ホーチミン市は、2026年から2030年にかけて、旧ブンタウとカインホイの地域に3つの国際旅客港を建設し、クルーズ観光を発展させ、海外からの観光客を誘致するために投資を行う予定である。
クルーズ船の乗客は、ベンタイン市場をあっという間に「空っぽ」にすることができる。
「クルーズ船は長年、ホーチミン市の主要な観光客源となっています。 サイゴンツーリストだけでも、クルーズ船の乗客は年間で当社が扱う外国人観光客の約60％を占めることが多く、週に2～3隻の大型クルーズ船が寄港することもあります」と、サイゴンツーリスト旅行サービス会社の副社長、ドアン・ティ・タイン・トラ氏は語った。シンガポールのような専用のクルーズ港はまだないが、ホーチミン市は既存の深水港システム、特にカイメップ地区のおかげで、国際的なクルーズ会社が航路に選ぶ港となっている。港に到着した乗客はその後、市内へ移動し、「シティツアー」プログラムに参加する。
「クルーズ船には中国、台湾、香港からの観光客がぎっしり詰まっています…ホーチミン市に到着すると、港から市内中心部へ向かう約40台のバスがベンタイン市場を『一掃』してしまうほどです。時には、観光客が下船した時には、市場の露店商は何も売るものが残っていないこともあります」と、トラさんはクルーズ船観光客の消費習慣を示す証拠として語った。
クルーズ船の乗客は、外国人観光客の中で最も消費額の多いグループである。
写真：NHAT THINH
トラ氏によると、クルーズ船の乗客はサービス産業に収益をもたらすだけでなく、ホーチミン市を国際的な観光地として確立する上で重要な役割を果たしているという。大型クルーズ船の寄港地に選ばれること自体が、すでに大きな利点となっている。
しかし、クルーズ専用港がないことは、この観光分野の潜在力を十分に活用できない大きな制約となっています。これは、この地域の観光事業者にとっても長年の懸念事項でした。観光局長は、カイメップ・ティヴァイ地区は現在主に貨物港であり、旅客船向けに特別に計画されたものではないことを認めています。国際クルーズ船を受け入れるためには、インフラ整備、人材育成、サービス体制の確立にさらに時間が必要です。
首相が承認した計画によると、カイメップ港湾地域は玄関口港および国際積み替え拠点としての役割を担い、一方、ティヴァイ港湾地域は地域間地域の社会経済発展に貢献する役割を担う。
ベンタイン市場で買い物をする外国人観光客。
写真：NHAT THINH
建設省は、カイメップ・ティバイ地区の一部の港で国際旅客船の受け入れを2026年6月30日まで継続することを許可し、ホーチミン市がインフラ整備と包括的な投資計画を策定するための好ましい条件を整え、2026年以降、国際観光客を安定的に受け入れることを目指している。
ホーチミン市人民委員会の指示に基づき、建設局は関係部署・機関と連携し、国際旅客港を含む水路輸送の優先投資プロジェクト一覧を作成しました。また、急速に高まる海上輸送と観光の需要に対応するため、ブンタウ国際旅客港プロジェクトの投資方針を提案する事前実現可能性調査報告書を作成し、ホーチミン市人民委員会に提出しました。
実際には、クルーズ船の乗客は各寄港地での滞在期間が短く、1～2日程度であるのが一般的です。一方、航空便の乗客は数日間滞在することができます。しかし、ベトナムでは、ホーチミン市から中部、そして北部地域へと長距離を移動するため、クルーズ船の乗客は滞在期間が長く、時には4～5日にも及ぶことがあり、その際に非常に贅沢な消費や買い物をします。これは、ベトナムにとって大きな潜在顧客層であり、まさに金鉱と言えるでしょう。
国際クルーズ観光マップにおける目的地の位置づけ。
現在、ベトナムには北から南まで数多くの国際クルーズ船の寄港地があります。例えば、北部にはハロン国際旅客港（クアンニン省）があり、乗客はそこから下船してハイフォンやハノイを訪れます。中部では、フエのチャンマイ港やダナンのティエンサ港に船が寄港し、乗客はフエ、ダナン、ホイアンなどを訪れます。これらの寄港地は、いずれも国際クルーズ観光の地図上で非常によく知られています。
クルーズ観光の際立った特徴は、ピークシーズンが10月から翌年の4月まで続くことであり、それ以外の時期も船は散発的に運航されている。
写真：NHAT THINH
しかし、ホーチミン市は依然として最も頻繁に利用される寄港地である。その主な理由は、船会社の航路にある。米国やアジア諸国からの船舶のほとんどは、地域を巡る30日または60日の航路をたどり、通常はベトナム南部から入港する。
一方、ハロン湾のような北部の港にたどり着くには、船は香港や中国を経由してから、別のルートでベトナムに戻る必要がある。そのため、ホーチミン市はクルーズ船の乗客にとって、ベトナムの活気に満ちた文化、料理、そして都市生活に触れるための事実上の「玄関口」となっている。
そのため、2026年以降も国際旅客船を安定的に受け入れる準備を整えるため、市は2026年6月までにカイメップ・ティヴァイ地区で関連書類や試験計画を準備するとともに、既存港湾の旅客収容能力の増強も検討している。
「企業が最も望んでいるのは、ホーチミン市にクルーズ船観光客に特化した専門港を建設することです。到着・出発手続き、税関、地上サービスから、ハイエンドの国際層に適した体験まで、あらゆる面でクルーズ船観光客のニーズに応える港が必要です。専門的な港があれば、この市場の可能性をさらに最大限に引き出すことができるでしょう」と、サイゴンツーリスト旅行代理店の担当者は述べた。
ピークシーズンのクルーズパッケージは通常、少なくとも8～12ヶ月前には売り切れてしまうため、このシーズンに到着する船はすでに昨年から予約が埋まっていることになる。
写真：NHAT THINH
しかし、別の旅行代理店の担当者は、クルーズ事業計画を策定するには6ヶ月では短すぎ、1年でも不十分だと主張した。すべては国際クルーズラインの販売戦略と整合していなければならない。今日うまく販売できたとしても、明日には止めてしまうのは容認できない。それは事業にとっても、パートナーにとっても大きなリスクとなる。
RMIT大学ベトナム校観光・ホスピタリティマネジメント学科長のジャスティン・マシュー・パン博士は次のように述べています。「ベトナムは、アジアクルーズ観光ルートに便利な、この地域で最も魅力的な海岸線のひとつを有しています。この地域は、特に韓国、シンガポール、日本、インドから、クルーズ体験を楽しむ多くの観光客を惹きつけています。こうした観光客は購買力が高く、地元の文化や国際水準のサービスを楽しむため、ベトナムが積極的に開拓すべき非常に有望な市場です。」
しかし彼は、ベトナムはシンガポール、香港、タイなどから大きな競争圧力を受けていると主張した。これらの国々は、専門的な港湾運営モデル、標準化されたサービス、そしてクルーズ船の乗客向けに特化した洗練された体験を提供しているからだ。
「ベトナムが独自のクルーズ旅行先ブランドを構築し、サービスプロセスを効率化し、戦略的に投資することができれば、国際的なクルーズ観光地図において間違いなく新たなスターになれるだろう」と、ジャスティン・マシュー・パン博士は強調した。
カインホア省文化スポーツ観光局によると、今年に入ってから同省は19隻の国際クルーズ船を迎え、22,258人以上の観光客が訪れている。2025年末までにさらに7隻のクルーズ船が寄港し、約10,000人の乗客が訪れると見込まれている。カインホア省文化スポーツ観光局のグエン・ヴァン・ホア局長は、国際クルーズ船の継続的な寄港はクルーズ観光の回復を裏付けるものであり、同省の観光産業全体の発展に大きく貢献していると述べた。
承認された計画によると、カムラン国際港は、クルーズ船やヨットに加え、総トン数22万5000トンまでの国際旅客船の入港が許可されている。建設省は、船舶のサイズが港湾構造物の耐荷重能力に適合することを条件に、カムラン国際港が2026年6月30日まで国際旅客船を受け入れることを許可した。
バ・ドゥイ
かつてカイメップ・ティバイ港（ホーチミン市）に寄港した5つ星国際クルーズ船のシェフ。
写真：NHAT THINH
出典：https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm
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