北高速道路の接続を目指した、1年間にわたる競争。

Báo Xây dựng•31/01/2025

南北高速道路第2期工事（ハティン省からカインホア省まで）を構成する10のプロジェクトの請負業者は、シフトを増やし、資材を補充し、状況を好転させている。多くのプロジェクトで工期が3～6ヶ月短縮された。カントー～カマウ高速道路プロジェクトでは、資材不足はもはや懸念事項ではない。

建設現場のプレッシャーの後、明るい兆しが見えてきた。

2024年も終わりに近づく頃、第12軍団副司令官兼チュオンソン建設公社副社長のグエン・トゥアン・アイン大佐は、珍しく輝くような表情で記者を迎え、「南北高速道路に関しては、我々が関わっている5つの建設パッケージすべてにおいて、進捗状況を把握することができました」と述べた。

Một năm đua nối thông cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — 南北高速道路のブンアンからブンまでの区間で建設工事が進行中です。

司令官は、期限を守るとか超過するといった表現ではなく、慎重に「達成する」という言葉を使った。これに先立ち、チュオンソンの技術者や作業員たちは、数日間にわたる激しい精神的ストレスに耐えていた。

ヴァンニン・カムロープロジェクトと同様に、このプロジェクトはチュオンソン山脈の最も前向きな変革を象徴するものです。このプロジェクトの中で最も複雑な部分は、11のスパンからなるアンマー2橋で、極めて困難な建設条件の下、急峻な山腹に架設されました。

しかし、建設開始から1年以上経った2024年2月になってようやく、請負業者は土地を受け取った。しかも、その時でさえ、アクセス道路は整備されていなかった。

「6つのスパンを持つミードゥック橋も同様の状況に直面し、用地の引き渡しは2024年6月になってようやく行われました。その間、プロジェクトは工期を3～6ヶ月短縮するよう指示され、責任者は過度の心配から辞任を検討したほどでした」とトゥアン・アイン氏は当時を振り返った。

その後、司令部幹部が現地を訪問して管理チームを激励し、地元当局とともに状況を分析し、ボトルネックを解消した。

「時間との戦いでしたが、地元当局から土地の引き渡しを受けたその日から作業を開始しました。建設計画もそれに合わせて調整されました。」

「新年を迎える頃には、2つの橋はほぼ通行可能な状態になっていました。年初の完成度30％から、建設費は急速に増加し、2024年末には70％を超えました」とグエン・トゥアン・アイン大佐は語った。

建設現場に居残り、休みの日を忘れてしまう。

2024年の最後の週、ハノイでの仕事を片付けた後、プロジェクト管理委員会2のディレクターであるレ・タン氏は再び「荷物をまとめ」、クアンガイ・ホアイニョン建設現場へと向かった。

タン氏の出張は、状況を把握し、地元当局と協力するためだけでなく、困難な「戦場」で粘り強く任務を遂行するよう、同僚たちを励まし、鼓舞するためでもあった。

「過去1年間で、業務過多を理由に5人ものプロジェクトマネージャーが辞任したり、他のプロジェクトへの異動を希望したりしました」とタン氏は説明した。

クアンガイ～ホアイニョン間は、南北高速道路第2期工事を構成する12のプロジェクトの中で最も長く、最も複雑な区間である。地形が広大で、管理委員会はわずか13～15名程度の委員しかいない。

経営陣は毎日起床後、13～15時間の連続勤務を開始する。中には、1ヶ月30日のうち4～5日しか家に帰れない人もいる。過酷な労働量のため、多くの人が建設現場を去ることを選択している。

プロジェクト管理委員会2のリーダーによると、残りの欠点はさておき、2024年には、投資家と請負業者のたゆまぬ努力のおかげで、クアンガイ・ホアイニョンプロジェクトは好意的な兆候も得ることができた。

2024年6月から8月にかけて、用地造成工事が完了し、ピーク時には現場での作業額が5000億ベトナムドンに達し、これは前月比で1.5倍から2倍に相当した。

高速道路建設計画の第一段階における「秘密」。

南北高速道路プロジェクト第1期工事の一部であるディエンチャウ－バイヴォット高速道路の建設現場から、Cienco4グループの副総支配人であるヴォー・ヴァン・ホアン氏は、間もなく経営陣から南北高速道路プロジェクト第2期工事、特にブン－ヴァンニン区間に派遣され、工事の進捗を加速させるための計画策定を任された。

2025年までに南北高速道路（東部区間）全線を完成させ、3,000kmの目標を達成するには、まだ多くの作業が残されている。

建設現場に身を投じた数千人の技術者と作業員は、愛する家族や故郷から遠く離れた地で、幾度となくテト（旧正月）の休暇を過ごしてきました。しかし、私たちは、誰もがこれらの道路の建設と拡張に貢献し、国を新たな時代へと導くことに、この上ない喜びを感じていると信じています。

投資建設管理局副局長、グエン・テ・ミン氏

このプロジェクトで主要ルート約16kmを担当するホアン氏によると、2024年初頭の最大のボトルネックは用地買収の問題であり、道路盛土の掘削と盛土の調整が極めて困難だったという。

南北高速道路の第一段階の成功から得られた教訓を活かし、Cienco4の経営陣は投資家および地方自治体と協力して、各世帯を訪問するチームを編成し、仮住まいの費用負担を軽減するよう促し、住民が新たに引き渡された移転地域に住宅が建設されるのを待つのではなく、仮住まいを借りられるようにした。

「私が最も記憶に残っているのは、ベトチュン農業都市のズンカム住宅地、638+200キロ地点にあるビン氏の家の周辺での土地造成作業です。」

「2024年6月から8月にかけて、請負業者は幹線工事を開始するために3回機材を搬入しましたが、住民の同意が得られなかったため引き返さざるを得ませんでした。多くの対話と説得を経て、ようやくこの世帯が土地を引き渡したのは2024年9月12日のことでした」とホアン氏は回想した。

第1段階の緊迫した時期の経験を踏まえ、グエン・トゥアン・アイン大佐は、南北高速道路プロジェクトの第2段階に向けて、請負業者の意識は以前とは異なっていると考えている。工事は開始当初から加速的に進んでいる。

「目標は、順調に進んでいるプロジェクトを優先し、進捗の遅いプロジェクトにはリソースを集中させることです。例えば、ブン・ヴァンニン間のプロジェクトでは、チュオンソン社が昼夜を問わず作業を行い、旧正月前に主要ルートの開通準備を整え、工期を8ヶ月短縮しました」と、責任者は語った。