夢を実現する

地下鉄1号線は、今後10年間のホーチミン市の都市鉄道システムの発展の基礎を築く、新たな旅の始まりとなります。

12月27日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会との会合で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、 政治局が2035年までのホーチミン市都市鉄道開発計画を承認したと発表した。これにより、今後10年間でホーチミン市は新たに355kmの地下鉄を開発することになる。

さらに7つのルートがあります。

ファン・ヴァン・マイ会長は、これは重く困難な課題だが、決意と適切なアプローチがあればホーチミン市は必ず達成できると強調した。特に、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の正式な営業運転開始は、ホーチミン市の交通システムの発展における転換点となる重要な節目であり、地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン間）をはじめとする他の地下鉄路線の発展に弾みをつけるものだ。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、都市鉄道システムをホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」と認識し、計画によれば、2035年までにこの交通手段は公共旅客輸送市場のシェアの40%～50%を占め、10年後には50%～60%に増加するだろうと述べた。

具体的には、地下鉄 1 号線に続き、以下を含む 7 つの地下鉄路線を建設する予定です。 1 号線 (ロンビン車両基地 - ベンタイン - アンハ) 全長 40.8 km。 2 号線 (クチ - 国道 22 号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥティエム) 全長 62.2 km。 3 号線 (ヒエップ ビン フォック - ビン トリウ - コンホア交差点 - タン キエン - アンハ) 全長 45.8 km。 4 号線 (ドンタイン - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン ヒュトー - ヒエップ フック市街地) 全長 47.3 km。 5 号線 (ロン チュオン - ハノイ高速道路 - サイゴン橋 - ベイヒエン - ダフック車両基地) 全長 53.9 km。内環状道路 6 号線 全長 53.8 km。 7号線（タンキエン～グエンヴァンリン～トゥティエム～タオディエン～タンダー～ハイテクパーク～ビンホームズグランドパーク） 全長51.2km。

「この目標を達成するには、地下鉄1号線とは異なり、アプローチと手順を変える必要があります。具体的には、ホーチミン市はこのプロジェクトのために、計画、資金調達政策、手順、土地の整地、技術基準と規制、管理と運営など、様々なグループに属する43の特別なメカニズムを提案しました。また、地下鉄プロジェクトの資金調達と投資管理機能を備えた都市鉄道公社の設立も検討しています。この新しい積極的なアプローチにより、7つの地下鉄路線の建設期間を計画通り2035年までに短縮したいと考えています」とファン・コン・バン氏は述べた。

バン氏によれば、近い将来、2024年から2025年にかけて、MAURは地下鉄2号線の建設開始手続きを緊急に完了させ、土地の整地は2024年末までに完了し、技術インフラの移転は2025年第2四半期に完了する予定である。

ホーチミン市は今後10年間で、総延長355キロの地下鉄路線をさらに7路線開発する予定だ。

都市鉄道システムはホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」となるだろう。（写真：ホアン・トリウ）

TODと連携した地下鉄開発

建築家で理学博士のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、多くの困難と課題を抱えながら約20年にわたる建設工事を経て、ホーチミン市初の地下鉄が開通したことは、同市の公共交通発展の歴史における重要な節目となると述べました。これは、新たな、より長い道のりの始まりに過ぎません。今、課題となっているのは、この鉄道路線をいかに効果的に活用し、 社会経済発展の原動力となり、都市空間を繋ぎ、新たなライフスタイルを形作っていくかということです。

ゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏によると、地下鉄1号線の建設から得られた教訓は、過去の遅延や困難を回避し、今後10年間で7路線を建設するという計画を実現するための重要な基盤となるという。これは困難な課題ではあるが、綿密な準備があれば必ず達成できる。実施に先立ち、体系的なTOD（公共交通指向型開発）都市開発戦略の調査・策定に時間をかけるべきだ。

TODモデルに関して、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は、市は2つの主要な課題に注力すべきだと提言しています。第一に、地下鉄1号線沿いのTODプロジェクトを完成させることです。TODモデルに基づく新たな都市開発には大きな可能性があります。第二に、TOD計画全体の見直しです。現行の計画は、交通機能のみに焦点を当て、既存の道路交通システムに依存するという時代遅れの考え方に基づいています。

しかし、TOD（公共交通指向型開発）の考え方を適用することで、市は交通開発と都市開発をより良く融合させ、人口密度を緩和し、予算収入を増やし、補償と移転コストを削減することができます。すでに承認されているとはいえ、市はTODの精神に基づき、未建設の地下鉄駅のルートと位置について大胆に調査と調整を継続し、地下鉄路線の効率的な利用と資源の無駄の削減に努める必要があります。

さらに、TODモデルに基づく効率的な公共交通システムは、地下鉄に限定されるべきではなく、高速鉄道、モノレール、路面電車、バス、さらには河川バスなど、多様化されるべきです。これらすべてが同期したネットワークに接続され、人々が都市内の各地点間を容易に移動できるようにする必要があります。各公共交通機関が放射状の地下鉄システムと統合されることで、人々は時間と費用を節約し、安全性も確保されます」と、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は提案しました。

ホーチミン市には自決権と自治権が与えられなければならない。

ホーチミン市都市鉄道システム開発プロジェクトの諮問委員会メンバーであるファン・ヒュー・ズイ・クオック博士は、今後10年間で計画通り地下鉄システムを実質的に完成させるには、アプローチの転換が必要だと考えている。そのため、ホーチミン市人民委員会と都市鉄道管理委員会に、より大きな自治権と意思決定権を与えるべきだ。建設プロセスにおいて、現状のように許可取得や継続的な管理のために多くの機関が関与し続けるのであれば、この野心的な計画の達成は確実に不可能となるだろう。

クオック氏によると、実施プロセスにおける自主性と自己決定権の付与に加え、市政府は資金調達の自立、​​ODA借款への依存度の低減、技術基準の自立、そして機関車や客車から技術システムに至るまで、段階的に国産資源の開発を進めていく必要がある。「これらすべての要素が揃って初めて、10年以内に地下鉄網を完成させるという野望は実現可能となる」とクオック氏は述べた。

43の画期的な政策メカニズムを提案する。

ホーチミン市都市鉄道開発計画によると、市は2035年までに総延長約355kmの地下鉄7路線を建設し、約402億1000万米ドルを投じて完成させる計画です。2045年までにさらに155kmが完成し、総延長は約510kmとなります。

本プロジェクトでは、目標の早期実現と実施を成功させるため、合計43の画期的な政策メカニズムを提案しています。これには、国会管轄のメカニズムが32、政府管轄のメカニズムが13含まれています。

予算財源については、中期資本計画、剰余金、土地開発（TOD）資金、地方債発行などから財源を調達する。さらに、借入金、BT契約（予算または土地基金から支払われる）、中央政府からの支援金、その他の正当な資金源も活用する。

出典: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm