ヨット産業を発展させる大きな可能性を秘めているにもかかわらず、ベトナムは現在、解決すべき多くの課題に直面している。
毎年500隻以上のクルーズ船を迎え入れています。
新年最初の数日間は、ビーチ観光にとって「黄金期」と考えられています。ハロン湾港には、数千人の観光客を乗せた多くの国際クルーズ船が絶えず寄港しています。
セレブリティ・ソルスティスやル・ラペルーズといったスーパーヨットには、主にヨーロッパやアメリカ諸国からの著名人が乗船する。
アナ マリーナ ニャチャン - カインホア。
ハロン湾だけでなく、 フエ、クイニョン、バリア・ブンタウ省など他の多くの地域も、近年、多くの国際クルーズ船と数千人の観光客を継続的に受け入れている。
ベトナム海事局の統計によると、2024年にベトナムの港湾を通過した乗客数は770万人を超え、2023年の同時期と比較して7%増加した。
アジア地域には年間500隻以上のクルーズ船が寄港しており、ベトナムは日本、中国、韓国、タイ、マレーシアと並んで、クルーズ船の寄港数が最も多い国の一つに数えられる。
これらの船舶の運航は、主にハイフォン、クアンニン、ダナン、カインホア、ホーチミン市など、沿岸部や河川地域において大きな潜在的優位性を持つ地域に集中している。
ベトナム海事局によると、ベトナム国内の複数の都市にヨットコンサルティング会社やヨットブランドのオフィスが設立されている。さらに、個人や団体の中には、個人目的、レクリエーション、娯楽、スポーツなどのためにヨットの事業、流通、購入、運航、使用に携わっている者もいる。
現在までに、200隻以上の輸入船がベトナムに持ち込まれ、運航されている。これは、世界的なプライベートヨットのモデルと類似している。そのため、ヨット運航の管理には、より専門的かつ体系的なアプローチが求められるようになっている。
専用ポートはまだありません。
ヨット業界で長年の経験を持つLuxGroupのCEO、ファム・ハ氏は、ヨットは大型旅客ヨットだけでなく、プライベートヨットにおいても成長傾向にあると断言する。
さらに、ベトナムには美しいヨットを建造できる高品質な造船所が数多く存在する。しかしながら、ベトナムにおけるヨットの定義は現状では明確ではない。
ベトナムにおけるヨット活動は、国際旅客船、プライベートヨット、湾内での観光、食事、宿泊を提供するヨットなど、広義に捉えられることが多い。そのため、規制には管理や登録の面で不備がある。
一部の国では、クルーズ船と観光客を乗せた内陸水路船舶が明確に区別されており、管理が容易になっている。さらに、クルーズ船の乗客は主に富裕層であり、特別に設計され設備が整った港湾や埠頭を必要とする。しかし、ベトナムには現在、クルーズ船専用のマリーナが不足している。
ハ氏によると、カットバ島（ハイフォン）、ダナンなど、多くの沿岸観光開発地域にはまだ専用のマリーナがないという。現在ヨット用のマリーナのほとんどは旅客船と貨物船の両方を扱う兼用港であるため、しばしば雑然としていて見栄えが悪い。
ベトナム海事局の担当者によると、ベトナムではヨットの管理・運航に関する法的規制体系がまだ十分に整備されていないという。
車両は、外洋航行船舶、内陸水路船舶、ヨット、水上レクリエーション車両など、さまざまなカテゴリーで登録して運行することができます。
ヨット産業と観光業を組み合わせた開発。
交通新聞の記者による調査によると、運輸省は「ヨット管理プロジェクト」を承認したばかりだ。このプロジェクトでは、ヨットの管理・運営における多くの困難や障害が明確に示されている。
例えば、ヨットが内水路船舶や水上レクリエーション用船舶として登録されている場合、運航区域が制限されます。また、乗組員の人数や要件に関する規制も、ヨットの輸送能力や運航の性質には適していません。
さらに、港への入出港手続きは現在、通常の旅客船やボートの手続きに準拠して行われています。そのため、ヨットに利用できる時間とスペースが制限されています。加えて、ヨットの特性や設計（小型、喫水が浅い）に適した係留区域に関する規制が現在存在しません。
ヨットに関連する商業、サービス、および産業活動の発展を促進するために、本プロジェクトはいくつかの提案を提示する。
特筆すべきは、ベトナムにおけるヨット管理に関するパイロットスタディが、海洋観光開発の可能性があり、適切なインフラが整備されているいくつかの主要分野に焦点を当て、国際観光客を対象としている点である。同時に、地域密着型観光やエコツーリズム活動と連携したヨット開発を推進している。
出典： https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm
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