MSCと3つのアライアンスが市場シェアの80%以上を占めている
具体的には、2025年6月までに次のようになります。
オーシャンアライアンス（CMA CGM、COSCO、エバーグリーン、OOCL）が容量の28.4%を占めています。
ジェミニ・コーポレーション（マースク、ハパック・ロイド）が21.6％を保有。
プレミアアライアンス（ONE、HMM、ヤンミン）は11.5%に達しました。
MSC（地中海海運会社）は独立して運営されているにもかかわらず、依然として世界のコンテナ輸送能力の20.6%を管理しています。
これら 4 つのグループを合わせると、国際コンテナ輸送市場のシェアの 82.1% を占め、非提携運送業者のシェアは 18% 未満となります。
独立系海運会社とサプライチェーンへの影響
アライアンスとMSCの優位性は、コストの最適化、サービスの同期化、そして世界的なカバレッジの拡大に貢献するだけでなく、小規模で独立した船会社に大きなプレッシャーをかけています。残りの市場シェアが縮小するにつれて、アライアンスに加盟していない船会社は、規模、運航頻度、そして運航コストの面で、より不利な条件で競争を強いられることになります。
同時に、この傾向は、価格の透明性、スケジュールの安定性、主要航路への依存、同盟の再編や戦略の調整による混乱のリスクなど、グローバルサプライチェーンに新たな課題をもたらしています。
ベトナム企業の機会と方向性
ますます熾烈になる世界的競争の状況において、コンテナ輸送市場の動向を注意深く監視し、アライアンスの役割を理解することは、 VIMCエコシステムを含む物流、港湾、輸送事業が戦略を再構築し、パートナーネットワークを強化し、国際的な接続性を向上させる上で重要な要素となります。
新世代の船隊への投資、業務プロセスのデジタル化、大手船会社との協力の促進は、ベトナムの企業が、大きく再編された海運市場に適応し、世界的な同盟の論理に従って事業を展開していく上で重要な方向性となるだろう。
コンテナニュース
出典: https://vimc.co/sea-news-more-than-80-container-load-capacity-today-global-year-in-the-hands-of-msc-and-the-big-sea-alliance/
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