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Carscoopsによると、2024年末に永久解散の危機を免れたKTMだが、依然として問題が山積しているようだ。最近、ヨーロッパで複数の調査報道があり、KTMがオフロード車を販売しながら公道走行可能な車両として登録するという不正な商慣行を行っていることが明らかになった。
例えば、KTM 350 EXC-Fの標準仕様は、最高出力51馬力を発生する350cc単気筒エンジンを搭載しており、公道での使用ではなく、サーキットや競技専用に設計されている。
しかし、ヨーロッパの報道機関が調査した結果、KTMの販売店は、KTM 350 EXC-Fを一般車両として登録するための要件を満たすため、出力を15馬力に制限していたことが判明した。販売店は、バイクを顧客に引き渡す前に、この出力制限を元のレベルに戻していた。
シュピーゲル誌やマネージャー誌を含むヨーロッパの主要新聞10紙の記者チームが、数ヶ月にわたりKTMの顧客を装って調査を行った。その結果、オーストリアのオートバイメーカーにとって良いニュースとは言えない事実が明らかになった。
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報道によると、KTMのオフロードバイクは、公道走行登録手続きを容易にするため、工場出荷時に出力制限がかけられていた。その後、元の出力に戻すために必要な部品とともに販売店に出荷されたという。
販売店は車両を元の状態に復元し、ソフトウェアを微調整した後、偽造された登録書類を用いて公道で走行できるように顧客に車両を引き渡す。
ある記者がブリュッセルモーターショーで顧客を装い、KTMにこの件について話を聞いた。販売担当者は、登録および排ガス規制を満たすために、改造前に出力を制限した状態でバイクを納車していたことを認めたようだ。担当者はさらに「これはちょっとした不正行為だ」とまで言った。
オーストリアの別のKTMディーラーはORFの記者に対し、出力制限下でわずか12マイル（約20km）走行しただけでエンジンが故障し、不具合を起こすと語った。同ディーラーは、KTMのオフロードバイクのエンジンは、そのような極端な制限に耐えられるように設計されていないと付け加えた。
こうしたタイプの車両は、ヨーロッパでは「スーパーモト」と呼ばれることが多い。厳密に言えば、公道での走行は違法であるため、シュピーゲル誌は、運転手の過失による事故が発生した場合、保険会社は補償を行わないと指摘している。
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国際クリーン輸送協議会（ICCT）の報告によると、KTMのオートバイは、出力制限を解除すると、制限が設定されている状態に比べて騒音が2倍になるという。また、これらのバイクはディーゼル機関車と同等の二酸化炭素を排出し、自動車よりもはるかに高いレベルの粒子状物質を排出するとも言われている。
KTM側は、販売店に出荷するオフロードバイクはすべて公道走行可能な状態で納品されており、改造は顧客の要望があった場合にのみ行われると主張している。さらに、KTMの販売店は、規制が解除されればバイクは公道走行不可能になることを購入者に伝えているとも言われている。
もちろん、これらの販売店には、購入者が出力制限を解除したバイクに乗るのを阻止する手段はない。シュピーゲル誌の報道によると、多くのKTMバイクは、顧客からの要望があるずっと前に、販売店に到着した時点で出力制限が解除されているという。
出典：https://znews.vn/ktm-vuong-be-boi-gian-lan-dang-ky-xe-post1655696.html
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