（NLĐO）- 公共投資やPPP方式による投資と比較して、VECがホーチミン市-ロンタイン高速道路拡張プロジェクトへの投資を委託されたことには5つの利点がある。
ホーチミン市とロンタインを結ぶ高速道路が拡張される予定だ。写真：ゴック・ハン。
運輸省は、ホーチミン市－ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクトに関する投資計画について、政府常任委員会に報告書を提出した。
国家資本管理委員会の企業報告によると、投資範囲はホーチミン市環状道路2号線交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路交差点（4+000km～25+920km）までで、全長は21.92kmに及ぶ。
投資規模について：ホーチミン市環状道路2号線交差点（4+000km地点）からホーチミン市環状道路3号線交差点（8+770km地点）までの区間：計画通り8車線。ホーチミン市環状道路3号線交差点（8+770km地点）からビエンホア・ブンタウ高速道路交差点（25+920km地点）までの区間：計画通り10車線。
ベトナム高速道路投資開発公社（VEC）は、プロジェクトへの投資に必要な資金の100％を拠出し、運営と料金徴収による資金回収を行う。中央政府および地方自治体（ホーチミン市、ドンナイ省）の予算は用地取得に充てられ、プロジェクトは独立した公共投資事業として実施される。
暫定的な総投資額は約14兆9550億ベトナムドンで、そのうち5兆5550億ベトナムドン（37％）が自己資本、9兆4000億ベトナムドン（63％）が商業融資資本となる。
関係当局の承認が得られれば、本プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が行われ、2025年から2027年にかけて実施される予定です。
運輸省は、VECがホーチミン市-ロンタイン高速道路の投資家および管理運営を行うのに十分な能力を有しているという企業国家資本管理委員会の意見に同意し、公共投資やPPP方式による投資と比較して、VECにプロジェクトを委託することには5つの利点があると考えている。
まず、VEC設立の目的に沿って、高速道路の運営と活用における同期を確保し、VECが管理する高速道路の拡張に投資するための基盤を築くために、国有企業の役割と資源を活用することが重要である。
第二に、これはVECによるこの道路プロジェクトの将来的な所有権と整合する（現在、定款資本の増資を通じてこの資産をVECに移管する手続きが進行中である）。第三に、公的投資資金を使用する必要がなくなり、州予算への負担が軽減される。
第四に、実施期間が短縮されます。最後に、プロジェクトをVECに委託する選択肢は、VECと新設事業体との間の利益相反の解決を回避します（PPP方式による投資の場合と同様）。
VECに割り当てられたホーチミン市-ロンタイン高速道路拡張プロジェクトの実施に必要な資金を確保するため、資本管理委員会は、所管当局に対し、 財務省がVECに貸し付けた建設債券の元本返済（約4兆ベトナムドン）および利息の返済を、2022年から2026年の期間から2031年から2034年の期間に延期することを検討し、許可するよう提案した。
この件に関して、運輸省は、VECは現在、利用可能なすべての資金（9兆4000億ベトナムドン以上）をベンルック～ロンタイン高速道路プロジェクトの完成に投入していると述べた。したがって、ホーチミン市～ロンタイン高速道路の拡張プロジェクトを実施するための自己資本をVECが確保する唯一の解決策は、資本管理委員会が提案した案である。
政令第92/2018/ND-CP号および第91/2018/ND-CP号によれば、 首相は財務大臣の報告に基づいて債務再編を検討する権限を有する。
運輸省はVECの提案を支持します。ただし、VECは元本返済と利息支払いの延期という選択肢について、さらに検討する必要があります。これには、所轄当局に提出する計画案を作成する前に、各期間の利息支払額を明確にすることが含まれます。
商業融資の動員能力に関して、国家資本管理委員会は2024年10月17日、VECの2024年から2026年までの資本金を38兆2510億ベトナムドン増資する計画を政府に提出した。政府事務局は現在、関係省庁からの意見を求めている。
VECが商業融資の条件を満たすよう、運輸省は関係機関に対し、VECの定款資本増強政策に関する政府への報告手続きを迅速化し、国民議会に提出して決定を求めるよう要請した。これは、首相が当該プロジェクトの投資政策を承認するための条件の一つである。
出典： https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm
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