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ロンタン空港を「心臓」とすれば、そこへ通じる道路は血管のようなものです。心臓が健全であるためには血管が健全でなければならず、血管が健全であるためには心臓が健全でなければなりません。したがって、ロンタン空港の運用とこれらの道路の接続は、投資効果を最大化するために同期させる必要があります。
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| ホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路からマイチトー道路へのアクセス道路は常に渋滞している。写真：ホアン・フン |
しかし、提示された事実は、接続交通ルートに関して懸念すべき側面を明らかにしている（「ロンタイン空港接続交通：遅い実施、同期の欠如がボトルネックをさらに悪化させる」とSGGP新聞6月26日に報じた）。
ドンナイ省とブンタウ省を結ぶ既存の国道51号線は、長らく交通渋滞に悩まされてきました。そのため、この課題解決の糸口として、ビエンホア・ブンタウ高速道路への期待が高まっています。しかし、プロジェクトは着工したものの、ドンナイ省を通過する区間はまだ補償段階にあり、省の指導者たちは期限に間に合わないことを懸念しています。これは至極当然のことです。もちろん、最大の懸念はロンタン空港とホーチミン市（人口約1,000万人、国際的な観光客やビジネスマンの目的地）との接続です。
ベトナム空港公社（ACV）の報告書によると、ロンタイン空港は完成後、ホーチミン市発着の旅客輸送量の80%を担うことになります。現在のプロジェクト規模から見ても、ホーチミン市とロンタインを結ぶ高速道路は、特に週末や祝日を中心に既に交通渋滞が頻発しています。しかし、 運輸省によると、プロジェクトの第2フェーズでは、この高速道路は8車線から10車線に拡張されるのみです。さらに、トゥーティエムからロンタインまでのライトレールは、2030年まで完成しない見込みです。こうした現実を踏まえ、ロンタイン空港とホーチミン市間のシームレスな接続を確保するという課題に、今こそ真剣に取り組む必要があります。
かつてインフラ投資における最大の問題は、あらゆる場所で資金不足でした。しかし今では、1,043兆ドンもの予算余剰金が銀行に預け入れられており、資金は容易に調達可能です。そのため、ロンタン空港への接続プロジェクトへの資金配分は優先されるべきです。ホーチミン市-ロンタン高速道路の拡張工事は、用地が確保されているにもかかわらず、なぜ2025年第1四半期に着工が予定されているのでしょうか？投資家があまりにも多くのプロジェクトを同時に進めているのであれば、国内外の企業が参加する公募を実施すべきです。このような「混雑した」道路は、投資家にとって間違いなく「金の卵」となるでしょう！同様のアプローチに基づき、優先投資プロジェクトを迅速に進め、行政手続きを合理化する必要があります。手続きは人間が作成するものであるため、現実に合わなくなった場合は、できるだけ早く抜本的に調整する必要があります。
もう一つの深刻な問題は、建設資材の供給です。実際、南北高速道路プロジェクトの建設だけでも大変な負担でしたし、ホーチミン市環状3号線プロジェクトでは、メコンデルタ各省やダウティエン湖から砂利を調達するのに奔走しました。では、前述のインフラプロジェクトがすべて同時に実施される場合、資材はどこから調達するのでしょうか？ 地下鉄建設で発生する土砂を新空港の湿地帯に埋め立てるという「win-win」戦略が世界中で成功を収めています。この方法であれば、ホーチミン市はまもなく地下鉄網を整備し、同時に近隣道路の資材不足問題も解決できるでしょう。
南北高速道路とその接続路線、ロンタン空港、ホーチミン市環状3号線など、数多くのプロジェクトへの投資実績は、公共投資が社会経済発展を力強く牽引するプロジェクトを生み出す機会であることを示しています。これらのプロジェクトを予定通り、かつ円滑に完了させるには、積極的かつ果断で包括的な調整が不可欠です。この責任は運輸省の重荷となっています。だからこそ、私たちはこれまで以上に努力を重ね、不測の事態に陥らないよう、綿密な計画を立てなければなりません。
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