地下鉄1号線は新たな旅を開始し、今後10年間のホーチミン市の都市鉄道システム開発の基盤を築きます。
12月27日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会との会合で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、 政治局が2035年までのホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトを承認したと述べた。これにより、今後10年間でホーチミン市は新たに355kmの地下鉄を開発することになる。
さらに7つのルートがあります
ファン・ヴァン・マイ議長は、これは多くの課題を伴う困難な仕事だが、決意と実行方法があればホーチミン市はそれを成し遂げることができると強調した。特に、地下鉄1号線(ベンタイン〜スオイティエン間)が正式に営業運転を開始したことは、ホーチミン市の交通発展の転換点となる重要な節目であり、地下鉄2号線(ベンタイン〜タムルオン間)をはじめとする地下鉄路線の発展に弾みをつけるものとなる。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)のファン・コン・バン委員長は、都市鉄道システムをホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」と評価し、計画によれば、2035年までにこのタイプの交通機関は公共旅客輸送市場のシェアの40%~50%を占め、その後10年間で50%~60%に増加するだろうと述べた。
具体的には、地下鉄1号線の後に、市は1号線(ロンビン - ベンタイン - アンハー車庫)全長40.8kmを含む7本の地下鉄路線を建設する予定である。国道 2 号線 (クチ - 国道 22 号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥティエム) は長さ 62.2 km。 3 号線 (ヒエップ・ビン・フック - ビン・トゥリュー - コンホア六差路交差点 - タンキエン - アンハ) は長さ 45.8 km。 4 号線 (ドンタイン - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン ヒュトー - ヒエップ フック市街地) は長さ 47.3 km。国道 5 号線 (ロン チュオン - ハノイ高速道路 - サイゴン橋 - ベイヒエン - ダフック車両基地) は 53.9 km です。内環状6号線は全長53.8kmです。ルート 7 (タン キエン - グエン ヴァン リン - トゥ ティエム - タオ ディエン - タン ダー - CNC ゾーン - ビンホームズ グランド パーク) は全長 51.2 km です。
「この目標を達成するには、地下鉄1号線とは異なるやり方、プロセスに変えなければなりません。特に、ホーチミン市はこのプロジェクトで、計画、資金動員政策、手続き、用地確保、技術基準、技術、管理、開発など、多くのグループに属する43の具体的なメカニズムを提案しました。また、資金動員、地下鉄プロジェクト投資管理の機能を備えた都市鉄道グループを設立する選択肢も検討しています。新しい積極的なアプローチにより、目標である2035年までに地下鉄7路線の建設期間を短縮したいと考えています」とファン・コン・バン氏は述べた。
バン氏によると、MAURは近い将来、2024年から2025年にかけて、地下鉄2号線の建設を開始するための手続きを緊急に完了させ、2024年末までに敷地の整地を完了し、2025年第2四半期に技術インフラの移転を完了する予定である。
ホーチミン市は今後10年間で、総延長355キロの地下鉄路線をさらに7路線開発する予定だ。
都市鉄道システムはホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」となるだろう。写真: ホアン・トリウ
TODに関連する地下鉄開発
理学博士で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、多くの困難と課題を抱えながらの約20年にわたる建設を経て、ホーチミン市初の地下鉄路線が運行を開始し、ホーチミン市の公共交通機関発展の歴史において重要な節目となったとコメントした。これは、この鉄道線路をいかに効果的に活用し、社会経済発展の原動力となり、都市空間を結び付け、新しいライフスタイルを形成するかという、新たな長い旅の始まりに過ぎません。
ゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏によると、地下鉄1号線の建設から得られた教訓は、今後10年間で7本の地下鉄路線を建設するプロジェクトを実施するために、以前の遅延や困難を繰り返さずに、次の路線をより迅速かつ効果的に実施するための重要な基礎となるだろう。これは難しい課題ですが、慎重に準備すれば完全に達成可能です。実施に先立ち、体系的なTOD都市開発戦略モデルの研究開発に時間を費やす必要があります。
TOD モデルでは、建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、市は 2 つの主要なタスクに重点を置く必要があると提案しました。1 つは、TOD モデルに従って新しい都市部を開発する大きな可能性があるため、地下鉄 1 号線の TOD を完了することです。第二に、現在の計画は主に交通機能のみに焦点を当て、既存の道路交通システムに依存する古い考え方に基づいているため、TOD計画全体を見直す必要があります。
しかし、TOD の考え方を適用すれば、都市は交通開発と都市開発をよりうまく組み合わせ、人口を分散させて予算収入を増やし、補償と清算のコストを削減することができます。承認されたとはいえ、市は地下鉄路線をより効果的に活用し、資源の無駄を減らすために、TODの精神に沿って、未建設の地下鉄駅のルートと場所を大胆に調査・調整し続ける必要がある。
「さらに、TODモデルに基づく効果的な公共交通システムは、地下鉄に限らず、高速鉄道、モノレール、路面電車、バス、水上バスなど、多様な形で整備される必要があります。これらはすべて同期ネットワークに接続され、人々が都市内の各地点間をスムーズに移動できるようにする必要があります。各公共交通機関が放射状の地下鉄システムと統合されることで、時間とコストを節約し、安全性を確保することができます」と建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は提案しました。
ホーチミン市に自治権と自己決定権を与えなければならない
ホーチミン市の都市鉄道システム開発プロジェクトの諮問委員会メンバーであるファン・ヒュー・ズイ・クオック博士は、今後10年間で、市が計画どおりに地下鉄システムを基本的に完成させるためには、やり方を変える必要があるだろうと語った。したがって、ホーチミン市人民委員会と都市鉄道管理委員会に自治権と自己決定権を与える必要がある。建設プロセスに今のように多くの機関の許可や工程管理が必要なら、この野心的な計画を実行することは間違いなく不可能だ。
クオック氏によると、実施プロセスにおいて自主性と自己決定権を与えるとともに、市政府は資金源において自立し、ODAローンへの依存を減らし、技術基準において自立し、機関車から技術システムに至るまで徐々に国内資源を開発する必要がある。 「これらすべての要素が収束して初めて、10年で地下鉄網を完成させるという野望は現実のものとなる」とクオック氏は語った。
43の画期的な政策メカニズムを提案
ホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトによると、同市は2035年までに全長約355キロの地下鉄7路線に投資することを提案しており、投資資金は約402億1000万ドルとなる。 2045年までにさらに155kmが完成し、総延長は約510kmとなる。
このプロジェクトでは、目標を成功裏に実施し早期に達成するために、合計 43 の画期的な政策メカニズムを提案しています。国会管轄の政策メカニズム32件、政府管轄のメカニズム13件を含む。
予算資金については、中期資本計画、余剰収入、土地開発(TOD)、地方債の発行などで財源を捻出する。さらに、融資による資本動員、BT契約による資本動員(予算または土地基金により支払われる)、中央予算支援資本、およびその他の法的資本源による資本動員があります。
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出典: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
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