交通インフラの利点

中部地域の各省や都市は、近い将来に地方や地域に大きな経済的変化をもたらすと予想される物流の「列車」に乗り遅れないよう、インフラの完成に資源を集中させている。

交通インフラの優位性 – 中部地域の物​​流「列車」の新たな原動力

中部地域の各省や都市は、近い将来に地方や地域に大きな経済的変化をもたらすと予想される物流の「列車」に乗り遅れないよう、インフラの完成に資源を集中させている。

ヴァンフォン経済区（ カインホア省）は、南中部および中央高地地域の商品の集積地および中継地点となることが期待されています。

大いなる遺産

クアンガイ省は、交通インフラ、港湾、経済特区などの優位性を有しており、物流の発展を促進する絶好の機会を有しています。その中で、Dung Quat Logistics Center は、地域物流センターとして投資することを目指しています。

最近、グエン・ホン・ディエン商工大臣はクアンガイ省と協力して、クアンガイ省は海洋経済、輸送サービスの発展、特に石油化学精製、鋼鉄圧延、造船業を含む3つの主要産業を擁する重工業の発展に大きな可能性を秘めていると評価した。同時に、この利点は物流サービスや海上観光などを発展させるための重要な前提でもあります。

グエン・ホン・ディエン大臣によると、そのためには、クアンガイ省は効果的な投資モデルを柔軟に適用し、インフラ開発、特に接続交通インフラ、物流インフラなどへの投資のための社会的資源を動員し、投資誘致を促進する必要がある。

物流コストが低くなれば、他の投資家も中部地域全般、特にクアンナム省に集まるでしょう。

– チュオンハイオートコーポレーション（THACO）取締役会長、トラン・バ・ドゥオン氏

特に、同省は、ズンクアット経済区とチューライ開放経済区の連携を積極的に推進し、中部沿岸地域および全国の重要な沿岸工業センターを形成する必要がある。同時に、ズンクアットを国家の石油精製およびエネルギーセンターとして建設します。

「まず、省は同期的で近代的かつ便利な物流システムの開発への投資に重点を置く必要があります。同時に、連結交通インフラへの投資を増やし、クアンガイ省を中部地域、中部高原地域、東南アジア諸国を結ぶ複合輸送・中継物流センターに発展させる必要があります。…そこから、クアンガイ省は徐々に東海を越えた物資輸送の玄関口となり、徐々に全国の物流センターを形成するでしょう」と商工大臣は認めた。

クアンガイ省人民委員会のグエン・ホアン・ザン委員長は、クアンガイ省は海洋経済、特にズンクアット深水港に関連する重工業の発展に大きな潜在力を秘めていると語った。そのため、現地では企業に対し、工業団地のインフラ、ハイテク産業、加工、製造、裾野産業、物流への投資を呼びかけています。半導体産業...それに伴い、省は港湾地区内外の物流を発展させるための連携を構築し、サービスコストを最小限に抑え、地域物流業務の効率性を向上させます。省内で運送・積み下ろしサービスを行っている企業を中核として...

クアンガイ省に助言を与えた企業国家資本管理委員会のグエン・ホアン・アイン委員長は、近い将来、省は完全かつ同期したインフラを開発するために資源を割り当てる必要があると述べた。特に、ズンクアット深水港とチューライ空港の利点を最大限に活用し、この場所を地域全体の物流センターに構築します。

チュオンハイオートコーポレーション（THACO）の取締役会長トラン・バ・ズオン氏によると、THACOは近年、自動車組立生産への投資を拡大し、部品やスペアパーツの生産を開発することで、物流投入の割合を増やし、クアンナム省での物流サービスを発展させている。

「THACOが達成した成果は、クアンナム省の牽引企業としての役割と地位を確立することです。この発展と並行して、THACOとクアンナム省の投資・開発目標が持続的に発展し続けることを目指します」とトラン・バ・ドゥオン氏は断言した。

THACO会長は、THACOは港湾やシステムに投資しているが、物流サービスのコストは依然として国の他の両端に比べて約20％高いと付け加えた。この困難に対処するため、THACO は生産、組み立て、輸出用の部品を輸入してきましたが、現状では依然として商品が不足しています。

「早期にインフラに投資すれば、大型貨物船が入港できるようになり、コストの問題も解決するだろう。

物流コストが低ければ、他の投資家は一般的に中部地域、特にクアンナムに来るだろう」とトラン・バ・ズオン氏は分析し、同時にクアンナムが中部地域の物​​品の物流センターになることは非常に実現可能であるとの信念を表明した。

「レーストラック」で握手

カインホア省における物流開発の可能性と利点について、タンカン・ペトロ・カムラン株式会社（サイゴン新港公社傘下）のグエン・トゥアン・アイン取締役会長は、カインホア省には風の影響を受けない天然の深水港を備えた3つの大きな湾があり、開発に理想的な条件が整っているため、商品の輸出入価値が高まると強調した。ヴァンフォン湾を省および地域の物流センターとして位置付けることは合理的ですが、現在この地域は開発されていないため、2030 年以降になります。一方、カムラン国際港がうまく活用されれば、その価値は高まり、今後数年間で同省に莫大な収入をもたらすことになるだろう。

カインホア省人民委員会のグエン・タン・トゥアン委員長は、ダウトゥ新聞の記者に対し、物流産業の発展にとって重要な要素は投入物（商品の供給源）であると語った。問題は、将来的にカインホア省を、その地域だけでなく、南中部および中央高地地域全体にとっての物資の集積地および中継地点にする方法である。

この問題を解決するため、カインホア省は交通インフラ、港湾、空港などの整備に注力している。特に、カインホア・バンメトート高速道路建設投資事業フェーズ1と南北高速道路建設投資事業東部フェーズ2021～2025（バンフォン・ニャチャン区間）が完成すれば、中部高原との接続メリットを最大化できるだろう。

カインホア省人民委員会委員長の評価によれば、これらのプロジェクトが完成すれば接続ネットワークが構築され、カインホアとダクラク、中央高地と南中央海岸の間の開発リンクの原動力となり、深水港という有利な立地条件により、主要な接続ポイントはヴァンフォン経済特区となるだろう。

その時、中部高原州と南中部州からの商品は、地域内および世界各国への輸出のためにバンフォン湾の港に集められることになる。逆に言えば、海外からの輸入品を受け取る場所でもあります。

最近、カインホア省は2025年までに省内の物流サービスを開発する計画を策定しました。これにより、カインホア省は物流サービスを省の重要な経済部門に育てていくことになります。この地域は、ヴァンフォンとカムランの大型船舶に特化した一般港の開発に重点を置き、南中部および中央高地地域の経済を促進する原動力を創出します。

これにより、カムラン国際港は、同省、南部中央部、中部高原地域、さらには全国の大規模な物流サービスセンターに発展し、ヴァンフォン経済特区に最大24,000TEUのコンテナ船を受け入れることができる国際中継港を建設することになります。

カインホア省は、物流インフラの開発、物流サービスの開発における新技術の適用、人材育成の強化、企業が物流を現代的かつ専門的な方向に発展させるための支援を目的として、承認された計画に従って物流サービスプロジェクトへの投資を呼びかけ、推進しています。

「2025年までにカインホア省で物流サービスが発展すれば、ビジネス環境の改善、コスト削減、そしてカインホア省における物流サービスの提供における競争力強化にもプラスの影響を与えるだろう」とトゥアン氏は語った。

フーイエン社は、この「競争」から一歩も引かず、ドンホアの物流センターとブンロ港およびバイゴック港にサービスを提供する内陸コンテナデポ（ICD）を含む3つの物流センターの開発に投資するリソースにも重点を置いています。市の西部物流の中心地。トゥイホア;ソンカウ物流センターは工業団地に接続されています。

物流インフラ投資に関しては、フーイエン省は物流インフラ、輸送インフラ、倉庫インフラ、物流における新たなアプリケーションの開発への投資誘致に重点を置く。フーイエン南部経済特区に物流センター、工業団地、産業集積地を建設し、フーイエンと中部および中部高原の各省間の接続効率を向上させる。商品の輸出入ニーズを満たすためにブンロ総合港の建設と改修に投資し、フーイエン省と中部高原地域の各省の社会経済発展に貢献します。

特に最近、フーイエン省は隣のカインホア省と「手を携え」、物流を含む多くの分野や産業の発展に協力している。したがって、カインホア省は、フーイエン省の物流センターの形成に関する研究と投資に関心のある企業と投資家の紹介と連携を支援し、カインホア省の物流センターと連携して、地域と地区の強みと競争力を生み出します。フーイエン省とカインホア省の工業団地や産業集積地の工場に投資する必要がある両省の製造・加工企業を呼びかけ、動員する...

中部地域の地方自治体の努力により、物流「列車」はますます強力に加速すると予想されます。

出典: https://baodautu.vn/loi-the-ha-tang-giao-thong—dong-luc-moi-tren-chuyen-tau-logistics-tai-mien-trung-d228596.html