駐車スペースは活用すべき資源であるが、問題は、国家と地域社会にとって最適な利益をもたらしつつ、人々の利益とも調和するような方法で、どのように活用するかということである。
乗用車の台数は年間約10％増加しており、都市中心部では交通渋滞が深刻化し、駐車スペースの不足がますます深刻化している。これまで多くの解決策が提案されてきたが、その効果は限定的である。
ハノイ市グエン・コン・ホアン通りにあるスマート駐車場（イメージ画像）。
例えば、ハノイでは2016年から7つの通りで奇数偶数ナンバー制の駐車システムを導入しているが、その効果に関する包括的な見直しや評価はこれまで行われていない。
2022年、ハノイ市は1,620か所の駐車場を計画したが、2023年末までに完成したのはわずか57か所で、66か所は建設中だった。駐車場用地として指定された多くの土地は、依然として放置されたままになっている。
駐車場計画によると、市は73か所の地下駐車場を建設する計画も立てていたが、投資コストと予測収益のバランスを取るのが難しいため、現在までに建設されたものはない。
駐車料金もまた、料金体系が恣意的に適用されたり、場所によって徴収方法が異なったりするため、駐車場ごとに独自の「ルール」があるように感じられ、物議を醸す問題となっている。
現在、都市部の路上駐車場の認可は区レベルで決定されているが、一部の駐車場は市によって認可されているため、運営方法に違いが生じている。
駐車料金の透明性に関する問題に対処するため、多くの駐車場では2024年からキャッシュレス決済を導入する予定だ。
しかし実際には、多くのドライバーは、複数回の引き落とし、停車後わずか数分で引き落としが行われる、口座から引き落とされたにもかかわらず現金で請求されるといったエラーにより、問題に直面している。
駐車時間（ブロック）を60分に設定する規制は、駐車時間が1分（1ブロック＋1分）を超えると、利用者が2回分の料金を支払わなければならず、不満が生じるため問題がある。
ハノイのリンダム市街地では、ある車の所有者が、車から降りもせず、エンジンも切らず、テキストメッセージに返信するために数分間停車しただけなのに、駐車係員がETCカードリーダーを使ってアカウントをスキャンし、料金を引き落としたと報告した。
多くの車の所有者は、間違った場所に駐車してすぐに立ち去らなければならないのはごく普通のことだと述べている。駐車直後に料金を請求されるのは全く不当だ。
別の例として、ホアンカウ地区の駐車場では、車やタクシーは5分以内の駐車しか許可されていないという標識が明確に表示されているにもかかわらず、多くの運転手が駐車した途端にETC決済カード口座から20,000ベトナムドンを即座に引き落とされました。標識とETC決済機の矛盾も非論理的であり、調整が必要です。
一方で、ビッグC、イオンモール、ミペックなどのショッピングモールが3時間以内の無料駐車（3時間を超えると有料）をどのように活用しているかを見ると、商業的に大きな魅力があり、合理的な解決策としてますます認識されつつある。
一部の都市部では、敷地内の地下駐車場などの駐車スペースを、通常30分ごとの時間制限に基づいて管理する技術を導入している。
このアプローチは、駐車場サービス事業者が実施すべきであり、そうすることで、自動車利用者が短時間の出入り時に不当に料金を請求されることを防ぐことができる。
最近、 トー・ラム書記長は、ハノイ市が30分間の無料駐車制度を導入し、その時間内にビジネスを行うことを奨励することを検討するよう提案した。30分を超えた場合は、段階的な料金が課されることになる。
このアプローチは、車の所有者が駐車に関して時間とお金を節約することへの意識を高めるのに役立ちます。
事務総長の提案は慎重に検討されるべきであり、もし実行に移されれば、間違いなく国民の賛同と支持を得られるだろう。
出典： https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm
コメント (0)