駐車場は活用すべき資源の一種ですが、それをどのように活用すれば国や地域社会に最大限の利益をもたらし、同時に人々の利益と調和させることができるかが問題となっています。
車の台数は毎年約10%増加しており、移動は都心部に集中しているため、駐車場はますます不足しています。多くの解決策が提案されていますが、その効果は一定レベルにとどまっています。
ハノイのグエンコンホアン通りにあるスマートな駐車場（イメージ写真）。
例えば、奇数・偶数駐車を実現するという解決策は、ハノイでは2016年から7つの道路で実施されているが、これまで総括や評価は行われていない。
ハノイ市は2022年に1,620台の駐車場を計画していましたが、2023年末までに建設されたのはわずか57台、投資中の駐車場は66台でした。駐車場として計画されていた多くの土地は放棄されてしまいました…
駐車場計画によると、市は地下駐車場７３カ所を建設する予定だが、投資率と予想収益のバランスを取るのが難しく、今のところ駐車場は建設されていない。
駐車料金も議論の的となっている。料金が恣意的に適用され、場所によって異なるため、駐車者は各駐車場に独自の「ルール」があると感じるからだ。
現在、都市部の路上駐車許可は地区レベルで決められていますが、市が許可する駐車場もあり、運用方法に違いがあります。
駐車料金の透明性の問題を解決するため、2024年から多くの駐車場でキャッシュレス料金徴収が導入される予定です。
しかし、実際には、料金を複数回引き落としたり、数分停車しただけなのに料金を引き落としたり、口座から引き落としたのに現金で支払わなければならないなどのミスでトラブルに巻き込まれるドライバーが多いのです。
1ブロックの駐車時間が60分という規制は、駐車時間を1分延長する場合（1ブロック+1分）、料金を2倍支払わなければならず、顧客からの不満を招くという問題を引き起こしています。
リンダム市街地（ハノイ）では、車の所有者が、車から降りず、エンジンも切らず、テキストメッセージに返信するために数分間停車しただけだったが、駐車場の職員がETCカードリーダーを使用してカードをスキャンし、口座からお金を引き落としたと報告した。
多くの車の所有者は、間違った駐車場に入ってしまい、すぐに立ち去らなければならないのは当たり前だと言います。駐車した直後に料金を請求されるのは不当です。
もう一つの例として、ホアンカウ地区の駐車場では、乗用車とタクシーは5分以内の駐車が認められるという標識があるにもかかわらず、駐車した途端にETCカードの口座から2万ドンが引き落とされるという事例が数多くありました。ETCレジと標識が矛盾しているのも不合理であり、修正が必要です。
一方、ビッグC、イオンモール、ミペックなどの商業施設が3時間以内の無料駐車場（3時間を超えると有料）を活用する方法は、商業誘致に大きな効果があり、多くの人々から合理的な解決策として見られるようになってきています。
一部の都市部では、キャンパス内や地下の駐車スペースを時間ブロック（通常は 30 分ごと）に従って規制するテクノロジーを導入しています。
この方法は、自動車利用者が瞬間的に駐車場に出入りする際に「不当に損をする」ことがないように、駐車サービス事業者が導入する必要がある。
最近、 ト・ラム事務総長は、ハノイ市に対し、駐車時間30分まで無料で駐車できる環境を整備し、駐車時間中の取引を促進するよう提案した。30分経過後は段階的に有料化される。
この方法は、車を運転する人が駐車時の時間とお金の節約に対する意識を高めるのに役立ちます。
上記の事務総長の提案は研究する必要があり、実行に移されれば、国民は必ずや同意し支持するであろう。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm
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