パナマ運河 - 変化する世界の浮き沈みの歴史的証人

大西洋と太平洋を結ぶパナマ運河は、この水路にまつわる歴史的激動、流血事件、そして世界の変化を目の当たりにしながら、110年の「歴史」を歩んできました。

パナマ運河は1881年に建設され、1914年に開通しました。（出典：Dreamstime）

パナマ運河は、パナマ地峡を横切り、大西洋と太平洋という2つの大洋を結ぶ全長82キロメートルの運河で、アメリカ土木学会によって現代の7つの驚異の1つに数えられる、世界最大の土木工事の1つです。

運河建設は歴史上最大の技術的挑戦の一つであり、フランスとアメリカの参加のもと、30年にわたり2つの主要な建設段階を経て行われました。

建設の困難

大陸横断水路のアイデアは、スペインの探検家バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアがパナマ地峡を発見し、航路を短縮できる可能性に気づいた16世紀に生まれました。しかし、運河建設の計画が正式に実行されたのは 19 世紀後半になってからでした。

1881年、フランスは、以前にスエズ運河の建設に成功した技術者フェルディナン・ド・レセップスのリーダーシップの下、パナマ運河の建設プロジェクトを開始しました。しかし、技術的な困難、複雑な地形、そしてマラリアや黄熱病などの熱帯病により、プロジェクトはすぐに危機に陥り、何千人もの労働者が亡くなりました。 1889年にこの計画はフランスによって中止された。

1904年、米国は、1903年に米国の支援を受けてコロンビアから独立したパナマと合意に達し、この計画を引き継いだ。

技術者のジョン・フランク・スティーブンス、そして後にジョージ・ワシントン・ゴータルスのリーダーシップの下、米国はフランスが以前直面していた問題を解決しました。プロジェクトは再設計され、困難な地形を克服しながら、さまざまな高さで船を上げ下げするための水門システムが導入されました。パナマ運河は10年間の工事を経て、1914年8月15日に正式に完成し、開通しました。

このプロジェクトの成功は世界の海運に革命をもたらし、南米のホーン岬を回る危険な航海よりもはるかに短い、大西洋から太平洋への安全な近道を生み出した。

パナマ運河のおかげで、ニューヨークからサンフランシスコまでの距離は 22,500 km からわずか 9,500 km に短縮され、海上輸送の効率が向上し、アジア、南北アメリカ、ヨーロッパなどの主要な経済地域がより密接に結びつくようになりました。

問題が発生する

1977年9月7日、ワシントンで、1977年から1981年まで米国大統領を務めたジミー・カーター氏（左）と、1968年から1981年までパナマの事実上の指導者であったカーター氏がトリホス・カーター条約に署名した。 （出典：Shutterstock）

1914年の開通後、米国はパナマ運河とその周辺の土地を完全に管理し、ワシントンのインフラ、軍事、行政部隊を配置してパナマ運河地帯を形成しました。

パナマ運河は、経済的な重要性に加えて、重要な戦略的価値も持っています。このプロジェクトは、米国が両海岸間で軍隊や物資を容易に移動することを可能にし、軍事力を強化するだけでなく、国際舞台におけるワシントンの影響力を高めることにもつながる。

しかし、パナマ国民は国家主権が侵害されたと考え、深い不満も抱いた。

「運河とその周辺地域の1平方メートルすべてがパナマに属しており、今後もそうあり続けるだろう。」

パナマ運河の領有権をめぐる数十年にわたる紛争は抗議行動につながり、最も有名なのは1964年1月9日、同国の学生が米軍と対峙し、数十人を殺害した事件である。この事件によりパナマはワシントンとの外交関係を一時的に停止した。

二国間関係の緊張と米国に対する国際的な圧力に直面し、同国とパナマは正式に交渉を開始した。長い年月を経て、1977年9月7日、当時のパナマ大統領オマール・トリホスの指導の下、パナマはジミー・カーター大統領率いる米国と歴史的なトリホス・カーター条約を締結しました。

この条約は、運河の管理権をパナマに円滑に移譲するための20年間のロードマップを示し、中米の国であるパナマの水路に対する主権を確認し、運河が中立を保ち、平時と戦時を問わずすべての国の船舶に開かれたままであることを誓約した。

1999 年 12 月 31 日、運河の管理権は正式に中米の国の独立した国家組織であるパナマ運河庁に移譲されました。

この移管はパナマにとって主権の面での勝利であるだけでなく、経済発展の面でも同国に大きなチャンスをもたらすものである。この運河は現在パナマの重要な収入源となっており、GDPとインフラ開発に大きく貢献しています。これは、国際舞台におけるパナマの政治的、外交的闘争の成功の象徴でもある。

今日でもパナマ運河は国際貿易において重要な役割を果たし続けています。パナマ物流ポータルの2024年の統計によると、この運河は毎年14,000隻以上の船舶が通過し、2億300万トン以上の貨物を輸送しており、これは世界の海上貿易の約6％に相当します。

2024年度、パナマ運河では合計11,240隻の小型・深水商船が通過し、2億1,000万トンの貨物が輸送されました。

事態はどうなるのでしょうか?

ドナルド・トランプ米大統領はパナマ運河問題で波紋を呼んでいる。 （出典：ニュースルームパナマ）

過去の歴史的出来事の後、パナマ運河は20年以上平和を保っていたが、12月21日、ドナルド・トランプ次期米大統領が、パナマがこの水路を利用する関係者に「不当な」料金を課していると非難した。

パナマは、同国の名を冠した運河を通過する船舶に対し、船舶の大きさや目的に応じて0.5ドルから30万ドルの範囲の料金を課している。アメリカは他のどの国よりもパナマ運河をよく利用しています。

「我が国の海軍と貿易は非常に不公平かつ無分別な扱いを受けてきた」とトランプ氏はソーシャルネットワーク「トゥルース・ソーシャル」で不満を述べた。

米国の次期大統領は、パナマがこの重要な水路の「安全で効率的かつ信頼できる運用」を確保できない場合、「運河をワシントンに完全に、協議なしに返還すること」を要求すると警告し、この航路に対する中国の潜在的な影響力にも言及した。

パナマのホセ・ラウル・ムリーノ大統領は、次期米国大統領の脅迫に対し、「運河とその周辺地域の1平方メートルもすべてパナマのものであり、今後もそうあり続けるだろう」と断言した。

ロイター通信によると、米国の指導者が主権国家に領土の引き渡しを迫ることができると宣言するのは極めて異例であり、トランプ氏の下で予想される米国の外交政策の変化を示している。

パナマ運河は1977年のトリホス・カーター条約によりパナマに完全に移譲されているため、米国が管理権を取り戻そうとするいかなる試みも国際法に抵触し、外交上の緊張を引き起こす可能性がある。

トランプ次期大統領は「アメリカ第一主義」を外交政策の中心に据え、2025年1月20日にホワイトハウスに復帰する。パナマに圧力をかけるために彼がさらに行動を起こすかどうかは不明だ。

米国とパナマの関係、そして世界で最も重要な航路の将来は、トランプ氏がこの問題にどう取り組むかにかかっている。

彼が対話を選択するのか、それとも強硬な戦略を継続するのかを見守ろう。

出典: https://baoquocte.vn/kenh-dao-panama-chung-nhan-lich-su-ba-chim-bay-noi-trong-the-su-xoay-van-298494.html