ラックフエン（ ハイフォン）のコンテナターミナルプロジェクト3、4および5、6の第1期工事は、2025年第1四半期から稼働開始予定である。専門家によると、この地域の港湾は貨物獲得を巡る新たな競争に突入するだろう。
新たな港湾施設の完成を加速させる。
2024年の終盤、ラッハ・フエン港のコンテナターミナル3、4、5、6では、第1期工事をできるだけ早く稼働させるため、人員が増強され、建設活動が活発化した。
YM Truth号は、陽明海運がTC-HICT港で運航する太平洋横断航路PN2の一部である。
特に、ハイフォン港株式会社が出資したコンテナバース3番と4番については、残りの工事を急ピッチで完了させている。
現在、最初の8基のホイール式ガントリークレーン（RTG）がコンテナバース3番と4番に到着しています。環境に配慮した港湾開発を目指し、同港の特殊コンテナ荷役設備は最新の省エネ技術を採用し、電力のみで稼働します。12月には、特殊ガントリークレーンとピアリグ（STS）の設置が引き続き行われます。
同様に、ハテコ・グループ株式会社が出資した5番バースと6番バースも、2025年第1四半期の稼働開始に向けて最終段階の完成を加速させている。港湾当局は建設関連設備に加え、最初の荷役設備にも投資している。
調査結果によると、5番バースと6番バースには、最大24列のコンテナを取り扱うことができる（現在運航中の世界最大のコンテナ船に匹敵する）新世代のSTS電動クレーンが3基配備されました。これは3回に分けて納入されるうちの最初のもので、残りの3回分にはSTSクレーン5基とRTGクレーン14基が含まれています。
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専門家によると、2025年第1四半期にラッハ・フエンで稼働開始予定の新しいバースは、ハイフォン港の貨物取扱能力の向上に役立つだろう。
この地域における貨物量の継続的な増加を考慮すると、これはさらに重要な意味を持つ。ハイフォン海事港湾局の統計によると、過去5年間で、ラッハ・フエンに2つのバースを持つタンカン・ハイフォン国際コンテナ港（TC-HICT）の貨物量は、2019年の43万1000TEU超から140万TEU超（2024年12月初旬時点）に増加した。
TC-HICT港の1番バースと2番バースが貨物取扱量において設計容量を上回っているという事実は、この港の大きな潜在能力を示している。
現在、ラチ・フエン港のバース1番と2番（TC-HICT）は、それぞれ長さ750mのコンテナバース2基で構成されています。同港は、満載載貨重量10万DWTのコンテナ船および一般貨物船に対応可能で、当初の設計処理能力は約110万TEU/年です。同社は、設計処理能力を約140万TEU/年に引き上げるため、設備投資と増設を進めています。
バース3および4のプロジェクトは、10万DWT級船舶（約8,000TEU）に対応する全長750mのバース規模で、設計上の処理能力は約110万TEU/年です。
5番バースと6番バースは、全長900m（1バースあたり450m）の2つのバースから構成され、最大12,000TEU～18,000TEUのコンテナ船に対応可能です。さらに、160TEUの積載能力を持つバージに対応できるバージバースと、倉庫および港湾インフラ設備も備えています。
ラッハ・フエンに新設される港湾施設の稼働により、第三国を経由することなく、南北アメリカ大陸やヨーロッパへの直接輸送が可能になります。これにより、輸送時間とコストが削減され、ベトナム製品の競争力強化につながります。
しかし、これはハイフォン港にとって新たな展開をもたらす可能性もある。特に、カム川沿いの港から深水港であるラックフエン港へ貨物が移転し、貨物輸送をめぐる新たな競争が生じる可能性がある。
交通インフラは同期させる必要がある。
ベトナム港湾協会（VPA）のホー・キム・ラン事務局長によると、ラック・フエンに新たな港が建設されれば、ディンヴー地域を通過する現在の貨物量に見合う貨物取扱能力の向上に役立つ可能性があるという。
ラン氏によると、ラッハ・フエン港では現在1番バースと2番バースしか稼働していないため、コンテナの大部分はディンヴー地区の港に集中している。しかし、ディンヴー地区の港への航路は水深が浅い（約-7.2m）ため、より多くのバースが稼働すれば、ラッハ・フエン深水港は海運会社や荷主を容易に惹きつけることができるだろう。
「深水港は大型貨物船の入港が可能で、輸送コストや物流費の削減に役立ち、多くの関係者に利益をもたらします。これが、カム川の内陸部にある港湾と比較した場合の、ラッハ・フエン港の競争上の優位性です」とラン氏は断言した。
しかしながら、蘭氏は接続交通インフラの均一性における欠点について依然として懸念を抱いている。
具体的には、現在ラッハ・フエンへの唯一のアクセスルートはタン・ヴー・ラッハ・フエン橋です。新たな埠頭が稼働した場合、交通を担う橋が1つしかないため、需要を満たせず、渋滞を引き起こす可能性があります。
「交通渋滞が発生した場合、ディンヴー地区に貨物が滞留する可能性があります。政府が適時に新しい橋の建設に投資しなければ、これはラックフエン港の運営に支障をきたすでしょう」とラン氏は分析した。
ラッハ・フエン地区からカム川沿いの港まで40以上の港湾からなるシステムを持つハイフォン港は、2024年の年末には、毎日数百隻の船舶が出入りし、活気に満ちていた。
首相が承認した、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までの展望を含む）によると、ハイフォン港は国家港湾システム内の特別な港であり、国際的な玄関口港および国家総合港湾としての機能を果たしている。2030年までの貨物取扱量は3億500万トンから3億6700万トンと予測されており、年間成長率は5～5.3%となる見込みである。
出典： https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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