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ロンタイン空港を「心臓」と見なすならば、そこへ通じる道路は血管のようなものです。心臓が健康であるためには血管が健康でなければならず、その逆もまた然りです。したがって、ロンタイン空港の運営とこれらの道路網の接続は、投資効果を最大限に高めるために同期していなければなりません。
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| ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路からマイチトー道路へのアクセス道路は常に交通渋滞している。写真：ホアン・フン |
しかし、提示された事実は、接続交通ルートに関して憂慮すべき側面を明らかにしている（SGGP紙、6月26日付記事「ロンタイン空港の接続交通：実施の遅れと同期の欠如がボトルネックをさらに悪化させている」）。
ドンナイ省とブンタウ省を結ぶ既存の国道51号線は、長年にわたり交通渋滞に悩まされてきた。そのため、この問題の解決策として、ビエンホア・ブンタウ高速道路に期待が寄せられている。プロジェクトは既に着工しているものの、ドンナイ省を通過する区間はまだ補償工事段階にあり、省の指導者たちは工期に間に合うかどうか懸念している。これは当然のことと言えるだろう。もちろん、最大の懸念はロンタイン空港とホーチミン市を結ぶ道路である。ホーチミン市は人口約1000万人を擁する巨大都市であり、国際的な観光客やビジネスマンにとっての目的地でもある。
ベトナム空港公社（ACV）の報告によると、ロンタイン空港が完成すれば、ホーチミン市との間の旅客輸送量の80%を担うことになる。現在のプロジェクト規模から、ホーチミン市とロンタインを結ぶ高速道路の交通渋滞は、特に週末や祝日に頻繁に発生していることがわかる。しかし、 運輸省によると、プロジェクトの第2段階ではこの高速道路を8～10車線に拡張するにとどまる。さらに、トゥーティエムからロンタインまでのライトレール路線は2030年まで完成しない見込みである。こうした現状を踏まえ、ロンタイン空港と市内間の円滑な接続を確保する方法について、真剣に検討する必要がある。
以前は、インフラ投資における最大の問題はあらゆる場所での資金不足でしたが、現在では資金は容易に入手可能です。1,043兆ベトナムドンの予算余剰金が銀行に預けられています。したがって、ロンタイン空港に接続するプロジェクトは、資金配分の優先対象となります。利用可能な土地があるにもかかわらず、ホーチミン市-ロンタイン高速道路の拡張工事が2025年第1四半期に開始予定となっているのはなぜでしょうか。投資家が同時に多くのプロジェクトに着手している場合は、国内外の企業が参加できる公開入札を実施すべきです。このような「混雑した」道路は、間違いなく投資家にとって「金の卵を産むガチョウ」です。同様のアプローチで、優先投資プロジェクトは加速し、行政手続きは合理化する必要があります。手続きは人が作成するものであるため、現実に合わなくなった場合は、できるだけ早く大幅に調整する必要があります。
もう一つの非常に深刻な問題は、建設資材の供給です。実際、南北高速道路プロジェクトの建設はすでに非常に困難を極めており、さらにホーチミン市環状道路3号線プロジェクトでは、メコンデルタ地方やダウティエン湖から砂を調達するために奔走しなければなりませんでした。では、前述のすべてのインフラプロジェクトが同時に実施される場合、資材はどこから調達されるのでしょうか？ 世界中で成功裏に適用されている「ウィンウィン」戦略があります。それは、地下鉄建設で掘削された土砂を新空港の湿地帯の埋め立てに利用するというものです。この方法を採用すれば、ホーチミン市は間もなく地下鉄システムを整備できるだけでなく、近隣道路の資材不足問題も同時に解決できるでしょう。
南北高速道路とその接続道路、ロンタイン空港、ホーチミン市の環状3号線、その他多数のプロジェクトへの投資事例は、公共投資が社会経済発展に力強い推進力を生み出すプロジェクトを創出する機会であることを示しています。これらのプロジェクトを予定通りに、かつ連携のとれた形で完了させるためには、積極的かつ断固とした包括的な調整が必要であり、この責任は運輸省に重くのしかかっています。したがって、不意を突かれることを避けるため、これまで以上に努力を重ね、事前に計画を立てることが求められています。
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