E10ガソリンの供給準備は整いました。
4月15日、 ペトロリメックス・ダナン社（Petrolimex Da Nang）は、ダナン市内の4店舗でE10 RON95-IIIバイオエタノール燃料の販売を開始した。価格は1リットルあたり23,070ベトナムドンで、従来のガソリンより470ベトナムドン安い。同社担当者によると、E10製品は今後5月末までに段階的にシステム全体に展開され、従来のガソリンを徐々に置き換え、政府および商工省の指示に従ってバイオエタノール燃料への移行ロードマップに沿っていく予定だという。ペトロリメックスはまた、ベトナム中部地域の供給ユニット向けにE10 RON95-III燃料のブレンドも行う予定だ。
バイオ燃料の生産量を増やすことで、化石燃料への依存度を約10％削減できるだろう。
写真：ゴック・ズオン
ホーチミン市では、ペトロリメックス・サイゴン社（Petrolimex Saigon）が、E10ガソリン混合システムに現在、インライン混合とインタンク混合の2つの技術を採用していると発表した。ペトロリメックス・サイゴンは、ニャーベー石油貯蔵所の混合能力のアップグレードを5月に完了し、計画通りに従来型ガソリンからバイオガソリンへの移行が進む南部地域のペトロリメックスのニーズに十分対応できるようになる見込みだ。4月20日現在、ホーチミン市では、ペトロリメックスが所有する138のガソリンスタンドのうち63でE10ガソリンが販売されている。残りのガソリンスタンドについては、必要なインフラを整備し、各スタンドの詳細な転換計画を策定済みだ。
同社の担当者は、同社が政府のバイオ燃料移行ロードマップとペトロリメックス・グループの指示を綿密に遵守し、必要なインフラ、計画、実施戦略を積極的に準備していると述べた。同時に、同社はウェブサイト、店舗のバナーや立て看板などを通じて情報発信を強化するとともに、販売スタッフに対し、E10ガソリンについて顧客に適切にアドバイスできるよう、包括的な研修を実施している。
「ペトロリメックス・サイゴンは、ニャーベー石油貯蔵所におけるブレンドおよび調達能力により、直営店とフランチャイズ店を含む南部地域のペトロリメックスのガソリンスタンドシステムにおけるE10バイオエタノールへの移行ロードマップを完全に満たす準備ができています」と、ペトロリメックス・サイゴンの担当者は述べた。
同様に、ベトナム石油公社（PVOil）のレ・チュン・フン副総支配人は、現時点でE10ガソリンは準備や試験段階ではなく、実用展開の準備が整った段階に入ったことが確認できると述べた。PVOilはハノイとハイフォンに続き、ダナン、クアンガイ、ホーチミン市、そして全国の他の省や都市へと拡大した。現在、PVOilの混合施設は、直営店、流通ネットワーク、ディーラーを含む300以上のガソリンスタンドを通じてE10ガソリンを市場に供給している。注目すべきは、E10ガソリンの消費量が明らかに上昇傾向を示しており、特に3月や4月上旬のような供給が逼迫した市場状況下では、E10ガソリンの販売量は改善し続けていることである。
PVOilの経営陣は、PVOilの準備状況を示す重要な要素の一つとして、燃料混合・貯蔵インフラの能力を挙げた。パイロット段階を経て、同社は混合、貯蔵、運用、品質管理システムに包括的に投資してきた。今年4月現在、PVOilは全国に13カ所のE10ガソリン混合施設を設立しており、そのうち6カ所は様々な混合方法を用いてE10 RON95とE5 RON92ガソリンを同時に柔軟に混合し、並行運転が可能な施設となっている。
現在、PVOilのE10 RON95およびE5 RON92ガソリンの混合能力は月間30万m³を超えています。PVOilは、E10 RON95が広く普及した際の市場需要に対応するため、今年末までに月間40万m³近くまで能力を増強することを目指しています。エタノール（E100）原料の貯蔵能力も約4万m³増強され、全国の倉庫システム全体への供給が確保されています。「現在の能力により、当社は自社の流通システムへの供給だけでなく、必要に応じて他のパートナーへの供給にも対応できます」とPVOilの担当者は自信を持って述べています。
産業貿易省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長は、同省がE10ガソリンの導入を予定より前倒しで加速させるため、包括的な見直しを実施していると述べた。現在、ベトナムの石油市場シェアの最大75%を占める大手販売会社であるペトロリメックスとPVOilは、首相の指示に従い、4月にE10ガソリンを広く流通させる準備が整っている。特筆すべきは、2025年8月から現在までのE10ガソリンの流通において、PVOilとペトロリメックスはE10ガソリンの品質に関する苦情をほとんど受けていないことである。
E10の明確な利点は、環境への影響にもあります。COや未燃焼有機化合物の排出量を削減することで大気質が改善され、ひいては公衆衛生の保護に貢献します。さらに、現在の支援政策により、E10ガソリンは通常、従来のガソリンよりも安価であり、利用者に直接的な経済的メリットをもたらします。
ファム・フー・トゥエン准教授（ハノイ科学技術大学電源・自律走行車研究センター所長）
E10ガソリンを使用できる車両の種類は？
E10ガソリンが従来のA95ガソリンに完全に取って代わるというニュースは、依然として多くの人々の疑問を呼んでいる。ホーチミン市タインロック区に住む55歳のチュオン・ゴック・ティエン氏は、「私の家族は5人で、主にバイクで移動していますが、バイクのモデルはそれぞれ異なります。例えば、私はドリーム、娘は新型ビジョンを使っています。バイオガソリンに切り替えることで、エンジンに何らかの影響が出るのでしょうか？」と質問した。
バイオ燃料は2026年5月から従来のガソリンに取って代わる。
写真：ニャット・ティン
ダクラク省エアニン在住のグエン・ヴァン・ロイ氏は、次のように疑問を呈した。「私は農業に従事しており、発電機、芝刈り機、農業用車両にはA95ガソリンをよく使用しています。これは、スムーズな動作、機器の耐久性の最大化、そしてエンジンの出力の最大化に最適な燃料です。もしA95ガソリンが廃止され、E5またはE10ガソリンが使用されるようになったら、これらの車両に影響が出るでしょうか？E5とE10ガソリンしか供給されない市場で、ガソリン車のニーズをすべて満たすことができるでしょうか？また、バイオガソリンの使用によって機器が損傷した場合、誰かが損失を補償してくれるのでしょうか？」
この問題について、ドイツの自動車エンジン専門家であるグエン・ミン・ドン氏は次のように述べています。「E10に含まれるエタノールは、サトウキビ、キャッサバ、トウモロコシなどのバイオ燃料から生産されており、従来のガソリンと比較してオクタン価を高め、有害なCOとHCの排出量を削減するのに役立ちます。従来の無鉛ガソリンとは異なり、エタノールは、植物が成長する際に、燃料の生産と燃焼時に放出されるよりも多くのCO₂を吸収するため、ある程度カーボンニュートラルであると考えられています。これはバイオ燃料の利点ですが、加速が鈍く、回転数が上がりにくいという欠点もあります。」ドイツをはじめとする多くの国では、2011年以来、A95やA98といった従来のガソリンと並行して、E10バイオエタノール燃料の普及が進められてきた。「私の意見では、人々が選択肢を持てるように、これらの燃料オプションを維持し続ける必要がある。現在、E10はA95よりも安いが、それでもまだ十分魅力的とは言えない。バイオエタノール燃料が10％安ければ、人々は間違いなくE10に切り替えるだろう」と董氏は述べた。
バイオ燃料は2026年5月から従来のガソリンに取って代わる。
写真：NHAT THINH
エンジン専門家によると、2010年以前に製造された一部の旧型バイクモデルはE10ガソリンの使用が推奨されないとのことです。一方、近年ホンダ、ヤマハ、ピアジオなどが製造・販売している新型バイク、スクーター、マニュアルトランスミッションバイクはE10ガソリンの使用に適しています。自動車に関しては、過去10年以内に製造されたほとんどの車種は、E10ガソリンを使用しても車両の品質や性能に大きな影響はないとされています。
ホーチミン市自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、米国、ブラジル、タイなど多くの国でE10ガソリンが普及し、環境保護を最適化するためにE15やE20にアップグレードされていると指摘した。実際、E10ガソリンは環境への有害物質の排出削減に貢献するため推奨されており、環境保護のためのバイオ燃料への移行は良い目標である。しかし、規制当局は適切な使用方法について国民に十分な情報を提供する必要がある。
ハノイ科学技術大学動力源・自動運転車研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授は、「消費者の大きな懸念の一つは、エタノールは従来のガソリンよりも発熱量が低く、燃料消費量が増加する可能性があるという点です。しかし、研究と試験によると、この差はごくわずかで、燃焼効率の向上によって相殺されます。実際、E10を使用した場合のエンジン出力と燃料消費量は、従来のガソリンとほぼ同等であり、場合によっては向上することもあります。運転効率だけでなく、E10の明確な利点は環境面にも及びます。CO排出量と未燃焼有機化合物の削減は、大気質の改善に役立ち、ひいては公衆衛生の保護に貢献します。さらに、現在の支援政策により、E10ガソリンの価格は通常、従来のガソリンよりも低く抑えられており、利用者に直接的な経済的メリットをもたらします」と述べています。
長期的な支援策が必要である。
中東における紛争の激化に伴い、世界の燃料価格は常に圧力にさらされてきました。国民議会と政府は迅速に支援策を実施し、大幅な減税と燃料価格安定化基金への予算前払いを行うことで、燃料価格を速やかに引き下げ、地域内の他国よりも大幅に低い水準に維持しました。しかしながら、世界のエネルギー市場には本質的な不確実性が伴うため、供給源の多様化、化石燃料への依存度低減、バイオ燃料への移行を積極的に進めることが、健全で長期的な持続可能な政策であると考えられます。
ベトナム精製石油化学公社（BSR）のマイ・トゥアン・ダット副総支配人は、最近開催されたバイオ燃料に関するセミナーで、バイオ燃料は環境面だけでなく、国家エネルギー安全保障戦略の一環としても捉えるべきだと述べた。特に、現在の世界的な燃料市場の緊張と価格高騰を鑑みると、その重要性は増す。さらに、E10バイオ燃料は、原料やエタノール生産から混合、流通に至るまで、国内のバリューチェーンを構築する。これにより、経済の自立性が高まり、より環境に優しく持続可能なエネルギー環境への移行という目標達成に貢献する。
商工省によると、12の企業が混合システムに投資しているが、E10ガソリンの混合許可の要件を満たしているのはわずか3社である。商工省は、E5ガソリンの過去の導入に基づき、E10ガソリンの導入時に考慮すべき3つの重要な課題を強調している。これには、エンジン開発に合わせて燃料要件を定期的に更新することが含まれる。ガソリンエンジン技術は絶えず進歩しており、時間の経過とともに燃料技術基準が変化する。例えば、2025年1月1日以降、ベトナムで製造および組み立てられる新車はユーロ5排出基準を満たさなければならないため、使用される燃料も適合していなければならない。適切なベースガソリンを選択して使用することは、運用効率と規制遵守を確保する上で重要である。第二に、生産、混合、流通、販売に至るまでのバリューチェーン全体にわたって企業が直面する障害を迅速に解決するために、省庁、部局、地方自治体、および関係利害関係者間の協調的な取り組みを強化する必要がある。第三に、国民の理解を確保し、社会的な合意を促進するために、透明性のある科学的なコミュニケーションと情報発信が重要である。
ベトナムが二桁成長を目指し、グリーン変革とデジタル変革に注力している状況において、グエン・トゥオン・ラン准教授（国立経済大学）は、バイオ燃料がベトナムのエネルギー再構築戦略の重要な部分であると強調した。しかし、この移行は当初、輸入エタノール原料に大きく依存している。「したがって、バイオ燃料の自給自足を達成するには、投資を誘致し、企業が大胆に投資と変革を行うよう促す支援政策が必要です。具体的には、実施の最初の5年間は税制優遇を検討できます。次に、必要な期間には、優遇金利、初期投資費用、あるいは補助金を支援する政策が必要です。3つ目に、土地とインフラに関するインセンティブが必要です。企業が土地にアクセスしやすくし、生産と流通インフラを開発することで、コストが大幅に削減され、バイオ燃料の競争力が高まります」とグエン・トゥオン・ラン准教授は提案した。
E15、E20、またはより高オクタン価のガソリンの選択肢を検討します。
E10ガソリンはほんの始まりに過ぎず、商工省はE15、E20、あるいはそれ以上の高濃度ガソリンの研究を継続していく予定だ。世界的に見ると、米国などの先進国は1980年代からE10ガソリンを使用しており、現在はE85を使用している。フィリピンとタイはE15を広く使用しており、2026年からE20への移行を計画している。
ダオ・ズイ・アイン博士（商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興局副局長）
これは電力消費と同様に、エネルギーの大きな転換点であり、屋上太陽光発電設備の設置を支援するための様々な奨励策を用意しています。グリーン移行の枠組みにおいては、バイオ燃料の自給自足を実現するだけでなく、エネルギー分野における基盤産業の構築も重要です。
准教授 Dr. Nguyen Thuong Lang (国家経済大学)
出典：https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm
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