最近の一連の高速道路プロジェクトは、極めて困難な建設条件と前例のない状況下で「見事にゴールに到達」した。
4月30日に南北高速道路の2つの重要な区間（マイソン～国道45号線区間とファンティエット～ダウザイ区間、総延長162km以上）が開通したことで、ベトナムの両端を結ぶ高速道路の夢の実現に貢献した。
これはまた、 ファム・ミン・チン首相が約束した「有言実行、約束実行、実行結果確約」という、主要交通プロジェクトを完遂するための「晴雨兼備」精神の勝利でもある。
南北高速道路東部セクションのバイヴォット-ハムギー区間、2021-2025フェーズ（ビナコネックス社と国防省第319ゼネラルコーポレーションの合弁会社によって実施）の建設現場を観察し、私たちは、作業に直接携わる何百人もの労働者の活気と決意に満ちた雰囲気をはっきりと感じました。
全国で主要な交通プロジェクトの建設に20年以上携わってきた経験を持つファム・ザ・コン氏（Vinaconex取締役会長）は、交通プロジェクトを予定より早く完了させるという、今ほど強い意志を持った労働倫理は見たことがないと語った。
ハムギ～バイヴォット間全35kmのうち、バイヴォットからカンロック郡端までの22.35kmは、ヴィナコネックス社が直接建設しました。この区間は構造は単純ですが、地盤が軟弱な地域を通過するため、広範囲にわたる地質学的・技術的対策が必要となります。
コン氏によると、ベトナム中部の厳しい気象条件、特に暑い時期の建設作業のため、現場での建設作業は通常午前4時から午前10時まで始まり、午後2時から午後10時まで続くという。ピーク時には、労働者は「3交代制4チーム」の精神で夜間、祝日、そしてテト（旧正月）まで建設作業を行うこともある。「昼間の作業が足りない場合は、夜間も作業する」という。
「バイヴォット～ハムギルート建設現場のヴィナコネックスのスタッフと作業員の数は現在700人以上（20～30％は現地人）で、15の橋梁建設チームと15の道路建設チームに分かれ、約400台の車両、バイク、機材を保有し、交代制で継続的に作業を行い、プロジェクトの早期完了を目指しています」とコン氏は述べた。
2023年初日にプロジェクト受入契約に署名した時点で、コン氏は、設計、入札から契約締結までのすべての段階と手順が非常に短期間で完了したと述べました。
このプロジェクトは当初、資材と土地開墾メカニズムの不足により停滞していましたが、 首相の断固たる指示により、各省庁、部門、地方自治体はすべてのリソースを動員し、さまざまなメカニズムを活用してこれらの障害を徹底的に解決しました。
「これらの障害が解決されたことで、数ヶ月の停滞の後、プロジェクトは継続的に勢いを増している」とコン氏は語り、現在、埋め立て土と砂の95～99％が確保され、プロジェクト全体は容積の70％以上に達したと付け加えた。
コン氏によると、以前は高速道路建設のための土地、砂、建設資材の調達には、入札手続きに約6ヶ月を要していた。しかし、プロジェクトの緊急性から、ファム・ミン・チン首相は2023年4月という早い時期に、全ての行政手続きを廃止するよう指示し、資材は高速道路建設に特化して割り当てられたため、工期は6～7ヶ月短縮された。
現在、材料採石場は「高速道路プロジェクトにのみ使用できる」という約束の下、請負業者によって直接管理、採掘、運営されています。
契約によると、バイヴォット-ハムギルートは2025年9月30日までに完成する予定でした。その後、首相は工期のさらなる3か月短縮を要請しました。しかし、最新の進捗検査において、政府首脳らは工期のさらなる短縮を要請し、当初の予定より6か月早い2025年4月30日までにプロジェクトを完了することを目指しました。
これを実現するために、Vinaconex と投資家は、投資環境と経済面での効率性を確保しながら、建設期間を短縮するためのあらゆる有利な要素を活用して進捗を加速する決意です。
投入された建設機械の数は即座に1.5倍に増加し、500台以上の機械・設備が投入されました。作業員も当初計画の500～600人から700人以上に増員され、昼夜を問わずチームに分かれて作業を行いました。
「4月30日の期限は非常にストレスフルだが、プロジェクトを完了させるために努力できる」とコン氏は述べ、建設現場と事務所のすべての労働者が政府首脳の伝えた決意に応えていると付け加えた。
コン氏によると、残業した労働者には賃金が増額され、食事も提供され、福利厚生も充実しているという。補助金時代は始業ベルが鳴るまで待たなければならなかったが、今では皆がプロジェクトに熱心に取り組んでいる。
同氏は、休日やテト（旧正月）も働くという精神で、9月2日の4日間の休日中は好天に恵まれ、部隊は全従業員を動員して留まり、建設工事を継続したと語った。
クアンロック、チュンロック、スアンロック各町を通るバイヴォット-ハムギー高速道路区間の建設責任者であるレ・ヴァン・クエット氏はまた、この数か月間、基本的に雨季前にプロジェクトを完了できるように、建設現場で機械と人材を増強してきたと語った。
現在までに盛土工事の95%、路面構造の40%が完了しています。当面の目標は、砕石基礎の敷設、セメント補強、アスファルトコンクリートの敷設、交通安全通路、警告ペイント、交通標識などの補助設備の設置です。
「今ほど高速道路建設に対する熱意が高まっているのを見たことがありません。完成段階が近づくにつれ、緊迫感が増し、全員が強い意志と団結力で工事を完遂し、2025年4月30日までにプロジェクトを完成させる決意を固めています」とクイエ氏は強調した。
クイエ氏によると、建設期間が継続的に短縮され、プレッシャーが増大しているにもかかわらず、高速道路建設労働者は共通の目標を達成するために、常に現在の不利な状況を克服しようと互いに励まし合っているという。
クエット氏は、建設現場からそう遠くないロン・トゥオン山を指差しながら、高速道路を建設するために山を切り開かなければならなかったのが仕事の中で最も困難だったと語った。
「ロントゥオン山は住宅地に近いため、爆薬を使って岩を爆破することは不可能です。15ヶ月以上もの間、ハンマーを使って18万立方メートルの岩を手作業で削り、砕かなければならず、非常に困難でした」と当局者は語った。
さらに、ベトナム中部の極めて厳しい気候も困難を招きます。晴天時には強烈な日差しが降り注ぎ、雨天時には長雨が続きます。嵐によって未完成のプロジェクト部分が直接破壊され、ゼロからやり直す必要が生じる可能性さえあります。
しかし、プロジェクトの各部分に忙しく取り組む同僚たちを見ながら、クエット氏は、関係者全員の多大な努力と強い決意のおかげで、ファム・ミン・チン首相の要請通り、2025年4月30日までにプロジェクトを完了するという目標は完全に実現可能であると断言した。
ダン・チ新聞の記者は、技術者のトラン・ダン・フー氏に同行し、カントー・ハウザン高速道路で2番目に大きな橋であるタン・ドン橋の建設現場を視察した。作業員たちが橋桁を下ろし、橋床版にコンクリートを流し込む様子を目撃した。突然の豪雨のため、コンクリート作業員全員が雨に耐え、流し込んだばかりのコンクリートを防水シートで覆った。
「今シーズンは雨がよく降ります。1日に2～3回、30分から60分ほど降ります。一番困るのは、コンクリートを流し込んでいる最中に雨が降り始めることです。作業を中断して雨が止むまで待たないと、流し込みを再開できません。あまり長く作業を中断すると、トラック1台分のコンクリートを全部捨てなければならなくなります」とプー氏は語った。
ファム・ミン・チン首相の指示による「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」精神に従い、請負業者の代表は、小雨であれば作業員は作業を続けるが、大雨の場合は作業を一時停止し、天候が回復するまで待つと述べた。
期限厳守のプレッシャーについて、プー氏は、運河や水路を横断する区間については、橋面を建設車両が通行できる作業道路として使用できるよう、橋の建設をできるだけ早く完了させる必要があると述べた。
「タンドン橋はカントー省とハウザン省の境界となるため、全体のプロジェクトスケジュールより1年早い今年末までに完成させなければならない。そのため、期限に間に合わせるプレッシャーは非常に大きい」と請負業者の代表者は語った。
ハイダングループ（ハウザン・カマウ高速道路の建設請負業者）の会長タイ・チュオン・ザン氏は、プロジェクトの起工式（2023年1月1日）の後、砂不足のため請負業者が建設を開始できずに約11か月間待機していたと語った。
当時、市販の砂の価格は政府発表価格の3倍近くと非常に高騰していた。「建設現場に運ぶためにその価格で砂を買った企業は、莫大な損失を被ることになるだろう」とジャン氏は述べた。
この状況に直面して、ファム・ミン・チン首相は、砂鉱山を請負業者に直接割り当てることで困難を解決するという断固たる指示を出した。
「首相は、資材の採掘場を請負業者に割り当てるという方針を成立させるために、多数の文書を送り、何度も会議を招集し、電話までして指示を出した」と請負業者のリーダーは回想する。
しかし、首相の指示にもかかわらず、管理機関である運輸省は決断力を欠き、工事は進展しなかった。ジャン氏はまた、運輸省が建設現場を綿密に監視し、時には請負業者を省の指導者と面会させて障害の解決にあたったことを称賛した。
高速道路建設プロジェクトに直接関わる労働者が繰り返し述べている強い決意は、政府、特にファム・ミン・チン首相の断固たる指示によってもたらされた動機から生まれたものである。
困難に満ちた任期が始まって以来、政府指導者たちは、常に最も重要な分野に立ち会い、タイムリーな動機付けを提供し、障害を解決し、仕事を前進させてきた。
ファム・ミン・チン首相と副首相らが主要な交通プロジェクトの建設現場を訪問した完全なリストを作成するのは困難である。なぜなら、首相の任期が始まって以来、ほぼ毎週末や休日に政府指導者らが労働者を激励するために地方やプロジェクトを訪問しているからである。
4月30日から5月1日までの連休中、ファム・ミン・チン首相は様々な交通プロジェクトを視察し、建設現場から好調な流れを築きました。4月28日には、カムラム・ビンハオ高速道路の開通式にも出席しました。このプロジェクトは首相自ら3回視察し、その度に進捗状況に関する具体的な要件を提示し、建設における多くの障害を解決しました。
これまで、ホーチミン市環状3号線プロジェクトと南北高速道路の東部区間の検査の際、政府指導者らは建設の進捗と品質の両方を確保することを奨励し、厳しい要件を設定した。
「太陽と雨に打ち勝ち、嵐に負けない」、「昼夜を問わず働くだけでは十分ではない」、「建設は祝日や旧正月も続く」、「3交代制、4チームで働く」などの精神は、おそらくあまりにも聞き慣れたものとなり、ファム・ミン・チン首相の指示の「トレードマーク」となっている。
政府首脳によるこの断固たる行動はすぐに広まり、地方当局に刺激を与え、先延ばしにしたい人々でさえ仕事をやめることができなくなった。
7月中旬、ファム・ミン・チン首相は、カントー・カマウ高速道路、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路、カオラン・アンフー高速道路、ミーアン・カオラン高速道路、およびラックソイ・ベンニャットとゴークアオ・ビントゥアンのホーチミン高速道路区間を含む、メコンデルタの南北軸と南北西軸に沿った高速道路プロジェクトの進捗状況を視察し、促した。
8月17日、ダクラク省への実務訪問中、ファム・ミン・チン首相はカインホア・バンメトート高速道路プロジェクトの第1期工事を視察しました。全長117キロメートル、4車線となるこの高速道路は、総投資額21兆9,350億ドン（約2兆1,935億円）の予定です。
本プロジェクトのための土地収用と住民移転を円滑に進めるため、首相はカインホア・バンメトート・プロジェクトに関する土地収用に関する12件の指示（締結通知10件と首相電報2件を含む）を発令しました。現在までに、土地収用は94%に達しています。
建設現場では、厳しい気象条件や予測できない晴れや雨などに合わせて柔軟に建設を組織し、「太陽に打ち勝ち、雨に勝つ」という精神で熱心に作業を進める職員、技術者、作業員たちの姿に、首相は特に感銘を受けた。
首相は、高速道路建設のために土地を放棄した国民に質問し、感謝の意を表し、国民が引き続きプロジェクトの実施を支持し、協力し、分かち合うことへの希望を表明した。
首相や政府代表団が建設現場を行き来する姿はおなじみの光景となり、高速道路建設のために昼夜を問わず精力的に働く数千人の政府職員、技術者、労働者にとって大きな励みとなっている。
彼はまた、建設現場におけるあらゆる小さな問題を観察し、耳を傾け、それらを解決するための解決策を見つけ出すよう努めました。
政府首脳の訪問は激励や激励のためだけではなく、実際の問題を直接「見て聞いて」、その場で問題解決の決断を下すためでもある。
私たちは徐々に「ハイウェイの夢」に近づいていますが、この夢が突然現実になったのではなく、「公共の利益のために、あえて考え、あえて行動し、あえて革新し、あえて責任を負う」という精神を持った政府の断固たるリーダーシップのおかげで、多くの汗と努力を経て達成されたことは明らかです。
内容：ホアイ・トゥ、ゴック・タン
デザイン: トゥアン・フイ
Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
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