クアンガイ・ホアイニョン高速道路は、南北高速道路（東部区間）を構成する12のプロジェクトの中で最大規模であり、2021年から2025年の期間に20兆ベトナムドンを超える投資が行われた。建設は2023年1月1日に開始された。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路、建設から1年後の様子を上空から撮影。
全長88kmに及ぶこのプロジェクトは、クアンガイ省の4つの郡と町、そしてビンディン省のホアイニョン町を通過します。建設初期段階では数々の困難に直面しましたが、関係機関、部署、そして地方自治体の努力と協力のおかげで、プロジェクトは順調に進んでいます。
建設作業員たちは、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の山を貫通するトンネルを掘削している。
1月1日、タインニエン紙の記者の観察によると、建設開始から1年を経て、クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトは徐々に形を成しつつある。
クアンガイ省のモドゥック地区とトゥギア地区を結ぶヴェ川橋は、全長610mで、クアンガイ-ホアイニョン高速道路で最大の橋です。134本の杭打ち工事はすべて完了しました。請負業者は、16基の基礎と橋脚のうち13基、14基の橋脚本体のうち12基、105本の橋桁のうち55本を建設し、計画スケジュール通りに工事を進めています。
クアンガイ～ホアイニョン高速道路の路盤を平らにするため、車両が土砂を投棄している。
クアンガイ省のモドゥック地区とトゥギア地区を結ぶヴェ川橋は、全長610メートルで、クアンガイ・ホアイニョン高速道路上で最大の橋である。
プロジェクトに大きな影響を与えたクリティカルパス項目の中で、山間部を貫く3本のトンネルがかなりの割合を占めていましたが、建設部門（デオ・カ・グループ）は1号トンネルと2号トンネルを予定より早く完成させました。南北高速道路で新たに建設中の全長3,200mの山間部を貫く最大のトンネルである3号トンネルについては、両トンネル管の約900mが既に完成しています。
トンネル開通により、当初の計画に比べて、資材の輸送や人員の調整にかかる時間と距離が短縮され、3号トンネル北側の建設現場への移動が容易になった。以前は、危険で険しい山道を迂回して工事を進めなければならなかった。
Deo Caグループは、クアンガイ-ホアイニョン高速道路の3号トンネルの建設を加速させている。
3号トンネルは、南北高速道路において新たに建設された山岳トンネルとしては最大規模で、全長は3,200メートルに及ぶ。現在までに、両トンネルの全長約900メートルが完成している。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクト管理委員会（ 運輸省プロジェクト管理委員会2）のブイ・ニャット・ヒエン委員長は、プロジェクトの進捗が計画スケジュールに間に合わないように思われた時期もあったが、2023年末までにプロジェクトのクリティカルパスの構成要素は基本的に完了し、確保されたと述べた。
「1年間の建設を経て成果を上げるため、沿線の請負業者は45の建設チームのうち44チームを動員し、3,050人以上の人員と1,161台の機械・設備を投入し、3交代制で建設を進めました。特にトンネル建設においては、技術者と作業員が24時間体制で休みなく作業にあたりました」とヒエン氏は述べた。
高速道路の路面は徐々に形を成しつつある。
Deo Caグループの代表者によると、これは複雑な建設工事を伴う大規模プロジェクトであるため、着工前に資源、機械、設備、人員、資金、そして特にコンソーシアム内の他の請負業者との連携に関して徹底的な準備を行ったとのことです。現在までに、工事は全体の12%以上が完了しています。
現在までに、請負業者は全体の工事の12％以上を完了している。
プロジェクト管理委員会2（投資家）のディレクターであるレ・タン氏は、デオ・カ建設会社が断固とした姿勢でプロジェクトを遂行し、3交代制と4チーム体制で作業を進めたことを高く評価した。また、建設工事における同社の数々の革新的な取り組みも称賛した。
「プロジェクト実施から1年を経て得られた成果は、多くの関係者の努力の賜物です。今後も、プロジェクト管理委員会2と請負業者のデオ・カ社は、プロジェクトの工期短縮と、国民と社会への早期のサービス提供を確実にするため、効果的な建設措置を引き続き実施していきます」とタン氏は述べた。
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