのグエン・ゴック・トアン氏が、セミナーの開会挨拶を行った。
写真：ニャット・ティン
コスト圧力は極めて大きく、国内航空会社だけでなく世界中の航空会社に影響を与えている。ほぼすべての航空関連企業は、対応策として極めて異例な解決策を講じざるを得ない状況だ。ベトナム航空（VNA）自身も、戦時体制下での運用シナリオを発動している。
「戦争勃発直後、ジェット燃料（Jet A1）の価格は想像を絶するほど高騰しました。現在の月平均価格は1バレルあたり約190ドルですが、昨日は242.7ドルに急騰し、航空会社が2026年に想定していた価格の3倍に達しました。VNA（ベトナム国営航空）では、原油価格が想定価格より1ドル上昇するごとに、年間3,000億ベトナムドン以上のコスト増になると試算しています。85ドル上昇して1バレルあたり242ドルになった場合、現在のペースと規模では、追加コストは年間30兆ベトナムドンを超えることになります。特にVNAのような国営航空会社にとっては、非常に大きなプレッシャーです」とトゥアン氏は説明しました。
航空業界は飛行機の両翼に例えられることが多いが、航空業界が「くしゃみ」をすると、観光業界も「風邪をひく」。ヴィンパール社の代表であるグエン・ヴァン・ハイ氏は、中東紛争が世界の観光産業に波及効果をもたらしていると指摘した。燃料価格の高騰は航空運賃の上昇を招き、ルート変更や飛行時間の延長につながり、特にヨーロッパやロシア・CIS諸国といった遠隔地の市場に影響を与えている。これにより目的地へのアクセスコストが増加し、旅行者は旅行計画の見直しを迫られている。
「実際、消費習慣は大きく変化しています。旅行者は休暇期間を短縮したり、近場の目的地を優先したり、直前にサービスを予約したり、格安パッケージを探したりする傾向があります。中には旅行計画を延期する旅行者もいます」とグエン・ヴァン・ハイ氏は述べた。
サン・グループのエンターテインメント・リゾート部門副総支配人であるトラン・グエン氏は、ガソリンとディーゼル燃料の「価格高騰」は航空業界と観光業界の両方に大きな圧力をかける二重の打撃であると認めました。遠方市場からの多くのツアーがキャンセルされ、数千室の宿泊施設に影響が出ています。また、4月30日から5月1日の連休と夏季の観光シーズンがピークを迎える中、エンターテインメントエリアへの訪問者数も減少しています。
さらに憂慮すべきは、フライト頻度が10～20％減少することで、目的地へのアクセスが制限されていることだ。航空業界と観光業界は密接に結びついているため、航空業界が影響を受けると、観光業界もほぼ同様に打撃を受ける。
燃料価格の高騰は市場に影響を与えるだけでなく、インフラプロジェクト、特にフーコック島で開催されるAPEC2027関連のプロジェクトにも大きな圧力をかけている。
航空会社は航空券の価格を抑えるのに苦労している。
ダン・アイン・トゥアン氏によると、VNAは企業として当然コスト最適化を図る必要があるが、国営航空会社として、接続性の確保、乗客の旅行ニーズへの対応、そして国の経済発展への貢献を最優先事項としている。こうした背景から、VNAは高価格帯から低価格帯まで柔軟な価格設定を採用している。最高価格は上限価格を超えることはなく、コスト上昇が続く厳しい時期においても、VNAの平均航空券価格は現在、上限価格の80%に抑えられている。同社は、すべての負担を顧客に押し付けるのではなく、顧客と負担を分かち合うべきだと考えていると強調している。
ベトナムを観光地としてより効果的にプロモーションする。
「安全で、魅力的で、フレンドリー」
重要な解決策の一つは、ベトナムを「安全で魅力的、そしてフレンドリーな」旅行先として引き続きプロモーションしていくことです。燃料価格の高騰と地政学的な不安定さという状況下では、北東アジア、ASEAN、オーストラリア、インドといった有力市場を活用するとともに、不安定な地域からより安全な旅行先へと観光客がシフトする傾向を活かす必要があります。しかし、コスト圧力によって観光客の支出が抑制され、商品品質の向上に対する需要も高まっています。観光業界は、顧客の信頼を維持することが極めて重要であることを認識しており、サービス品質や人員を削減するのではなく、業務の最適化、テクノロジーの活用、ナイトツーリズムや体験型観光といった新商品の開発に取り組む必要があります。
ベトナム国家観光局副局長、ハ・ヴァン・シエウ氏
「確かに、チケット価格は近い将来調整されるだろうが、我々は消費者の利益を最大化し、競争力を確保し、事業運営への悪影響を最小限に抑え、長期的な成長に影響を与えることなく短期的に安定性を維持するというバランスの取れた地点で計算を行うことを確約する」とVNAの幹部は述べ、燃料価格の上昇シナリオとレベルに応じて、価格上限または追加料金の調整を政府が認めるよう提案した。
航空業界を支援するため、税金や手数料の調整に注力する。
航空運賃の上限価格の調整は、法的制約や燃料価格の急激な変動に伴う柔軟性の欠如から、優先的な解決策とはなっていません。その代わりに、規制当局は、税金や手数料の調整、業務の最適化、コスト削減といった解決策に注力しています。2月末以降、民間航空局は航空会社や燃料供給業者と協力して影響を評価し、市場の動向を綿密に監視してきました。現在、国内の燃料供給は安定していますが、コスト圧力は高まっています。市場と国民への悪影響を最小限に抑えるため、柔軟かつ迅速な解決策を優先的に検討しています。
ベトナム民間航空局副局長、ホー・ミン・タン氏。
ベトジェット航空の常任副総支配人であるトー・ベト・タン氏は次のようにコメントしました。「ベトナムでは、民間航空局が積極的に航空会社と協力し、新たな燃料供給源の確保、燃料先物契約の実施、適切な運航計画の綿密な監視と策定といった解決策を模索してきました。ベトジェットでは、リスク管理は中核的な価値観であり、私たちはこれに注力しています。当社は、運航における安全性の確保を最優先事項としています。同時に、燃料節約、最大20%の燃費効率を持つ機材の運用、各フライトの最適化、供給能力の管理など、最適化策を長年実施してきました。これにより、燃料節約を最大化する運航計画を策定し、AI技術を適用してコストを最適化しています。同時に、運航における資源節約も最適化しています。」
燃料供給の不安定さの中、ベトジェットは運航便数を20％削減する可能性があるが、タン氏は影響を受ける乗客は最寄りの利用可能な便に完全に無料で振り替えられ、人々の旅行ニーズが満たされることを保証した。同航空会社はまた、フン王記念日や4月30日から5月1日の連休などの今後のピーク期間中の乗客の旅行ニーズに応えることを約束した。「多くの課題に直面しているが、政府機関と乗客の支援により、航空業界は効果的に対応し、経済発展全般、特に観光において連結的な役割を果たすことができると信じている」とベトジェットのリーダーは強調した。
一方、バンブー・エアウェイズの副社長であるヴォー・フイ・クオン氏は、航空券価格の値上げは避けられないものの、需要のある乗客は旅行を続けるだろうと認めた。例えば、3月中旬にはベトナム航空のヨーロッパ行き航空券が8400万ベトナムドン、つまり1枚あたり1億ベトナムドン以上に値上がりしたが、それでも乗客はいた。しかし、フィリピンのように、国内燃料を優先しているためにフライトがなく、同国に就航する航空会社は燃料源が不足しているケースもある。「このような困難な状況下で、政府は支援を提供しており、近い将来、燃料税の引き下げ案を国会に提出する予定です。すべての税金がゼロになれば、航空会社は生き残るチャンスがあります。もう一つの問題は、航空会社は規模の大小を問わず、燃料源への平等で透明性の高い公開アクセスを望んでいるということです」とクオン氏は述べ、観光業は顧客を惹きつけるために顧客の信頼を得る必要があると付け加えた。顧客は、いつ帰れるか分からないまま目的地に到着することを心配する必要があってはならない。
観光・航空専門家のルオン・ホアイ・ナム氏は、「航空会社が約20％の減便を計画しているという事実は『恐ろしい』数字であり、観光産業に大きな影響を与えるだろう。航空会社が自社の内部資源で何とかやりくりしようとしても、政府の支援は依然として必要だ。政府は燃料税や手数料の減免など、迅速な対応策を実施してきた。しかし、燃料税や手数料に関する政策は4月15日までしか有効ではない。そのため、航空会社が安心して運航計画を立てられるよう、政府の燃料税・手数料に関する支援策がより長期にわたることを期待している」と述べた。
ルオン・ホアイ・ナム氏が国家管理機関に検討を促したより根本的な問題は、国内航空運賃の価格上限の撤廃である。現在、ベトナムには5つの航空会社があり、競争が激化しているため、価格上限制度を段階的に撤廃することを検討する十分な根拠がある。
危険に直面した時こそ、チャンスを掴め。
数々の課題があるにもかかわらず、ビングループの代表者たちは、これをベトナムが不安定な世界情勢の中で安全で安定した旅行先としての強みを活かす機会と捉えている。長距離航空運賃の上昇に伴い、インド、中国、韓国、東南アジアといった近隣諸国はより高い成長が見込まれる。同時に、国内観光は引き続き、観光客の流れを維持し、業界全体を安定させる上で重要な役割を果たしている。
こうした状況において、観光客の消費動向も体験価値の最大化へとシフトしています。これは、統合型観光モデルにとって好機となります。Vinpearlは、宿泊、エンターテイメント、食事、ショッピング、医療サービスを同一目的地で同時に利用できる「オールインワン・デスティネーション」モデルを推進していると述べています。同時に、航空会社、旅行代理店、オンライン旅行代理店（OTA）との連携を強化し、競争力のあるオールインクルーシブ・パッケージの開発を進めています。政策面では、Vinpearlは航空業界の運航コスト最適化とフライトネットワークの拡大、特に主要市場への短距離直行便の拡充を支援することを提案しています。これに加え、顧客基盤の多様化を図るため、ビザ政策の改善とプロモーションの強化も必要だと述べています。
セミナーで、ベトラベル・グループの取締役会長であるグエン・クオック・キー氏は、現在の最大の懸念は航空運賃の値上がりやツアー料金の手頃さが維持できる期間ではなく、観光市場を獲得する「絶好の機会」を失うことだと率直に述べた。キー氏は、アジア、特に東南アジアが世界の観光の流れの新たな中心地となり、重要な転換点になりつつあることを認識している。ベトナムが市場の勢いを維持できるのは、政府の政策や仕組み、そして企業グループの相互連携構造を通じてのみである。
このような状況下で、観光業界は非常に受動的な立場に置かれている。現在に至るまで、航空会社の追加料金に関する計画はまだなく、追加料金の額や期間に関する詳細も明らかにされていないため、観光会社は全く準備ができておらず、推測に基づいてツアーを企画せざるを得ない状況だ。「ベトナムは安全な旅行先であるため有利だと私たちは言い続けているが、この危機を好機に変えることができるだろうか？この地域で安全な国はベトナムだけなのか、そして観光客は自然と中東からベトナムへと関心を移すのだろうか？」とキー氏は疑問を呈した。
ヴィエトラベル・グループの取締役会長によると、ベトナムは新型コロナウイルス感染症流行後、タイに追いつく絶好の機会を逃してしまったため、今こそ見逃せないチャンスである。様々な市場からベトナムへの観光客誘致の機会を捉えるための包括的な戦略を早急に構築する必要がある。政策は各市場に合わせて具体的に策定し、明確なロードマップを示すべきだ。
サイゴン化粧品株式会社（SCC）のファム・フン・ビン社長は、現在の燃料価格危機はコスト圧力だけでなく、マクロ経済運営能力と企業社会の回復力を試す試練でもあると認識している。SCCは、対応策を二つの方向で並行して実施すべきだと提言した。短期的には、観光・運輸部門の付加価値税の減税や法人所得税の繰り延べなど、企業のキャッシュフローを直接支援する措置を優先すべきである。同時に、エネルギー供給や操業の混乱に迅速に対応するための、部門横断的な迅速な対応メカニズムを構築すべきである。
ファム・フン・ビン氏によると、長期的には、エネルギー危機、伝染病、自然災害などのショックに対する緩衝材として、中小企業（SME）向けの観光産業安定化基金を設立する必要がある。同時に、競争力を高め、分断を減らすために、連携を促進し、産業エコシステムを形成し、国の観光バリューチェーンを高度化することが不可欠である。「支援政策は、適切に設計され、迅速に実施されれば、企業が差し迫った困難を克服するのに役立つだけでなく、長期的に競争力と持続可能な発展を強化するための基盤にもなる」とファム・フン・ビン氏は強調した。
出典：https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
コメント (0)