どこへ行っても、ドライバーを見かけます。
午後1時、配車サービス用のバイクタクシー運転手であるトラン・タイン（30歳、 アンザン省出身）は、乗客を目的地まで送り届けたばかりで、すぐに次の乗客を心待ちにしていた。
空腹でお腹がグーグー鳴っていたが、タンは休むことができなかった。朝から正午まで稼いだ金額は、まだ目標額に達していなかったのだ。
配車サービスを提供するバイク運転手の増加により、競争の激化と収入の減少から、多くの人が意欲を失っている（写真：グエン・ヴィ）。
「できる限り働くようにしています。今は運転手の数が非常に多く、競争も激しいので、長い昼休みを取ることはできません」と彼は打ち明けた。
ホーチミン市で配車サービス用のバイク運転手として1年以上働いているタンさんは、収入が着実に減少していることを苦々しく認めた。1日10時間働く代わりに、より多くの乗客を稼ぐために、さらに2時間運転して「スピードアップ」しなければならないという。
以前は、10時間働けば1日60万～70万ベトナムドン稼ぐことができた。しかし今では、1日12時間働いても、燃料費、メンテナンス費、食費などの経費を差し引いた手取りはわずか20万ベトナムドン強にしかならない。
この収入では、毎月両親に送金する金額を減らさざるを得ない。なぜなら、都会での毎日の食費を賄うのがやっとだからだ。
少し離れた場所では、運転手のタイン・トゥン（41歳、ホーチミン市在住）がスマートフォンの画面に集中し、新しい配達注文を待っていた。彼の半径5メートル以内には、他にも4人の運転手が乗車を待っていた。
「最近は、運転手という職業でさえ競争が激しい。毎日車で通勤しているんだけど、時々配車サービスのバイクタクシーの運転手を見かけるんだ。正直言って、もううんざりだよ」と、トゥンさんは苦笑いを浮かべながら言った。
以前と同じ収入を得るため、あるいは少なくとも生活できるだけの収入を得るためには、運転手は1日に10時間以上働かなければならない（写真：グエン・ヴィ）。
トゥンさんは配車サービス運転手になってまだ2年しか経っていないが、収入は働き始めた頃と比べてすでに30％も減少している。小さな家族を養うために、彼は別の仕事も掛け持ちしなければならず、以前は専業主婦だった妻も生活費を補うために働かざるを得なくなっている。
現在までに、Beの配車サービスには約30万人のドライバーが登録されており、Grabにも30万人のドライバーが登録されている。また、Xanh SM Bikeは今年末までに9万人のドライバーを抱える見込みだ。
UEHイノベーション研究所の副所長であるフイン・フオック・ギア氏によると、現在および将来において、配車サービス用のバイク運転手は収入の減少に適応し、労働時間を増やし、サービス提供者に対してより多様なサービスを提供する必要があるという。
「配車サービス会社は当初から、低コストを武器に顧客やパートナー（運転手や配達員）を引きつけようとするでしょう。市場の需要が変わらないまま運転手の数が増えた場合、需要と供給のバランスを保つために人員を『引き締め』し、運転手の数を減らします。そうして初めて、残った運転手の収入を増やすことができるのです」と、ンギア氏はコメントした。
運転手は長時間労働を強いられるだけでなく、他の仕事も引き受けなければならない（イメージ写真：グエン・ヴィ）。
長期的な関係は求めていません。
タイン氏は、以前はホーチミン市クチ区の靴工場で働いていたと語った。当時、会社は彼に月給約800万ベトナムドンを支払い、1日の労働時間はわずか8時間だったという。
彼は9年間勤めた会社を1年前に人員削減の一環として解雇された。仕事を見つけるのに苦労した彼は、配車サービスの運転手として働くことに応募した。
「同僚から、この仕事は融通が利いて給料も良いと聞いて応募しました。確かに最初はたくさん稼げて、両親に仕送りもできました。でも、今ではこんなに競争が激しくなるとは思っていませんでした。稼げるお金では、大都市での生活費すら賄えないんです」とタンさんは語った。
多くの運転手が職業を変えることを検討している（イメージ画像：Nguyen Vy）。
その男性運転手は、運転手という仕事に長く留まりたくないので、別の仕事を探しているか、少なくとも肉体労働者として働きたいと考えていると述べた。
「私はまだ若いのですが、少し働いただけで既に疲れ果てています。1日12時間運転していると、目がヒリヒリして視界がぼやけ、首と背中がひどく痛みます。こんな風にフリーランスで働くより、専門職に就いた方が良いと思います」とタンさんは語った。
タンの意見に賛同し、トゥンも将来はもっと安定した仕事を探すつもりだと打ち明けた。彼自身も、家族を支えるための副業として、運転手の仕事も検討しているという。
ホーチミン市における配車サービス従事者の生活状況と経営慣行を評価した調査（ホーチミン市党委員会大衆動員部が社会生活研究所と共同で実施）によると、これらの運転手のほとんどは以前は別の仕事に就いており、実際、現在の配車サービス運転手の27％は、バイクタクシーや従来のタクシー運転手から配車サービスに転身した人々である。
専門家によると、運転手は今後、収入の減少に慣れ、生産性を向上させる必要があるとのことです（イメージ画像：Nguyen Vy）。
調査対象となった400人のドライバーのうち、自動車ドライバーの融資総額は480億ベトナムドンを超え、ドライバー1人当たり3億5000万ベトナムドン以上となった。一方、バイクドライバーの平均融資額は、ドライバー1人当たり約2000万ベトナムドンだった。
運転手の67％はこれを安定した仕事だと考えている一方で、28％は別の職業に転職したいと考えている。
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