受動的にならないように事前に考えましょう。

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SGGP 2023年6月27日 8時32分

ロンタイン空港が「心臓」だとすれば、そこへの路線は血管のようなもの。健康な心臓を望むなら、血管も健康でなければなりません。そしてその逆もまた同じです。つまり、投資の有効性を高めるためには、ロンタイン空港の運営と路線の接続を同期させる必要があるということです。

マイチトー通りにつながるホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路は常に交通で混雑しています。写真：ホアン・フン

しかし、提示されたデータによれば、接続交通ルートには懸念があることが示されている（「ロンタイン空港に接続する交通：遅い実施、同期の欠如がさらにボトルネックを悪化させている」、SGGP新聞、6月26日）。

ドンナイ省とブンタウ省を結ぶ既存の国道51号線は長らく渋滞している。そのため、渋滞を抜け出す希望はビエンホア・ブンタウ高速道路に集中している。事業は開始されたものの、ドンナイ省を通過する区間はまだ補償段階にあり、省の指導者らはスケジュールに間に合わないのではないかと懸念している。これは非常に理解できます。もちろん、最大の懸念は、ロンタン空港と、約 1,000 万人が住む大都市であり、海外からの観光客やビジネスマンの目的地であるホーチミン市との間の接続です。

ベトナム航空（ACV）の報告によると、ロンタイン空港が完成すれば、ホーチミン市との往来の乗客の80％が同空港を利用することになるという。既存のスケールによれば、ホーチミン市-ロンタン高速道路の交通は頻繁に渋滞し、週末や休日にはその頻度が高くなります。しかし、運輸省によれば、新プロジェクトの第2段階ではこの高速道路は8〜10車線に拡張される予定だという。そして計画によれば、トゥーティエムからロンタインまでのライトレール線は2030年まで完成しません。このような現実を踏まえ、今後はロンタイン空港の同期接続の問題を解決するために真剣に考えなければなりません。

以前は、インフラ投資における最大の問題はあらゆる場所での資本不足でしたが、今では資金源は確保されており、残りの予算1,043兆VNDが銀行に預けられています。したがって、ロンタイン空港を結ぶプロジェクトは資本配分の優先順位を高く設定する必要がある。利用可能な土地があるにもかかわらず、ホーチミン市 - ロンタン高速道路の拡張への投資が 2025 年第 1 四半期まで開始されないと予想されているのはなぜですか?投資家が同時に実施するプロジェクトが多すぎる場合は、国内外の企業が参加できる公開入札を組織する必要があります。こうした「忙しい」ルートは、投資家にとっては「金の卵」となるに違いありません。同様の考え方で、優先的に投資が必要な路線については早急に実施するとともに、行政手続きの簡素化を図る必要がある。手順は人間が作成するものなので、現実に合わなくなった場合は、できるだけ早く大幅に調整する必要があります。

もう一つの非常に深刻な問題は、建設資材です。実際、南北高速道路プロジェクトの建設は非常にストレスフルであり、その後、ホーチミン市環状道路3号線は、メコンデルタ各省、ダウティエン湖から砂源を探すのに奔走しなければなりません。同時に上記のインフラプロジェクトを実施する場合、資材はどこから来るのでしょうか? 「一石二鳥」の教訓は世界でうまく応用されている。それは、地下から掘り出した土を使って地下鉄を建設し、新空港の湿地帯を埋めるというものだ。この方法であれば、ホーチミン市にすぐに地下鉄システムが整備され、同時に近隣の道路の資材不足問題の解決にも貢献するでしょう。

南北高速道路プロジェクトとその横断部分、ロンタン空港、ホーチミン市環状3号線、およびその他の一連のプロジェクトへの投資の物語は、公共投資が社会経済発展の強力な推進力を生み出すプロジェクトを形成する機会であることを示しています。一連のプロジェクトをスケジュールどおりに同期して完了するには、自発性、決断力、全体的な調整が必要です。この責任は運輸省の肩に「重くのしかかって」いる。したがって、現実は私たちに、受動的にならないように、より多くの努力と先を見据えた考えを求めています。

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