ベトナムの地形は北西から南東にかけて傾斜しており、ほとんどの河川は東シナ海に向かって流れています。しかし、キクン川は例外です。標高1,166mのバクサ村の山岳地帯を源流とするこの川は、 ランソン市を主に南東から北西方向に流れ、ナサム村で南から北に方向を変え、その後再び南東から北西に方向を変えてタットケー村付近で東に向かいます。タットケー村からは、川はほぼ弧を描いて流れ、その後北西から南東方向に蛇行しながら中国国境に至り、西江流域（中国）に注ぎ込みます。
一見すると、「低いところから高いところへ流れる」川を想像するのは難しい。しかし実際には、キチュン川はランソンの山岳地帯の斜面を巧みに辿り、独自の流路を選んで流れている。そして最終的には、他のすべての川と同様に、キチュン川も東シナ海へと流れ込む。ただ、その経路は他の川とは異なる。愛すべきランソンのそびえ立つ山々と静かな村々の間を、曲がりくねりながら流れていくのだ。
このキクン川に関する議論は、ナサム川の物語への導入となる。ナサム川とは、かつてのナサムの町（現在はナサム村の一部）を流れるキクン川の一部を指す名称である。
ナサム川（旧称チュンソン川）は全長約2.5kmです。ナチャ村の南から始まり、南西から北東に流れ、その後南東から北東に流れを変え、ゾーンIに到達して再び南西から北東に流れます。バンティッチ川の河口で北東から南西に流れを変え、フジアモン山の麓を流れ、タンホイで方向を反転して北東から南西に流れ、町の境界を離れます。川の平均流量は1300m³/sです。以前は、川の水はほぼ完全に透明で、無色無臭で、1990年代まで長い間、人々は処理せずに直接日常生活や生産に利用していました。
ナサム川は、右岸のバンティク川とホアンベト川、そして左岸のナチャ川から水が供給されています。ナチャ川から第1地区までの区間は、川幅が広く、水量も豊富で、曲がりくねった流れが特徴です。両岸には低い丘陵と緑豊かな竹林が広がり、エコツーリズムの有望な地域となっています。観光客はボートツアーに参加して、美しい川の景色を楽しむことができます。
ハムレットIを流れる川には、灌漑用水をせき止めるためのダムが建設されている。これは農業灌漑政策の一環だった。1960年代後半には、ナサム水力発電所が建設・完成し、キチュン川からタンラン村の85ヘクタールの水田に水を供給し、灌漑を行うことを目指した。タンラン村は以前は水不足と干ばつに悩まされ、米やその他の工業作物の栽培が困難だった。この灌漑ダムは、地区の町の照明用の電力を発電し、揚水ポンプ場に電力を供給することで農業生産を支援するためにも水をせき止めている。
水力発電ダムからバンティッチ川の河口にかけて、川底は水没した岩で覆われており、大きな岩塊が川の流れをほぼ完全に塞いでいる。石灰岩の山岳地帯であるため、水が下方に引き込まれることで川面の水位は低く、乾季にはこれらの水没した岩の上を歩いて渡ることができる。
川に影を落とす雄大な山、ピジアモン山の崖に刻まれた碑文によると、18世紀に総督のゴ・ティ・シーが山の麓に船を停め、川で兵士たちに海戦訓練を指揮したことがある。これは、当時ナサム川が幅広く深く、水位が山の麓近くまで達していたことを示している。さらに遡ると、13世紀にはキクン川が公式の歴史に登場している。 『大越全史』には、陳泰宗王が自ら軍を率いて宋王朝のヴィンアンとヴィンビン（カムチャウとリエムチャウに属する）の陣地を陸路で攻撃し、勝利後、軽船で水路を通って帰還したと記されている。多くの研究者は、艦隊がナーサム川を通り、キクン川を上流に向かってランソン方面に進んだと考えている。
その後、ナサム川は重要な交通拠点となり、ナサムの町は船で賑わう活気あふれる地域へと変貌しました。これは19世紀後半から20世紀初頭にかけてのことで、フランスがハノイ・ランソン鉄道をドンダンまで建設するために投資した時期です。これに続いて、「ドンダンからナチャムまでの17kmの区間が建設され、キークン川の航行可能な区間と接続されました。この区間は1921年11月15日に開通し」、ハノイ・ランソン線の終点駅であるナチャム（ナサム）駅も建設され、開通しました。
ナチャム駅は河港と繋がっており、埠頭には活気のある市場や商店が立ち並び、川には船が行き交っていた。ホアン・ヴァン・パオ博士の著書『ヴァン・ラン ― 土地と人々』と、ヴオン・トアンとファム・ヴァン・タン共著の著書『ナ・サム ― 国境の町』には、いずれも次のように記されている。「かつて、ロンチャウ（中国）とナ・サムを結ぶ全長約50kmの河川航路が利用されていた時期があった。満潮時には、大型船（3トン積載可能な3枚板の船）がバン・ティクまで到達できた。1922年にランソン省で運航されていた船の数は、0.6トンから6トン積載可能な船8隻を含む、あらゆる種類の船918隻と記録されている。」
20世紀初頭、ナサムの町でボートや船が行き交う賑やかな光景は、フランス植民地時代の北部地域の経済活動においてよく見られる光景となった。ナチャム駅から大量の物資が川岸まで運ばれ、そこから中国の龍州へと出荷された。内陸部では、ロクビン地域からキールアを経由してナサム、さらにチャンディンまで、様々な小型船が川を航行し、輸送や貨物運搬に利用された。鉄道駅とナサム川港の建設により、ナサムの町はベトナムと中国の国境への玄関口の一つとして発展し、活気あふれる交易の中心地となり、低地や華僑から多くの人々が移住し、働くようになった。
1世紀が経過した今、この町にはナチャム鉄道駅やナサム川港の痕跡はもはや何も残っていない。
ナサム川は現在、水量が減り、川幅も狭くなっている。水位は毎年季節によって変動する。雨季には川は濁った赤色になり、水位が上昇して橋を覆い、右岸の野菜畑にまで水が流れ込む。乾季には川は穏やかで澄んでおり、多くの場所で水没した岩が水面から突き出し、美しい景観を織りなす。
詩人で民族文化研究者であり、元ヴァンラン地区文化情報局長のホアン・チョン氏との会話の中で、私は彼が幼い頃からナサム地域とその地域を流れるキチュン川について語ってくれた。彼は、昔、大洪水で川が増水し、広大な地域が水没し、わずかな高い山だけが水面上に残ったと語った。そのため、「カウ・ケオ川は猫が寝るのに十分な広さがあり、カウ・ク川は老人が寝るのに十分な広さがあり、ピエ・モン川は猿が登るのに十分な広さがあり、カウ・スリン川はふるいほどの大きさがあり、カウ・マー川はかごほどの大きさである」という言い伝えが生まれたのだという。そして、それがピジェモン山の物語を描いた「ハンスレック伝説」が生まれた背景であり、この伝説は今日まで語り継がれている。
ナサム川のバンティッチ川の河口付近には、ナサムの人々がドゥンパと呼ぶ岩だらけの島がある。ホアン・チョン氏によると、ドゥンパとは亀の甲羅という意味で、おそらくその島が水面に浮かぶ巨大な亀の甲羅のような形をしているからだろう。
数十年前、ドゥンパ島は岸辺にとても近かった。川底深くまで伸びる岩だらけの水中島で、冬には水面上に出ている部分が川幅の3分の2にも達した。川岸からは、ズボンをまくり上げて、水中に沈んだ島の足を数歩渡るだけで島にたどり着けた。キャンバス地の靴を履いている子供や大人、あるいは足を濡らすのが怖い人は、友達に背負ってもらって渡ることもできた。友達の背中に飛び乗って、くるっと向きを変えれば、島の上に立っていたのだ。今では、キチュン川がナサムの町に向かって浸食されたため、島は岸辺から約10メートル離れたところにある。私が幼い頃、大人たちが、水力発電ダムの建設を手伝いに来た中国人の技師が、数十年後にはこの川岸の浸食によってナサムの町はもはや原型をとどめなくなるだろうと予言していたという話をよく耳にした。それからほぼ100年が経ち、確かに町は川によって部分的に浸食されてしまったが、ヴァンラン地区と旧ナサム町は、浸食を防ぐとともに、地元住民や観光客のために美しい景観、歩道、そして絵のように美しい川の景色を作り出すために、河岸の堤防建設に投資してきた。
キクン川の一部であるナサム川には、数千年にわたり愛されてきたランソン地方の歴史を彩ってきた数々の伝説が息づいています。しかし、多くの疑問や懸念が残されており、科学者、歴史家、そして故郷を愛する人々が研究を続け、これらの疑問に答えてくれることを願っています。ナサム川とキクン川は、古代ベトナムの封建王朝が利用した外交ルートの一つだったのでしょうか？平和で豊かな南部に定住し、生活基盤を築こうとした北部の人々の移住ルートの一つだったのでしょうか？そして、かつて豊富だった水が、どのような気候変動や地質学的変化によって地中深くに浸透し、今日のような小さく穏やかで静かな川になってしまったのでしょうか？
答えはまだ分からないが、ナサムの人々にとって、あの川は永遠に記憶の中に残り、かつて船で賑わっていた土地の魂となるだろう。
出典：https://baolangson.vn/mot-thoi-tren-ben-duoi-thuyen-5070571.html
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