ベトナム中部地方の各省や都市は、物流の「波」に乗り遅れないよう、インフラ整備に資源を集中させている。この物流の波は、近い将来、地方や地域に大きな経済変革をもたらすと期待されている。
輸送インフラの利点 ― ベトナム中部における物流「列車」の新たな推進力。
ベトナム中部地方の各省や都市は、物流の「波」に乗り遅れないよう、インフラ整備に資源を集中させている。この物流の波は、近い将来、地方や地域に大きな経済変革をもたらすと期待されている。
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| ヴァンフォン経済特区（ カインホア省）は、中南部および中部高原地域における商品の集荷・積み替え拠点となることが期待されている。 |
高い期待
クアンガイ省は、優れた交通インフラ、港湾、経済特区を有しており、物流開発を促進する大きな可能性を秘めている。特に、ズンクアット物流センターは、地域の物流拠点として開発が進められている。
最近、グエン・ホン・ディエン商工大臣はクアンガイ省への視察訪問中に、クアンガイ省は海洋経済と輸送サービス、特に石油精製・石油化学、鉄鋼圧延・製錬、造船という3つの主要分野を中心とした重工業の発展において大きな潜在力を持っていると評価しました。同時に、この優位性は物流サービスと海洋観光の発展にとっても重要な基盤となります。
これを実現するためには、クアンガイ省は、インフラ開発、特に交通インフラと物流インフラの連携のために、効果的な投資モデルを柔軟に適用し、社会資源を動員する必要があると、グエン・ホン・ディエン大臣は述べている。
物流コストが低くなれば、他の投資家もベトナム中部全般、特にクアンナム省に集まってくるだろう。 
– チュオンハイ自動車株式会社（THACO）取締役会長、トラン・バ・ズオン氏
特に、同省はズンクアット経済特区とチューライ開放経済特区との連携を積極的に推進し、中部沿岸地域および全国における重要な沿岸工業中心地を形成する必要がある。同時に、ズンクアットを国家的な石油精製・エネルギー中心地へと発展させる必要がある。
「まず第一に、省は同期化され、近代的で便利な物流システムの開発への投資に注力する必要があります。同時に、輸送インフラの接続への投資を強化し、クアンガイ省を中部地域、中央高原、東南アジア諸国を結ぶ複合輸送拠点へと発展させていく必要があります。そこから、クアンガイ省は徐々に東シナ海を経由する貨物輸送の玄関口となり、徐々に全国的な物流拠点へと発展していくでしょう」と、産業貿易大臣は述べました。
クアンガイ省人民委員会のグエン・ホアン・ジャン委員長は、クアンガイ省は海洋経済、特にズンクアット深水港に関連する重工業の発展において大きな可能性を秘めていると述べました。そのため、同省は企業に対し、工業団地インフラ、ハイテク産業、加工・製造業、支援産業、物流、半導体産業への投資を呼びかけています。これに加え、同省は港湾区域内外の物流開発のための連携を構築し、サービスコストの最小化と地域物流業務の効率化を目指します。その際、省内の既存の輸送・荷役サービス事業を中核的な基盤として活用します。
クアンガイ省への助言の中で、グエン・ホアン・アイン国家資本企業管理委員会委員長は、短期的には、包括的かつ連携のとれたインフラ整備に資源を投入すべきだと提言した。これには、ズンクアット深水港とチューライ空港の利点を最大限に活用し、地域全体の物流拠点へと発展させることも含まれる。
チュオンハイ自動車株式会社（THACO）の取締役会長であるトラン・バ・ズオン氏によると、近年、THACOは自動車組立に投資し、部品やスペアパーツの生産を発展させて物流投入の割合を増やし、クアンナム省で物流サービスを開発してきた。
「THACOが達成した成果は、クアンナム省の原動力となる企業としての役割と地位を確立しました。この発展に伴い、THACOとクアンナム省の投資と発展目標が持続的に達成されるよう努めてまいります」と、トラン・バ・ズオン氏は述べました。
THACOの会長はさらに、THACOは港湾やシステムに投資してきたものの、物流サービスのコストは依然として国内の両端に比べて約20％高いと述べた。この困難に対処するため、THACOは輸出前に生産・組み立てを行う部品を輸入しているが、現状では依然として物資不足が課題となっている。
「大型貨物船の入港を可能にするインフラ整備に早期に投資すれば、コスト問題は解決するだろう。」
「物流です。物流コストが低ければ、他の投資家もベトナム中部全般、特にクアンナム省に集まってくるでしょう」とトラン・バ・ズオン氏は分析し、クアンナム省がベトナム中部の物流拠点となることは十分に実現可能だと考えていると述べた。
「レーストラック」で手を取り合う
タンカン・ペトロカムラン株式会社（thuộc Tan Cang Saigon Corporation）の取締役会長であるグエン・トゥアン・アイン氏は、カインホア省の物流開発の可能性と利点について言及し、カインホア省には自然の保護された深水港を備えた3つの大きな湾があり、これらは開発に理想的な条件であり、輸出入商品の価値を高めることができると強調した。ヴァンフォン湾を省および地域の物流センターとして位置づけることは合理的だが、現状ではこの地域は未開発であるため、2030年以降に限る。一方、カムラン国際港がうまく活用されれば、その価値を最大限に高め、今後数年間で省に非常に大きな収益をもたらすだろう。
投資新聞の記者とのインタビューで、カインホア省人民委員会のグエン・タン・トゥアン委員長は、物流産業の発展にとって重要な要素は投入物（商品の供給源）であると述べた。課題は、カインホア省を、地元だけでなく中南部地域および中部高原地域全体の商品の集荷・積み替え拠点として将来的に発展させる方法である。
この問題に対処するため、カインホア省は交通インフラ、港湾、空港などの整備に注力してきました。特に、カインホア・ブオンマートゥオット高速道路建設プロジェクト（第1期）と南北高速道路建設プロジェクト（東部区間、2021～2025年）（ヴァンフォン～ニャチャン区間）が完成すれば、中央高原との接続性を最大限に高める予定です。
カインホア省人民委員会の委員長の評価によると、これらのプロジェクトが完成すれば、カインホア省とダクラク省の間、そして中部高原と中南部地域の間の発展を促進するネットワークが構築され、深水港という好立地にあるヴァンフォン経済特区が主要な接続拠点となるだろう。
当時、中央高原地方と中南部諸州からの商品は、ヴァンフォン湾の港に集結し、地域諸国や世界各国へ輸出される予定だった。逆に、ここは海外からの輸入品を受け入れる場所ともなっていた。
最近、カインホア省は2025年までの省内物流サービス開発計画を策定しました。この計画に基づき、カインホア省は物流サービスを省の重要な経済部門へと発展させていきます。同省は、ヴァンフォン港とカムラン港における大型貨物船向けの総合港湾および専門港湾の開発に注力し、中南部地域および中部高原地域の経済成長を促進する原動力となることを目指します。
そのため、カムラン国際港は、同省、中南部および中部高原地域、そして全国にとって主要な物流サービスセンターへと発展し、ヴァンフォン経済特区には、最大24,000 TEUのコンテナ船を取り扱うことができる国際積み替え港が建設される予定です。
カインホア省は、物流インフラの開発、物流サービス開発における新技術の導入、人材育成の強化、そして企業が物流を近代的かつ専門的な方向に発展させるための支援を行うという承認済みの計画に基づき、物流サービスプロジェクトへの投資を呼びかけ、促進している。
「2025年までにカインホア省で物流サービスを発展させることは、ビジネス環境の改善、コスト削減、そしてカインホア省における物流サービス提供の競争力強化にプラスに貢献するだろう」とトゥアン氏は述べた。
この「競争」から取り残されたくないフーイエン省は、3つの物流センターの開発に資源を集中させている。ドンホアの物流センターと、ブンロー港とバイゴック港にサービスを提供する内陸コンテナデポ（ICD）、トゥイホア市の西にある物流センター、そして工業地帯と接続されたソンカウの物流センターである。
物流インフラへの投資に関して、フーイエン省は、物流インフラ、輸送インフラ、倉庫インフラ、および物流における新たなアプリケーションの開発への投資誘致に注力します。また、南フーイエン経済特区および工業団地・クラスターに物流センターを建設し、フーイエン省と中部および中部高原の各省との接続性を向上させます。さらに、ブンロ総合港の建設と近代化に投資し、商品の輸出入ニーズを満たし、フーイエン省と中部高原の各省の社会経済発展に貢献します。
特に、フーイエン省は最近、隣接するカインホア省と連携し、物流を含む多くの分野や産業の発展において協力体制を構築しました。これに伴い、カインホア省は、フーイエン省における物流センターの設立に関心のある企業や投資家の誘致と連携を支援し、カインホア省の物流センターとの連携を促進することで、地域における強力な競争優位性を確立します。また、両省の製造・加工企業がフーイエン省とカインホア省の工業団地やクラスター内の工場に投資するよう奨励・促進します。
中部地方の各自治体がこれまで行ってきた努力により、物流の「流れ」はさらに加速すると予想される。
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