クアンガイ・ホアイニョン高速道路は、南北高速道路（東部区間）を構成する12のプロジェクトの中で最大のもので、2021年から2025年にかけて20兆ドンを超える投資が予定されています。2023年1月1日に着工しました。
建設から1年経ったクアンガイ・ホアイニョン高速道路を上空から見たところ。
このプロジェクトは、クアンガイ省の4つの郡と町、そしてビンディン省ホアイニョン町を横断する全長88キロメートルに及ぶものです。建設初期段階では多くの困難に直面しましたが、関係機関、部署、そして地方自治体の努力と協力により、プロジェクトは順調に進んでいます。
建設作業員がクアンガイ・ホアイニョン高速道路の山にトンネルを掘っている。
1月1日、タインニエン記者の観察によると、1年間の建設を経て、クアンガイ-ホアイニョン高速道路プロジェクトは徐々に形になりつつある。
クアンガイ省モドゥック郡とトゥギア郡を結ぶヴェー川橋は、クアンガイ・ホアイニョン高速道路最大の橋で、全長は610メートルです。134本の杭打ち工事はすべて完了しました。請負業者は、基礎・橋脚16基のうち13基、橋脚本体14基のうち12基、橋桁105基のうち55基を予定通り建設しました。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路の路盤を平らにするため、車両が土を投棄している。
モドゥック県とトゥギア県（クアンガイ省）を結ぶヴェー川橋は、長さ610メートルで、クアンガイ・ホアイニョン高速道路で最大の橋である。
プロジェクトに重大な影響を与えたクリティカルパス項目のうち、山岳トンネル3本が相当な割合を占めていましたが、施工部門（デオカグループ）は1号トンネルと2号トンネルを予定より早く完成させました。南北高速道路の山岳トンネルとしては最大となる3号トンネル（新設区間：全長3,200m）については、両トンネルとも約900mが完成しました。
トンネル開通により、当初の計画と比較して、3号トンネル北側の建設現場への資材輸送と人員配置にかかる時間と距離が短縮されました。以前は、危険で危険な山道を迂回して工事を進めなければなりませんでした。
デオカグループは、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の第3トンネルの建設を加速させている。
第3トンネルは、南北高速道路の山岳地帯に新設されたトンネルの中では最大規模となる全長3,200mのトンネルです。現在、トンネルの両管とも約900mが完成しています。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクト管理委員会（ 運輸省プロジェクト管理委員会第2）のブイ・ナット・ヒエン委員長は、プロジェクトの進捗が予定通りに進まないと思われた時期もあったが、2023年末までにプロジェクトのクリティカルパスの構成要素は基本的に完了し、確保されていると述べた。
ヒエン氏は、「1年間の建設を経てこの成果を達成するため、沿線請負業者は45の建設チームのうち44チームを動員し、3,050人以上の人員と1,161台の機械設備を投入し、3交代制で建設工事を実施した。特にトンネル建設においては、技術者と作業員は休みなく24時間365日体制で作業を行った」と述べた。
高速道路の路面が徐々に整備されてきました。
デオカグループの代表者は、これは複雑な建設工事を伴う大規模プロジェクトであるため、実施開始前に、資源、機械、設備、人員、資金、そして特にコンソーシアム内の他の請負業者との調整に関して、徹底した準備を行ったと述べています。現在までに、完了した工事は総量の12%を超えています。
現在までに、請負業者は全作業の 12% 以上を完了しました。
プロジェクト管理委員会2（投資家）のディレクター、レ・タン氏は、デオカ社の請負業者がプロジェクトを断固たる決意で遂行し、3交代制4チーム体制で作業を行ったことを高く評価しました。また、プロジェクトの建設における同社の数々の革新的な取り組みを称賛しました。
「1年間のプロジェクト実施を経て達成された成果は、多くの関係者の努力の賜物です。今後、プロジェクト管理委員会2と請負業者のDeo Caは、プロジェクトの工期短縮と、人々と社会への一日も早いサービス提供に向けて、効果的な建設対策を継続して実施していきます」とタン氏は述べた。
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