地下鉄1号線は新たな旅の始まりを告げるものであり、今後10年間のホーチミン市の都市鉄道システム開発の基礎を築くものである。
12月27日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会との会合で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、 政治局が2035年までのホーチミン市都市鉄道開発計画を承認したと発表した。これにより、ホーチミン市は今後10年間でさらに355kmの地下鉄を建設することになる。
さらに7つのルートが追加されます。
ファン・ヴァン・マイ会長は、これは重く困難な課題ではあるが、決意と適切なアプローチがあればホーチミン市は達成できると強調した。特に、地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）の正式な商業運転開始は重要な節目であり、ホーチミン市の交通システム開発における転換点となり、地下鉄2号線（ベンタイン～タムルオン間）をはじめとする他の地下鉄路線の開発にも弾みをつけるものだと述べた。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、都市鉄道システムをホーチミン市の交通インフラの「基幹」と位置づけ、計画によれば、2035年までにこの交通手段が公共旅客輸送市場の40～50％を占め、10年後には50～60％に増加すると述べた。
具体的には、地下鉄 1 号線に続き、以下を含む 7 つの地下鉄路線を建設する予定です。 1 号線 (ロンビン車両基地 - ベンタイン - アンハ) 全長 40.8 km。 2 号線 (クチ - 国道 22 号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥティエム) 全長 62.2 km。 3 号線 (ヒエップ ビン フォック - ビン トリウ - コンホア交差点 - タン キエン - アンハ) 全長 45.8 km。 4 号線 (ドンタイン - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン ヒュトー - ヒエップ フック市街地) 全長 47.3 km。 5 号線 (ロン チュオン - ハノイ高速道路 - サイゴン橋 - ベイヒエン - ダフック車両基地) 全長 53.9 km。内環状道路 6 号線 全長 53.8 km。 7号線（タンキエン～グエンヴァンリン～トゥティエム～タオディエン～タンダー～ハイテクパーク～ビンホームズグランドパーク） 全長51.2km。
「この目標を達成するためには、地下鉄1号線とは異なり、アプローチと手順を変更する必要があります。具体的には、このプロジェクトに関して、ホーチミン市は計画、資金調達政策、手順、用地取得、技術基準と規制、管理と運営など、さまざまなグループに属する43の特別なメカニズムを提案しており、さらに地下鉄プロジェクトの資金調達と投資管理の機能を持つ都市鉄道公社の設立も検討しています。この新しい積極的なアプローチにより、計画通り2035年に7つの地下鉄路線の建設期間を短縮できることを期待しています」とファン・コン・バン氏は述べた。
バン氏によると、MAURは近い将来、2024年から2025年にかけて、地下鉄2号線の建設開始に向けた手続きを急ピッチで進め、用地取得は2024年末までに、技術インフラの移転は2025年第2四半期までに完了する見込みだという。
今後10年間で、ホーチミン市は総延長355kmの地下鉄路線をさらに7路線開発する予定だ。
都市鉄道システムは、ホーチミン市の交通インフラの「基幹」となるだろう。（写真：ホアン・トリエウ）
地下鉄開発とTOD（公共交通指向型開発）の連携
建築家であり理学博士でもあるゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は、20年近くにわたる数々の困難と課題を経て、ホーチミン市初の地下鉄路線が開通し、同市の公共交通機関開発の歴史において重要な節目を迎えたと述べた。これは新たな、より長い旅の始まりに過ぎず、今後の課題は、この鉄道路線をいかに効果的に活用し、 社会経済発展の原動力とし、都市空間を結びつけ、新たなライフスタイルを形作っていくかである。
ゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏によると、地下鉄1号線の建設から得られた教訓は、過去の遅延や困難を回避し、今後10年間で7路線の地下鉄を建設するという計画を実現するために、後続路線の建設をより迅速かつ効率的に進めるための重要な基礎となる。これは困難な課題ではあるが、徹底的な準備によって十分に達成可能である。実施に先立ち、体系的なTOD（公共交通指向型開発）都市開発戦略の調査と策定に時間を費やすべきである。
TODモデルに関して、建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は、市は主に2つの課題に注力すべきだと提言している。第一に、地下鉄1号線沿いのTODプロジェクトを完了させること。TODモデルに基づいた新たな都市エリア開発には大きな可能性が秘められているからだ。第二に、TOD計画全体を見直すこと。現在の計画は、交通機能のみに焦点を当て、既存の道路交通システムに依存するという時代遅れの考え方に基づいているからだ。
しかし、TOD（公共交通指向型開発）の考え方を適用することで、市は交通開発と都市開発をより効果的に統合し、人口密度を緩和し、予算収入を増加させ、補償費や移転費用を削減することができる。既に承認されているものの、市はTODの精神に基づき、未建設の地下鉄駅のルートや位置について大胆に調査・調整を続け、地下鉄路線の効率的な利用と資源の無駄の削減に努める必要がある。
「さらに、TODモデルに基づいた効率的な公共交通システムは、地下鉄だけに限定されるべきではなく、高速鉄道、モノレール、路面電車、バス、さらには水上バスなど、多様な交通手段を含むべきです。これらすべてが同期したネットワークに接続され、人々が市内各地間を容易に移動できるようにする必要があります。各公共交通機関が放射状の地下鉄システムと統合されることで、人々は時間と費用を節約でき、安全性も確保されます」と、建築家のゴ・ヴィエット・ナム・ソン氏は提案した。
ホーチミン市には、自己決定権と自治権が与えられるべきである。
ホーチミン市都市鉄道システム開発プロジェクト諮問委員会のメンバーであるファン・フー・ズイ・クオック博士は、今後10年間で計画通りに地下鉄システムを完成させるためには、アプローチの転換が必要だと考えている。そのため、ホーチミン市人民委員会と都市鉄道管理委員会には、より大きな自治権と意思決定権を与えるべきだ。現状のように、建設プロセスに多数の機関が許可や継続的な管理に関与し続けるのであれば、この野心的な計画の実現は到底不可能だろう。
クオック氏によると、実施過程における自治権と自己決定権の付与に加え、市政府は資金調達において自立し、ODA融資への依存度を減らし、技術基準において自立し、機関車や車両から技術システムに至るまで、国内資源を段階的に開発していく必要がある。「これらの要素がすべて揃って初めて、10年以内に地下鉄網を完成させるという野望が現実のものとなる」とクオック氏は述べた。
43の画期的な政策メカニズムを提案する。
ホーチミン市の都市鉄道開発計画によると、同市は総延長約355kmの地下鉄7路線に投資することを提案しており、2035年までに完成させる予定で、投資額は約402億1000万米ドルとなる。2045年までにさらに155kmが完成し、総延長は約510kmとなる。
目標を早期に達成し、その実現を成功させるために、本プロジェクトは合計43の画期的な政策メカニズムを提案している。これには、国会が管轄する32のメカニズムと、政府が管轄する13のメカニズムが含まれる。
予算面では、市は中期資本計画、余剰歳入、土地開発（TOD）による資金、地方債の発行などから財源を確保する。加えて、融資、BT契約による資金（予算または土地基金から支払われる）、中央政府からの支援資金、その他の正当な資金源も活用する。
出典： https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
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