クルーズ船の観光客という「金鉱」を搾取する

ホーチミン市は、クルーズ観光を開発し、海外からの観光客を迎えるために、2026年から2030年にかけて、旧ブンタウ地区とカンホイ地区の3つの国際旅客港に投資する予定です。

クルーズ船の乗客はベンタイン市場をすぐに「一掃」できる。

「クルーズ船は長年、ホーチミン市観光の主要な観光客獲得源となっています。サイゴンツーリストでは、毎年サービスを提供する海外からの観光客の約60%をクルーズ船の乗客が占めており、週に2～3隻の大型クルーズ船が到着することもあります」と、サイゴンツーリスト旅行サービス会社の副社長であるドアン・ティ・タン・トラ氏は述べています。シンガポールのような観光専用の港はありませんが、ホーチミン市は、特にカイメップ地区で稼働している深水港システムのおかげで、依然として国際船社のクルーズ航路に選ばれています。港に到着した乗客は、市内へ送迎され、「シティツアー」プログラムに参加します。

「船には中国人、台湾人、香港人など、大勢の乗客が乗っています。ホーチミン市に到着すると、港から中心部へ向かう約40台のバスが流れ込み、ベンタイン市場を『一掃』することがあります。乗客が降りると、市場の商人たちは何も売っていないこともあります」とトラ氏は、クルーズ船の観光客の消費行動の証拠として語った。

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 1. — クルーズ船の乗客は、あらゆるタイプの国際観光の中で最も支出額が多い観光客グループです。

トラ氏によると、クルーズ船の乗客はサービス産業に収益をもたらすだけでなく、国際観光地図上でホーチミン市のデスティネーションブランドを構築することに大きく貢献しているという。大型クルーズ船の寄港地に選ばれることは、すでに非常に大きなメリットとなっている。

しかし、専用の観光港が不足していることが、この観光客層の潜在能力を十分に活用する上での制約となっています。これは、この地域の観光事業者にとっても長年の懸念事項です。観光局の幹部は、カイメップ・チーバイ地域は現在、主に貨物港であり、旅客向けに特別に計画されたものではないことを認めています。国際クルーズ船を受け入れるには、インフラの整備、人材の育成、サービス体制の整備にさらなる時間が必要です。

首相が承認した計画によれば、カイメップ港地区は国際的な玄関口および中継港となることを目指しており、一方、チーバイ港地区は地域間の社会経済発展に貢献することになっている。

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 2. — ベンタイン市場で買い物をする外国人観光客

建設省は、カイメップ・チーバイ地域の一部の港で国際旅客船の受け入れを2026年6月30日まで継続することを許可し、ホーチミン市がインフラと同期投資計画を準備するための条件を整え、2026年以降も安定的に海外からの観光客を迎えることを目指している。

ホーチミン市人民委員会の指示を受け、建設局は関係部局と連携し、国際旅客港を含む水上輸送の優先投資プロジェクトリストについて助言を行いました。建設局は予備的実行可能性調査報告書を完成させ、急速に増加する海上輸送と観光の需要に対応するブンタウ国際旅客港プロジェクトへの投資提案を市人民委員会に提出しました。

実際、クルーズ船の乗客は、航空機の乗客のように長期間滞在できるのとは異なり、各都市に1～2日と短期間しか滞在しません。しかし、ベトナムでは、ホーチミン市から中部地方、そして北部へと長い航海となるため、クルーズ船の乗客はより長い滞在をすることが多く、時には4～5日間滞在し、ショッピングに多くのお金を使う傾向があります。彼らはベトナムの潜在的顧客層であり、まさに金鉱と言えるでしょう。

国際クルーズ船の地図で目的地を探す

現在、ベトナムには南北に広がる多くの国際クルーズ船の寄港地があります。例えば、北部にはクアンニン省のハロン国際旅客港があり、乗客はここで下船してハイフォンやハノイへ向かいます。中部地域では、チャンマイ港（フエ）やティエンサ港（ダナン）に寄港することが多く、乗客はフエ、ダナン、ホイアンへ向かいます。これらの目的地は、いずれも国際クルーズ観光マップ上で非常によく知られています。

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 3. — クルーズ観光の特徴は、ピークシーズンは10月から翌年の4月までですが、年間を通じて散発的に船が運航していることです。

しかし、ホーチミン市は依然として最も利用者の多い港です。その主な理由は船会社の航路にあります。米国やアジア諸国からの船舶の多くは、この地域を30日または60日かけて巡航し、通常は南からベトナムに入港します。

一方、ハロン湾のような北部の港へ向かうには、香港や中国を経由してベトナムに戻る必要があり、別のルートが適しています。そのため、ホーチミン市はクルーズ船の乗客にとって、ベトナムの文化、料理、活気ある都市生活にアクセスするための「玄関口」のような存在となっています。

そのため、市は2026年以降も安定的に国際旅客船を迎え入れることができるよう、2026年6月までカイメップ・チーバイ地域での資料や試行計画を準備し、既存の港湾に旅客機能を追加することを検討している。

「企業の最大の願いは、ホーチミン市にクルーズ客の送迎手続き、税関、地上サービスから、ハイエンドの国際顧客層に適した体験まで、クルーズ客の特定のニーズに応える専門の観光港があることです。専門の港があれば、この潜在市場をさらに開拓できるでしょう」と、旅行会社サイゴンツーリストの代表者は述べた。

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 4. — ピークシーズンのクルーズパッケージは通常、少なくとも 8 ～ 12 か月前に販売されるため、今シーズンに到着するクルーズは昨年売り切れたことになります。

しかし、別の旅行会社の担当者は、クルーズ事業計画を立てるには6ヶ月では短すぎる、1年でさえ十分ではないと述べた。なぜなら、すべてが国際船会社の商品販売戦略と連動している必要があるからだ。今日販売したのに明日で販売を停止することは不可能だ。これは、会社とパートナー双方にとって大きなリスクとなる。

RMITベトナム校観光・ホスピタリティマネジメント学科長のジャスティン・マシュー・パン博士は、次のように述べています。「ベトナムは、アジアクルーズ観光ルートへの接続が便利で、この地域で最も魅力的な海岸線の一つを有しています。この地域には、特に韓国、シンガポール、日本、インドからのクルーズ旅行を好む観光客が集中しています。この観光客層は支出額が大きく、地元の文化や国際水準のサービスを探求することを好み、ベトナムが促進すべき潜在市場でもあります。」

しかし、ベトナムは、クルーズ船の乗客専用の専門的な観光港湾開発モデル、標準化されたサービス、洗練された体験を提供しているシンガポール、香港、タイなどからの大きな競争圧力に直面していると彼は述べた。

「ベトナムが明確なクルーズ目的地ブランドを構築し、サービスプロセスを合理化し、適切な分野に投資することができれば、私たちは間違いなく国際クルーズ観光地図上の新たなスターになれるだろう」とジャスティン・マシュー・パン博士は強調した。

カインホア省文化スポーツ観光局は、今年に入ってから19隻の国際クルーズ船が来訪し、2万2258人以上の観光客が訪れたと発表した。2025年末までに、さらに7隻のクルーズ船が来訪し、約1万人の観光客が訪れる見込みだ。カインホア省文化スポーツ観光局長のグエン・ヴァン・ホア氏は、国際クルーズ船の継続的な来訪はクルーズ観光の回復の兆しであり、省の観光産業全体の発展に大きく貢献すると述べた。

承認された計画によると、カムラン国際港は、総トン数22万5000トンまでの国際旅客船に加え、クルーズ船やヨットの受け入れが許可されています。建設省は、船舶のサイズが港湾構造の耐荷重能力に適合することを条件に、2026年6月30日までカムラン国際港への国際旅客船の受け入れを許可しました。

バ・ズイ