北高速道路を繋ぐための競争の1年

南北高速道路フェーズ2（ハティンからカインホアまで）の10箇所の工事請負業者は、残業や人員の追加、そして状況の改善に取り組んでいます。多くのプロジェクトで進捗が3～6か月短縮されました。カントー・カマウ高速道路プロジェクトでは、資材の調達はもはや問題ではありません。

建設現場の圧力後の前向きな兆候

2024年を締めくくり、第12軍団副司令官兼チュオンソン建設公社副総裁のグエン・トゥアン・アイン大佐は、珍しく明るい表情で記者団を迎え、「南北高速道路では、5つの建設パッケージすべての進捗を把握している」と述べた。

南北高速道路、ブンアン・ブン区間の建設。

指揮官は、スケジュールを超過したり達成したりするのではなく、「熟達」という言葉を慎重に用いた。それ以前は、チュオンソンの技術者と作業員たちは「頭を悩ませる」日々を過ごさなければならなかった。

ヴァンニン・カムロープロジェクトと同様に、このプロジェクトはチュオンソンで最も前向きな変化を記録したプロジェクトです。このプロジェクトで最も複雑なのは、急峻な山腹に架けられた11径間のアンマー2橋で、極めて困難な施工条件となっています。

しかし、建設開始から1年以上経った2024年2月になってようやく、請負業者が敷地を受け取った。しかし、その時にはアクセス道路は存在していなかった。

「6径間のマイドゥック橋も同様の状況で、現場の引き渡しは2024年6月まで行われない。一方、プロジェクトは進捗を3～6か月短縮するよう指示され、事務局長は心配のあまり辞任しようとしたこともあった」とトゥアン・アン氏は振り返った。

その後、司令部のリーダーたちは執行委員会を激励し、地方当局と協力して状況を分析し、問題点に対処しました。

時間との闘いの中、地方自治体は前日に敷地を引き渡し、受け取り、翌日の午後にはすぐに作業を開始しました。建設計画は計算され、変更されました。

新年を迎える頃には、2つの橋は基本的に開通準備が整っていました。年初は生産能力が30%でしたが、建設価値は急速に上昇し、2024年末には70%を超える見込みです」とグエン・トゥアン・アン大佐は述べました。

工事現場にこだわって、休日は忘れよう

2024年の最後の週、 ハノイでの仕事をきちんと整理した後、プロジェクト管理委員会2のディレクターであるLe Thang氏は「バックパックを背負って」クアンガイ-ホアイニョン建設現場に向かいました。

タン氏の旅は、状況を把握し、現地と協力するためだけではなく、困難な「戦場」に粘り強く取り組むよう兄弟たちを励まし、動機づけるためでもありました。

「過去1年間で、業務上のプレッシャーにより、最大5人の執行委員会の長が辞任するか、他のプロジェクトへの異動を要請した」とタン氏は説明した。

クアンガイ・ホアイニョン間は、南北高速道路フェーズ2を構成する12のプロジェクトの中で最長のプロジェクトであり、最も複雑なプロジェクトでもあります。地形が長く、実行委員会のメンバー数はわずか13～15人程度です。

経営陣は毎日、起床と同時に13～15時間程度の連続勤務を開始します。月30日のうち4～5日しか帰宅できない人もいます。業務量が多いため、現場を離れる人も多くいます。

プロジェクト管理委員会2のリーダーによると、欠点はさておき、投資家と請負業者のたゆまぬ努力の結果、2024年にはクアンガイ-ホアイニョンプロジェクトにも前向きな兆候が見られるようになるだろう。

2024年6月から8月にかけて現場は整地され、ピーク時には現場での作業額が5,000億VNDに達し、前月比1.5～2倍となった。

フェーズ1高速道路の「秘密」

Cienco4グループの副社長であるVo Van Hoang氏は、南北高速道路プロジェクトフェーズ1のディエンチャウ-バイヴォット高速道路建設現場から、すぐに指導部によって南北高速道路プロジェクトフェーズ2のブン-ヴァンニン区間に動員され、加速計画を策定しました。

2025年までに東部の南北高速道路全体を結び、3,000キロメートルの節目に到達するには、まだやるべきことがたくさんある。

建設現場に携わる何千人もの技術者や作業員は、愛する人や故郷を離れてテト休暇を何度も過ごしてきました。しかし、道路の建設と拡張に貢献し、国を新たな時代へと導くことは、皆様にとって大きな喜びとなると確信しています。

建設投資管理局副局長 グエン・テ・ミン氏

ホアン氏によると、2024年初頭のプロジェクトの主要ルートの約16kmに及ぶ工事では、土地の整地問題が最大のボトルネックとなり、路盤掘削と盛土の調整が極めて困難だったという。

南北高速道路フェーズ 1 から学んだ教訓から、Cienco4 の執行委員会は投資家および地方当局と協力し、各世帯を訪問して仮住まいの費用を動員および支援するチームを結成しました。これにより人々は仮住まいを借りることができ、サイトの引き渡し前に移転地区に家が建つまで待つ必要がなくなりました。

「最も思い出深いのは、ヴィエットチュンファーム町のドゥンカム住宅団地の638+200キロ地点にあるビン氏の家庭での土地収用作業です。

2024年6月から8月にかけて、請負業者は幹線工事の完了を待つため、3度も機材を撤去しましたが、住民の同意が得られなかったため、撤回せざるを得ませんでした。幾度もの対話とキャンペーンを経て、ようやくこの世帯が所有権を譲渡したのは2024年9月12日でした」とホアン氏は回想する。

グエン・トゥアン・アン大佐は、フェーズ1の緊迫した日々の経験を「活かした」として、南北高速道路プロジェクトのフェーズ2に移った際、請負業者の考え方が変わったと述べた。当初から進捗は加速した。

「目標は、まず好ましいプロジェクトを迅速に完了させ、その後に進捗の遅いプロジェクトに集中することです。例えば、ブン・ヴァンニンプロジェクトでは、チュオン・ソン氏が昼夜を問わず作業に取り組み、テト前には幹線道路が通行可能となり、進捗を8か月短縮することができました」とリーダーは語った。

「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」は単なるスローガンではない

2024年12月下旬、南北高速道路第2期の一部プロジェクトの建設状況を視察した後、ハノイに戻った運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長は、「建設現場は大きく変化した」と語った。

ミン氏によると、南北高速道路プロジェクトは、その特別な意義から、政府指導者から引き続き特別な関心を集めている。2024年だけでも、首相は自ら11回訪問し、視察、問題点の解決、技術者や作業員への激励と励ましを行った。

そのうち5回、首相はカントー・カマウ区間のプロジェクトを視察しました。視察後、政府首脳は各省庁、部局、地方自治体に具体的な指示を与え、任務を割り当てました。

2023年11月末時点で、地元当局が引き渡した用地は約673km（93%）にとどまっており、プロジェクト全体の建設工事量は契約金額の約15%に過ぎません。カントー-カマウ区間のプロジェクトでは、砂質充填材が依然として大きな懸念事項となっています。

2024年12月初旬までに、用地造成工事は概ね99.96%完了しました。工事の成果は契約金額の約61%に達しました。カントー-カマウ区間の建設に必要な砂材の供給は十分であり、埋蔵量も必要量を満たしていることが確認されました。

首相が3,000キロの高速道路完成を目指し、500昼夜を徹した競争を開始したことで、工事現場の雰囲気はさらに活気づいた。現場に動員された人員と機材は1.2～1.5倍に増加し、「3交代制4班」の交代制で作業を進め、天候の困難を克服した。

「作業員が雨の中、防水シートを張り、橋脚に伸縮継手を組んでいるのを見ると、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」という精神がもはや単なるスローガンではないことがはっきりと感じられる。

「現在、あらゆる建設現場では、心からの注文があり、個人的な喜びを犠牲にし、請負業者は幹線道路を早く開通させるために追加費用を払い、建設方法を変えることをいとわない」とミン氏は打ち明けた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm