北高速道路を繋ぐための競争の1年

南北高速道路フェーズ2（ハティンからカインホアまで）の10の主要プロジェクトにおいて、請負業者はシフトを増やし、リソースを補充し、状況を改善しています。多くのプロジェクトで工期が3～6か月短縮されました。カントー・カマウ高速道路プロジェクトでは、資材の調達に関する懸念は解消されました。

建設現場の圧力後の前向きな兆候。

2024年も終わりに近づく中、第12軍団副司令官兼チュオンソン建設公社副総裁のグエン・トゥアン・アイン大佐は、珍しく晴れやかな表情で記者にこう挨拶した。「南北高速道路では、我々が関与する5つの建設パッケージの進捗をすべて把握しています。」

Một năm đua nối thông cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — ヴンアンからブンまでの南北高速道路区間の工事が進行中です。

指揮官は期限を超過したり守ったりする代わりに、「マスターする」という言葉を慎重に用いた。これに先立ち、チュオンソンの技術者と労働者たちは、激しい精神的ストレスに苛まれていた。

ヴァンニン・カムロプロジェクトと同様に、このプロジェクトはチュオンソン山脈の最も前向きな変革を象徴しています。このプロジェクトで最も複雑な構成要素は、11径間からなるアンマー2橋で、極めて困難な建設条件の下、急峻な山腹に架けられました。

しかし、建設開始から1年以上経った2024年2月になってようやく請負業者が土地を受け取った。しかも、その時までにはまだアクセス道路はなかった。

「6径間からなるミードゥック橋も同様の状況に直面し、土地の引き渡しは2024年6月になってようやく行われました。その間、プロジェクトはタイムラインを3～6か月短縮するように指示され、事務局長は過度の不安から辞任することさえ考えました」とトゥアン・アン氏は振り返った。

その後、司令部指導部が経営陣を激励するために訪問し、地元当局とともに状況を分析し、ボトルネックを解決しました。

「時間との戦いでした。私たちは地元当局から土地を引き渡されたその日に作業を開始しました。建設計画はそれに応じて調整されました。」

「新年までに、2つの橋は基本的に交通が通行可能な状態になりました。年初は30％の完成度でしたが、建設費は急速に増加し、2024年末には70％を超えました」とグエン・トゥアン・アン大佐は語った。

休みも忘れて工事現場に居座る。

2024年の最後の週、ハノイでの仕事を片付けた後、プロジェクト管理委員会2のディレクターであるLe Thang氏は再び「荷物をまとめて」、クアンガイ-ホアイニョン建設現場に向かいました。

タン氏の訪問は、状況を評価し、地元当局と協力するためだけではなく、困難な「戦場」で頑張り続けるよう同僚を励まし、動機づけるためでもあった。

「過去1年間で、5人ものプロジェクトマネージャーが仕事のプレッシャーにより辞職したり、他のプロジェクトへの異動を要請したりした」とタン氏は説明した。

クアンガイ・ホアイニョン区間は、南北高速道路フェーズ2の12の構成プロジェクトの中で最も長く、最も複雑な区間である。地形は広大で、管理委員会のメンバーはわずか13～15人程度である。

経営陣は毎日、朝起きると13～15時間の連続勤務を開始します。月に30日勤務のうち、わずか4～5日しか帰宅できない人もいます。業務量の多さから、建設現場を離れることを選択する人も少なくありません。

プロジェクト管理委員会2のリーダーらによると、残りの欠点はさておき、投資家と請負業者のたゆまぬ努力のおかげで、2024年にはクアンガイ-ホアイニョンプロジェクトも前向きな兆候を示すことができたという。

2024年6月から8月にかけて現場の整地が完了し、ピーク月には現場での作業額が5,000億VNDに達し、前月比1.5～2倍に増加しました。

高速道路プロジェクト第1期の「秘密」。

Cienco4グループの副社長であるVo Van Hoang氏は、南北高速道路プロジェクト第1フェーズの一部であるDien Chau - Bai Vot高速道路の建設現場からすぐに、指導部によって南北高速道路プロジェクト第2フェーズ、具体的にはBung - Van Ninhセクションに任命され、進捗を加速するための計画を策定しました。

2025年までに南北高速道路（東部区間）全体を完成させ、3,000kmの節目に到達するには、まだやるべきことがたくさんある。

建設現場に尽力する何千人もの技術者や作業員は、愛する人や故郷から遠く離れた場所で、テト休暇を幾度となく過ごしてきました。しかし、私たちは、これらの道路の建設と延伸に貢献し、国を新たな時代へと導くことができることを、皆様にとって大きな喜びと感じていただけると信じています。

投資・建設管理局副局長グエン・テ・ミン氏

同プロジェクトの主要ルート約16キロの責任者であるホアン氏によると、2024年初頭の最大のボトルネックとなったのは用地取得問題で、道路盛土の掘削と埋め立ての調整が極めて困難になっていたという。

Cienco4 管理委員会は、南北高速道路の第 1 フェーズから得た教訓を生かし、投資家および地方当局と共同で各世帯を訪問して仮設住宅の費用を奨励および支援するチームを結成し、住民が新たに引き渡された移住地区に住宅が建設されるのを待つのではなく仮設住宅を借りられるようにしました。

「私が最も覚えているのは、ヴィエットチュン農業農場町のズンカム住宅地区の638+200キロにあるビン氏の家庭の区域での土地開墾作業です。」

「2024年6月から8月にかけて、請負業者は幹線工事を始めるために3回も機材を搬入しましたが、住民の同意が得られなかったため、引き返しました。幾度もの対話と説得を経て、ようやくこの世帯は2024年9月12日に土地を引き渡しました」とホアン氏は振り返った。

グエン・トゥアン・アン大佐は、第1期工事の緊迫した時期の経験を踏まえ、南北高速道路プロジェクトの第2期工事に対する請負業者の考え方は変化していると考えている。工事の進捗は当初から加速している。

「目標は、順調に進んでいるプロジェクトを優先し、進捗の遅いプロジェクトにリソースを集中させることです。例えば、ブン・ヴァンニンプロジェクトでは、チュオン・ソンは昼夜を問わず作業を行い、旧正月前には幹線ルートの開通準備を整え、スケジュールを8か月短縮しました」とリーダーは語った。