夢を実現する

地下鉄1号線は新たな旅を開始し、今後10年間のホーチミン市の都市鉄道システム開発の基盤を築きます。

12月27日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会との会合で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、 政治局が2035年までのホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトを承認したと述べた。これにより、今後10年間でホーチミン市は新たに355kmの地下鉄を開発することになる。

さらに7つのルートがあります

ファン・ヴァン・マイ会長は、これは多くの課題を伴う困難な課題だが、決意と実行力があれば、ホーチミン市は必ず成し遂げられると強調した。特に、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の正式な営業運転開始は、ホーチミン市の交通発展における転換点となる重要な節目であり、地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン間）をはじめとする地下鉄路線の発展に弾みをつけるものだ。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、都市鉄道システムをホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」と評価し、計画によれば、2035年までにこのタイプの交通機関は公共旅客輸送市場のシェアの40％～50％を占め、その後10年間で50％～60％に増加するだろうと述べた。

具体的には、地下鉄 1 号線に続き、以下を含む 7 つの地下鉄路線を建設する予定です。 1 号線 (ロンビン車両基地 - ベンタイン - アンハ) 全長 40.8 km。 2 号線 (クチ - 国道 22 号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥティエム) 全長 62.2 km。 3 号線 (ヒエップ・ビン・フック- ビン・トゥリュー - コンホア六叉路 - タンキエン - アンハ) 全長 45.8 km。 4 号線 (ドンタイン - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン フウ トー - ヒエップ フック市街地) 全長 47.3 km。 5 号線 (Long Truong - ハノイ高速道路 - サイゴン橋 - Bay Hien - Da Phuoc 車両基地) 全長 53.9 km。 6 号線 内環状線 全長 53.8 km。 7 号線（タンキエン - グエン ヴァン リン - トゥ ティエム - タオ ディエン - タンダー - CNC ゾーン - ビンホームズ グランド パーク） 全長 51.2 km。

「この目標を達成するには、地下鉄1号線とは異なるやり方、プロセスに変えなければなりません。特に、ホーチミン市はこのプロジェクトで、計画、資金動員政策、手続き、用地確保、技術基準、技術、管理、開発など、多くのグループに属する43の具体的なメカニズムを提案しました。また、資金動員、地下鉄プロジェクト投資管理の機能を備えた都市鉄道グループを設立する選択肢も検討しています。新しい積極的なアプローチにより、目標である2035年までに地下鉄7路線の建設期間を短縮したいと考えています」とファン・コン・バン氏は述べた。

バン氏によると、MAURは近い将来、2024年から2025年にかけて、地下鉄2号線の建設を開始するための手続きを緊急に完了させ、2024年末までに敷地の整地を完了し、2025年第2四半期に技術インフラの移転を完了する予定である。

ホーチミン市は今後10年間で、総延長355キロの地下鉄路線をさらに7路線開発する予定だ。

都市鉄道システムはホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」となるだろう。写真：ホアン・トリウ

TODに関連する地下鉄開発

建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は、多くの困難と課題を抱えながら約20年にわたる建設工事を経て、ホーチミン市初の地下鉄が開通したと述べました。これは、ホーチミン市の公共交通発展の歴史において重要な節目となります。これは、近い将来、この鉄道路線をどのように効果的に活用し、社会経済発展の原動力となり、都市空間を繋ぎ、新たなライフスタイルを形作っていくかという、新たな、より長い道のりの始まりに過ぎません。

ゴ・ベトナム・ソン氏は、地下鉄1号線の建設から得られた教訓は、今後10年間で7路線の地下鉄建設プロジェクトを実施していく上で、過去の遅延や困難の繰り返しを回避し、後続路線をより迅速かつ効果的に実施するための重要な基盤となると述べました。これは困難な課題ですが、綿密な準備があれば確実に達成できます。実施に先立ち、体系的なTOD都市開発戦略モデルの研究開発に時間をかける必要があります。

TODモデルについて、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は、市は2つの主要な課題に注力すべきだと提言しました。第一に、地下鉄1号線のTODを完成させることです。TODモデルは新たな都市開発の大きな可能性を秘めているからです。第二に、現在のTOD計画は主に交通機能のみに焦点を当て、既存の道路交通システムを前提とした古い考え方に基づいているため、TOD計画全体を見直す必要があります。

しかし、TODの考え方を適用すれば、交通開発と都市開発をより効果的に組み合わせ、過疎化を抑制し、予算収入の増加、補償・撤去費用の削減を実現できます。承認されたとしても、市はTODの精神に基づき、未建設の地下鉄駅のルートと位置について大胆に検討・調整を継続し、地下鉄路線の有効活用と資源の無駄削減に努める必要があります。

「さらに、TODモデルに基づく効果的な公共交通システムは、地下鉄に限らず、高速鉄道、モノレール、路面電車、バス、水上バスなど、多様な形で整備される必要があります。これらはすべて同期ネットワークに接続され、人々が都市内の各地点間をスムーズに移動できるようにする必要があります。各公共交通機関が放射状の地下鉄システムと統合されることで、時間とコストを節約し、安全性を確保することができます」と建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は提案しました。

ホーチミン市に自治権と自己決定権を与えなければならない

ホーチミン市都市鉄道システム開発プロジェクトの諮問委員会メンバーであるファン・ヒュー・ズイ・クオック博士は、今後10年間で計画通り地下鉄システムをほぼ完成させるには、業務運営のあり方を変える必要があると述べた。そのため、ホーチミン市人民委員会と都市鉄道管理委員会に自治権と意思決定権を与える必要がある。建設プロセスにおいて、現状のように多くの機関の許可や工程管理が必要となるのであれば、この野心的な計画を実行することは間違いなく不可能だ。

クオック氏によると、実施プロセスにおける自主性と自己決定権の付与に加え、市政府は資金源の自立、ODA借款への依存度の低減、技術基準の自立、そして機関車から技術システムに至るまで、段階的に国内資源の開発を進める必要がある。「これらすべての要素が融合して初めて、10年で地下鉄網を完成させるという野望は実現可能になる」とクオック氏は述べた。

43の画期的な政策メカニズムを提案

ホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトによると、ホーチミン市は2035年までに全長約355kmの地下鉄7路線を建設し、投資額は約402億1000万米ドルとなる予定です。2045年までにさらに155kmが完成し、総延長は約510kmとなる予定です。

このプロジェクトでは、目標を着実に実行し、早期に達成するために、合計43の画期的な政策メカニズムを提案しています。そのうち32の政策メカニズムは国会の管轄下にあり、13のメカニズムは政府の管轄下にあります。

予算資金については、中期資本計画、余剰収入、土地基金活用（TOD）、地方債発行などから調達する。さらに、借入金、BT契約（予算または土地基金から支払われる）、中央財政支援資金、その他の法定資金源から調達する。

出典: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm