近年の一連の高速道路建設プロジェクトは、極めて困難な建設条件と前例のない状況下で、「見事に完成」を果たした。
4月30日に南北高速道路の重要な2区間（マイソン～国道45号線区間とファンティエット～ダウザイ区間、全長162km以上）が開通したことは、国の両端を結ぶ高速道路の実現という夢の実現に貢献した。
これはまた、 ファム・ミン・チン首相が約束した「言ったことは実行し、約束したことは実行し、実行したことは具体的な成果を生み出さなければならない」という精神に基づき、主要な交通プロジェクトを完成させるために「日差しや雨を乗り越える」という精神が勝利したことを意味する。
南北高速道路東部区間のバイヴォット～ハムギー区間（2021～2025年期、ヴィナコネックス社と国防省傘下の第319総合公社による合弁事業）の建設現場を視察したところ、作業に直接携わる数百人の労働者の活気と決意に満ちた雰囲気をはっきりと感じることができた。
ヴィナコネックス社の取締役会長であるファム・テ・コン氏は、全国各地で20年以上にわたり主要な交通プロジェクトの建設に携わってきた経験から、これほどまでに交通プロジェクトを予定より早く完成させようとする強い意志を持った仕事ぶりは見たことがないと語った。
ハムギー～バイヴォット間の全長35kmのうち、ヴィナコネックス社はバイヴォットからカンロック地区の端までの22.35kmを直接建設しました。この区間は構造は単純ですが、地盤が軟弱な地域を通過するため、大規模な地質学的および技術的な対策が必要でした。
コン氏によると、ベトナム中部、特に暑い時期の厳しい気候条件のため、建設現場での作業は通常午前4時から午前10時まで始まり、午後2時から午後10時まで続くという。繁忙期には、作業員は「3交代制、4チーム」の体制で、夜間、祝日、テト（旧正月）にも作業を行う。「日中の作業が足りなければ、夜間も作業する」とのことだ。
「バイヴォット～ハムギー間の道路建設現場におけるビナコネックスのスタッフと作業員の数は現在700人を超え（うち20～30％は地元スタッフ）、15の橋梁建設チームと15の道路建設チームに分かれており、約400台の車両、バイク、機材を投入し、交代制で継続的に作業を行い、プロジェクトをできるだけ早く完了させることを目指しています」とコン氏は述べた。
2023年1月1日にプロジェクト受入契約に署名した際、コン氏は、設計、入札から契約締結に至るまでのすべての段階と手続きが非常に短期間で完了したと述べた。
当初、資材不足や用地確保の仕組みの不備によりプロジェクトは停滞したが、 首相の断固たる指示のもと、各省庁、各部門、地方自治体があらゆる資源を動員し、様々な仕組みを用いてこれらの障害を徹底的に解決した。
「これらのボトルネックを解消したことで、プロジェクトは数ヶ月の停滞を経て勢いを増し続けています」とコン氏は述べ、土砂の盛土は現在95～99％に達し、プロジェクト全体の容積も70％以上を達成したと付け加えた。
コン氏によると、以前は高速道路建設に必要な土地、砂、建設資材の調達には、入札と契約手続きに約6ヶ月を要していた。しかし、プロジェクトの緊急性から、2023年4月にはファム・ミン・チン首相が全ての行政手続きの撤廃を指示し、資材は高速道路建設専用に割り当てられたため、工期が6～7ヶ月短縮されたという。
現在、資材採石場は請負業者によって直接管理、採掘、運営されており、「高速道路建設プロジェクトにのみ使用できる」という条件が課せられている。
契約によると、バイヴォット～ハムギー間のルートは2025年9月30日までに完成予定だった。その後、首相は工期をさらに3ヶ月短縮するよう要請した。しかし、最新の進捗状況視察において、政府首脳はさらに工期を短縮し、当初の予定より6ヶ月早い2025年4月30日までにプロジェクトを完了させることを要請した。
これを実現するため、Vinaconexと投資家は、投資環境と経済面での効率性を確保しつつ、建設期間を短縮するためにあらゆる好条件を活用し、進捗を加速させることを決意している。
動員された建設機械の数は直ちに1.5倍に増加し、500台以上の機械や設備が投入された。作業員数も当初計画の500～600人から700人以上に増員され、昼夜を問わず作業を行うチームに分かれて作業にあたった。
「4月30日の期限は非常にプレッシャーが大きいものの、プロジェクトを完了させるために努力していく」とコン氏は述べ、建設現場と事務所のすべての従業員が政府首脳の決意に応えていると付け加えた。
コン氏によると、残業した労働者には割増賃金が支払われ、食事も提供され、福利厚生もすべて受けられるとのことだ。補助金制度時代のように、仕事開始のベルが鳴るまで待たなければならなかった時代とは異なり、皆が熱心にプロジェクトに取り組んでいる。
祝日やテト（旧正月）期間中も働くという精神のもと、9月2日からの4日間の休暇中、好天を利用するため、同部署は全従業員を動員して現場に残り、建設作業を継続したと彼は述べた。
レ・ヴァン・クエット氏（クアンロック、チュンロック、スアンロックの各コミューンを通過するバイヴォット～ハムギー高速道路区間の建設責任者）は、ここ数ヶ月間、建設現場では機械と人員を増強しており、雨季が始まる前に基本的に工事を完了できる見込みだと述べた。
現在までに、盛土工事の95%が完了し、路面構造の40%が完成しています。当面の目標は、砕石路盤の敷設、セメントによる補強、アスファルトコンクリートの敷設、そして交通安全通路、警告塗装、交通標識などの補助設備の設置です。
「これほどまでに高速道路建設に対する熱意が高まっているのを見たことはありません。ゴールが近づくにつれて、雰囲気はますます緊迫感を増し、全員が集中力を高め、2025年4月30日までにプロジェクトを完了させるという決意で一致団結しています」とクイエ氏は強調した。
クイエット氏によると、工期が継続的に短縮され、プレッシャーが増大しているにもかかわらず、高速道路建設作業員たちは共通の目標を達成するために、常に互いに励まし合い、現在の不利な状況を克服しようとしているという。
クエット氏は、建設現場からほど近いロン・トゥオン山を指さしながら、高速道路を建設するために山を切り開かなければならないことが、この仕事で最も困難な部分だったと述べた。
「ロン・トゥオン山は住宅地に近いため、爆薬で岩を爆破することは不可能でした。15か月以上もの間、ハンマーを使って手作業で18万立方メートルもの岩を削り砕かなければならず、非常に困難な作業でした」と、関係者は語った。
さらに、ベトナム中部特有の極めて厳しい気候も問題となる。晴天時には強烈な日差しが降り注ぎ、雨季には長雨が続く。嵐によって未完成の工事部分が直接破壊され、最初からやり直さなければならない可能性もある。
しかしながら、クエット氏は、プロジェクトの各工程に精力的に取り組む同僚たちの姿を見て、ファム・ミン・チン首相の要請通り、2025年4月30日までにプロジェクトを完了するという目標は、関係者全員の多大な努力と強い決意のおかげで十分に達成可能であると断言した。
ダン・トリ紙の記者は、エンジニアのトラン・ダン・フー氏に同行し、カントー・ハウザン高速道路で2番目に大きな橋であるタイン・ドン橋の建設現場を訪れた。そこで作業員たちが橋桁を下ろし、橋桁にコンクリートを流し込んでいる様子を目撃した。突然の豪雨に見舞われ、コンクリート作業員たちは雨の中、防水シートを使って流し込んだばかりのコンクリートを覆いながら作業を続けた。
「今シーズンは雨が頻繁に降り、1日に2～3回、毎回30～60分ほど降ります。一番困るのは、コンクリートを流し込んでいる最中に雨が降り出すことです。作業を中断して雨が止むのを待たなければ再開できません。あまり長く中断すると、トラック1台分のコンクリートを全部捨てなければならなくなるからです」とフー氏は語った。
ファム・ミン・チン首相の指示にある「太陽を克服し、雨を制する」精神に基づき、請負業者の代表者は、小雨の場合は作業を続けるが、大雨の場合は一時的に作業を中断し、天候が回復するまで待つと述べた。
納期を守るプレッシャーについて、フー氏は、運河や水路を横断する区間については、橋の路面を建設車両が通行できるサービス道路として利用できるよう、橋の建設をできるだけ早く完了させる必要があると述べた。
「タンドン橋はカントー省とハウザン省の境界となっているため、全体のプロジェクトスケジュールより1年早く、今年の年末までに橋を完成させなければなりません。そのため、納期を守るためのプレッシャーは非常に大きいのです」と、請負業者の担当者は語った。
ハウザン・カマウ高速道路の建設業者であるハイダン・グループの会長、タイ・チュオン・ジャン氏は、プロジェクトの起工式（2023年1月1日）後、砂の不足のため建設を開始できず、建設業者は約11ヶ月間待機を余儀なくされたと語った。
当時、商業用砂の価格は高騰しており、政府が発表した価格の3倍近くも高かった。「その価格で砂を購入して建設現場に運んだ企業は、莫大な損失を被るだろう」とジャン氏は述べた。
この状況に直面し、ファム・ミン・チン首相は、砂鉱山を請負業者に直接割り当てることで困難を解決するという断固たる指示を出した。
「首相は、資材採石場を請負業者に割り当てるという方針を実現するために、数多くの文書を送り、多くの会議を招集し、さらには電話で指示まで出した」と、請負業者の代表は回想した。
しかし、首相の指示にもかかわらず、管理機関である運輸省は決断力に欠け、何も進展しなかった。ジャン氏はまた、運輸省の指導部が建設現場を綿密に監視し、時には請負業者を地方の指導者と会談させて障害を解決したことを称賛した。
高速道路建設プロジェクトに直接携わる労働者たちが繰り返し述べている高い決意は、政府、特にファム・ミン・チン首相の断固とした指示によって植え付けられたモチベーションに由来する。
困難に満ちた任期が始まったにもかかわらず、政府指導者たちは常に最も重要な地域に足を運び、タイムリーな激励を与え、障害を解決し、業務を推進してきた。
ファム・ミン・チン首相とその側近が主要な交通プロジェクトの建設現場を訪問した回数を完全にリストアップするのは難しい。なぜなら、首相就任以来、ほぼ毎週末や祝日に、政府指導者たちが労働者を激励するために各地やプロジェクト現場を訪問しているからだ。
4月30日から5月1日までの連休中、ファム・ミン・チン首相は様々な交通プロジェクトを視察し、建設現場から建設の勢いを加速させた。4月28日にはカムラム・ヴィンハオ高速道路の開通式に出席。首相はこのプロジェクトを自ら3回視察し、その都度、進捗状況に関する具体的な指示を与え、建設における多くの障害を解決した。
以前、ホーチミン市環状道路3号線プロジェクトと南北高速道路の東部区間の視察において、政府指導者らは建設の進捗と品質の両方を確保するために、奨励するとともに厳しい要件を設定した。
「太陽と雨に打ち勝ち、嵐にも負けない」「昼夜を問わず働くだけでは足りない」「祝日やテト（旧正月）も建設は続く」「3交代制で4チーム体制で働く」といった精神は、おそらくあまりにも馴染み深くなりすぎて、ファム・ミン・チン首相の指示の「トレードマーク」になってしまった。
政府首脳によるその断固たる行動は瞬く間に広まり、地方自治体を鼓舞し、先延ばしにしたい者でさえも仕事を止められない状況を作り出した。
7月中旬、ファム・ミン・チン首相は、カントー・カマウ高速道路、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路、カオラン・アンフー高速道路、ミーアン・カオラン高速道路、そしてラックソイ・ベンニャット間とゴークアオ・ヴィントゥアン間のホーチミン高速道路区間など、メコンデルタの南北軸と南北西軸に沿った高速道路プロジェクトの進捗状況を視察し、激励した。
8月17日、ファム・ミン・チン首相はダクラク省への実務訪問中に、カインホア・ブオンマートゥオット高速道路プロジェクトの第1期工事を視察した。全長117kmを超えるこの高速道路は4車線で、総工費は21兆9350億ベトナムドンと見積もられている。
本プロジェクトにおける用地取得と移転を円滑に進めるため、首相はカインホア・ブオンマートゥオット・プロジェクトの用地取得に関する12の指示（完了通知10件と首相からの電報2通を含む）を発令した。現在までに、用地取得率は94%に達している。
建設現場で、首相は特に、厳しい天候条件、予測不可能な日差しや雨に合わせて柔軟に建設を組織し、「太陽を克服し、雨を制する」精神で勤勉かつ熱心に作業に取り組む関係者、技術者、作業員たちの姿勢に感銘を受けた。
首相は、高速道路建設のために土地を提供してくれた人々への感謝の意を表し、今後も国民がプロジェクトの実施を支援し、協力し、分かち合ってくれることを期待すると述べた。
首相と政府代表団が建設現場を行き来する姿はすっかりお馴染みとなり、高速道路建設のために昼夜を問わず精力的に働く何千人もの役人、技術者、労働者にとって大きな励みとなっている。
彼はまた、建設現場で発生するあらゆる小さな問題にも目を配り、耳を傾け、解決策を見出すよう努めた。
政府首脳の訪問は、激励や激励のためだけでなく、実際の問題を「見て聞いて」、その場で解決策を講じるための決定を下すためでもある。
私たちは徐々に「高速道路の夢」に近づいていますが、この夢は突然実現したのではなく、「公共の利益のために、大胆に考え、大胆に行動し、大胆に革新し、大胆に責任を負う」という精神を持った政府の断固たる指導力のおかげで、多くの汗と努力を経て達成されたことは明らかです。
内容：ホアイ・トゥー、ゴック・タン
デザイン：トゥアン・フイ
Dantri.com.vn
出典：https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
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