ホーチミン市高速道路の拡張

（NLĐO） - 公共投資やPPP方式による投資と比較すると、VECがホーチミン市-ロンタイン高速道路の拡張プロジェクトへの投資を委託されたことは5つの利点があるだろう。

ホーチミン市-ロンタン高速道路が拡張される予定だ。写真：ゴック・ハン

運輸省は、ホーチミン市・ロンタイン高速道路区間の拡張事業への投資計画に関する報告書を政府常任委員会に提出した。

企業における国家資本管理委員会の報告によると、投資範囲はホーチミン市環状2号線の交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路の交差点（Km4+000～Km25+920）までで、長さは21.92kmである。

投資規模について：ホーチミン市環状2号線交差点（Km4+000）からホーチミン市環状3号線交差点（Km8+770）までは計画通り8車線。ホーチミン市環状3号線交差点（Km8+770）からビエンホア・ブンタウ高速道路交差点（Km25+920）までは計画通り10車線。

ベトナム高速道路投資開発公社（VEC）は、本事業への投資資金の100%を調達し、運営・通行料徴収による資本回収を行う。土地収用には中央政府および地方政府（ホーチミン市、ドンナイ省）の予算が充当され、本事業は独立した公共投資事業として分離される。

暫定総投資額は約14,955億ドンで、そのうち5,555億ドン（37%）が自己資本、9,400億ドン（63%）が商業ローン資本です。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が行われ、2025年から2027年にかけて実施される予定だ。

運輸省は、VECがホーチミン市・ロンタイン高速道路の投資者として管理運営する十分な能力を有しているとの企業国家資本管理委員会の意見に同意し、公共投資やPPP方式による投資と比較して、VECにプロジェクトを委託することで5つの利点があると考えています。

まず、VEC設立の目的に沿って国有企業の役割と資源を活用し、高速道路の運営と活用の同期を確保し、VECが管理する高速道路の拡張に投資するための基盤を築くことが重要です。

第二に、この道路プロジェクトにおけるVECの将来的な所有権と整合します（現在、定款資本の増額を通じてこの資産をVECに移管する手続きが進行中です）。第三に、公的投資資金の使用を回避できるため、州予算への負担が軽減されます。

第四に、実施期間が短縮されます。最後に、プロジェクトをVECに委託するという選択肢により、VECと新設機関間の利益相反（PPP方式による投資の場合など）を回避できます。

資本管理委員会は、VECに委託されたホーチミン市-ロンタイン高速道路拡張プロジェクトを実施するための資金を確保するため、財務省がVECに貸し付けた建設債券に関する元本返済（ 財務省がVECに貸し付けた約4兆VND）と利息を、2022～2026年の期間から2031～2034年の期間に延期および延期することを管轄当局が検討し許可するよう提案した。

運輸省はこの問題について、VECが現在、ベンルック-ロンタン間高速道路拡張プロジェクトの完成に利用可能なすべての資金（9兆4,000億ドン以上）を投入していると述べた。したがって、ホーチミン市-ロンタン間高速道路拡張プロジェクトを実施するための自己資本を確保するためにVECが残された唯一の解決策は、資本管理委員会が提案した方法である。

政令第92/2018/ND-CP号及び政令第91/2018/ND-CP号によれば、 首相は財務大臣からの報告に基づいて債務再編を検討する権限を有する。

運輸省はVECの提案を支持します。しかし、VECは元本の返済と利息の支払い延期という選択肢について、さらに検討する必要があります。これには、管轄当局に決定を求める計画を​​提出する前に、各期間の利息支払い額を明確にすることが含まれます。

商業融資の調達能力に関しては、2024年10月17日、国家資本管理委員会は政府に対し、2024年から2026年までの期間におけるVECの定款資本を38兆2,510億ドンで補充する計画を提出しました。政府事務所は現在、関係省庁からの意見を求めています。

VECが商業融資の条件を満たすことを確実にするため、運輸省は関係機関に対し、政府への報告手続きの迅速化、およびVECの定款資本の補充方針に関する国会への提出手続きの迅速化を要請しました。これは、首相が本プロジェクトの投資方針を承認するための条件の一つです。

出典: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm