ヨット産業の発展に大きな可能性を秘めているにもかかわらず、ベトナムは現在、解決すべき多くの課題に直面しています。
毎年500隻以上のクルーズ船を迎え入れています。
新年最初の数日間は、ビーチ観光にとって「黄金期」と考えられています。ハロン湾港には、数千人の観光客を乗せた多くの国際クルーズ船が絶えず寄港しています。
セレブリティ・ソルスティスやル・ラペルーズといったスーパーヨットには、主にヨーロッパやアメリカ諸国からの著名人が乗船する。
アナ マリーナ ニャチャン - カインホア。
近年ではハロンだけでなく、 フエ、クイニョン、バリア・ブンタウなどの他の地域でも、多くの国際クルーズ船や何千人もの観光客を継続的に迎えています。
ベトナム海事局の統計によると、2024年にベトナムの港を通過する乗客数は770万人を超え、2023年の同時期と比較して7％増加する見込みです。
ベトナムは、アジア地域に毎年500隻以上のクルーズ船が寄港しており、日本、中国、韓国、タイ、マレーシアと並んで、クルーズ船寄港数が最も多い国の一つとなっています。
これらの船舶の運航は、主にハイフォン、クアンニン、ダナン、カインホア、ホーチミン市など、沿岸部や河川地域において大きな潜在的優位性を持つ地域に集中している。
ベトナム海事局によると、ベトナム国内の複数の都市にヨットコンサルティング会社やヨットブランドのオフィスが設立されている。さらに、個人や団体の中には、個人目的、レクリエーション、娯楽、スポーツなどのためにヨットの事業、流通、購入、運航、使用に携わっている者もいる。
現在までに200隻以上の輸入船がベトナムに導入され、世界中のプライベートヨットのモデルと同様に運航されています。そのため、ヨットの運航管理には、より専門的かつ体系的な管理が求められています。
専用ポートはまだありません。
ヨット業界で長年の経験を持つLuxGroupのCEO、ファム・ハ氏は、ヨットは大型旅客ヨットだけでなく、プライベートヨットにおいても成長傾向にあると断言する。
さらに、ベトナムには美しいヨットを建造できる高品質な造船所が数多く存在します。しかし、ベトナムにおける「ヨット」の定義は現状明確ではありません。
ベトナムにおけるヨット活動は、国際客船、プライベートヨット、そして湾内で観光、食事、宿泊を提供するヨットなど、広い意味で捉えられることが多い。そのため、管理や登録に関する規制にも欠陥がある。
一部の国では、管理を容易にするために、観光客を乗せたクルーズ船や内陸水路船舶を明確に定義しています。さらに、クルーズ船の乗客は主にハイエンドの旅行者であるため、特別に設計され設備の整った港や埠頭が必要です。しかし、ベトナムには現在、クルーズ船専用のマリーナがほとんどありません。
ハ氏によると、カットバ（ハイフォン）、ダナンなど、沿岸の観光開発地域の多くは、まだ専用のマリーナを整備していないという。現在のヨット用マリーナの多くは、旅客船と貨物船の両方を扱う兼用港であるため、雑然としていて見苦しいことが多い。
ベトナム海事局の担当者によると、ベトナムではヨットの管理・運航に関する法的規制体系がまだ十分に整備されていないという。
車両は、外洋船舶、内陸水路船舶、ヨット、水上レクリエーション車両など、さまざまなカテゴリで登録して運行できます。
観光と組み合わせたヨットの開発。
交通新聞の記者による調査によると、運輸省は「ヨット管理プロジェクト」を承認したばかりだ。このプロジェクトでは、ヨットの管理・運営における多くの困難や障害が明確に示されている。
例えば、ヨットが内水路船舶や水上レクリエーション用船舶として登録されている場合、運航区域が制限されます。また、乗組員の人数や要件に関する規制も、ヨットの輸送能力や運航の性質には適していません。
さらに、港湾入出港手続きは現在、一般旅客船やボートと同様の手続きが適用されているため、ヨットに利用できる時間とスペースが制限されています。さらに、ヨットの性質や設計（小型、低喫水）に適した係留場所に関する規制も現在存在しません。
ヨットに関連する商業、サービス、産業活動の発展に弾みをつけるために、このプロジェクトではいくつかの提案を提示しています。
特に注目すべきは、ベトナムにおけるヨット管理に関するパイロット調査で、海洋観光開発の可能性と適切なインフラを備えた複数の主要地域に焦点を当て、海外からの観光客をターゲットとしている点です。同時に、地域密着型の観光やエコツーリズム活動と連携したヨット開発の促進も行っています。
出典： https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm
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