米軍は、湾岸地域から国際市場へのエネルギー供給を維持するため、海上で行われる数十件の秘密の石油移送を監視してきた。この作戦では、ドローン、無人艇、ヘリコプターを用いて石油タンカーを移送地点まで誘導し、そこで待機している大型タンカーと合流させる。
注目すべきは、ワシントンが採用した手法が、イランが国際制裁を回避するために長年使用してきた海上での石油積み替えという手法と全く同じであるということだ。
撃墜されたアパッチも関与していたのか？
この作戦に詳しい11人の情報筋によると、活動は主に2つの場所で行われた。1つはアラブ首長国連邦（UAE）のフジャイラ沖、もう1つはオマーンのソハール港付近である。
ロイターが分析した船舶データと衛星画像によると、この作戦は5月上旬に開始され、少なくとも116隻の船舶が関与していた。
6月16日朝、衛星画像には、オマーン湾で石油移送作業を行うために12組の船舶が並んで停泊している様子が映し出されていた。そのうち8組はソハール沖、4組はフジャイラ近郊であった。その前の6月11日には、これら2つの海域で17組の船舶が同時に石油移送作業を行い、活動がピークに達していた。
6月9日にイランによって撃墜された米国のAH-64アパッチヘリコプターも、この作戦に参加していたと、事件に詳しい元米当局者を含む4人の情報筋が明らかにした。この撃墜事件は、ワシントンによる報復空爆につながった。
ロイター通信が分析した衛星画像によると、アパッチ攻撃機が撃墜されたまさにその日、ソハール港近くの狭い海域に6組の石油タンカーが密集していたことが確認された。
ロイターの問い合わせに対し、米国防当局者は、米中央軍（CENTCOM）傘下の部隊は、沖合での石油積み替え作業に直接関与していないことを確認した。ワシントンは、アパッチ攻撃機が撃墜された後、乗員2名が無人艇によって救助されたと発表した。
船舶間での石油移送作業の規模、作業方法、そしてアパッチヘリコプターの役割については、これまで一切明らかにされていなかった。
この2つの石油輸送拠点は、オマーン湾に位置し、ホルムズ海峡の出口付近にあり、最近までイランのペルシャ海峡管理局が支配していた地域に隣接している。
この機関は、ホルムズ海域における海上活動を監視するためにテヘランによって設立された。イランの要求事項に従わない船舶は、イラン革命防衛隊（IRGC）のドローンやミサイルの標的となる危険性がある。
米国主導の作戦中、フジャイラ港はイラン側から繰り返し砲撃を受けた。
英国の海上リスク管理会社ヴァンガードによると、週末にオマーン沖で石油タンカーに「正体不明の物体」が衝突した。乗組員は全員無事だったが、船体から積荷の一部が漏洩した。ヴァンガードは、当該船舶が石油の積み替え作業に関与していたかどうかについては確認していない。
今週、トランプ大統領はイランとの和平合意の一環としてホルムズ海峡を再開すると発表したが、詳細はまだ公表されていない。
秘密ネットワークの仕組み
作戦に関与した民間警備請負業者を含む8人の情報源によると、作戦全体は米軍によって厳重に管理されていた。
石油タンカーはホルムズ海峡に接近する前に、指定された集合場所に集まらなければならない。その後、各船は3～4キロメートルの距離を保つように、時間差を置いて出港するよう調整される。
4人の情報筋によると、これらの船舶は探知を避けるため、トランスポンダーの電源を切り、灯火を最小限にまで落としたという。
海上検問所のネットワークにより、米軍は各船舶の動きを継続的に監視することができる。
「アメリカ人は明らかに常にあなたたちを監視している」とある情報筋はコメントした。
海峡を渡り、イランの支配地域を抜けた後、小型石油タンカーは、積み替え作業を行うために待機している大型スーパータンカー（VLCC）に接近する。
石油の移送作業は1回につき24時間から40時間かかる。その後、小型船は次の積荷を積み込むために海峡に戻り、大型タンカーは国際的な顧客への航海を続ける。
この作戦が可能なのは、イランによる封鎖がもたらすリスクにもかかわらず、一部の海運会社が依然として海峡を通船する意思を持っているからに他ならない。
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衛星画像には、6月にアラブ首長国連邦（UAE）のフジャイラ沖で、2隻の船が並んで航行している様子が写っている。写真：ロイター通信。 |
しかし、リスクは常に存在する。
「イランがいつドローンや武装ボートを使って船舶の海峡通過を阻止するかは誰にも分からない」と、ワシントン研究所の海洋リスク専門家、ノアム・レイダン氏は述べた。
イランは、輸出石油の原産地を隠蔽し、制裁を回避するために、長年にわたり船舶間で石油を移送する手法を用いてきた。通常、テヘランは摘発を避けるため、また戦前の輸出量が比較的限られていたため、一度に2隻の船舶のみを運航している。
一方、米国主導の作戦ははるかに大規模に展開され、湾岸の産油国はイランからの報復リスクに対するより優れた保護を受けながら、原油、コンデンセート、石油製品を国際市場に輸出し続けることができた。
ロイター通信は、5月2日から6月11日の間に撮影された十数枚の衛星画像を分析し、湾岸諸国の国営船舶と、石油を受け取る国際タンカーとの間で行われた一連の石油移送を記録した。
このデータに基づき、同通信社は、5月初旬以降、少なくとも9000万バレルの原油および石油製品が海上積み替えネットワークを通じて輸送されたと推定している。
とはいえ、この数字は、戦前にホルムズ海峡を通過する石油の平均輸送量である1日あたり約2000万バレルと比べると、依然として大幅に低い。
外交問題評議会（CFR）のマイケル・フロマン会長は、皮肉にも、旧来のルールが弱体化するにつれ、ワシントンは今、中国、ロシア、北朝鮮、イランが米国や国連の制裁を回避するために用いたまさにその方法を学んでいるところだと述べた。
彼は、航行システムをオフにした状態で海峡を通過する船舶について言及した。これは、アパッチヘリコプターが撃墜された後、トランプ大統領自身が言及していたことだった。
海運業界における新たなリスク。
作戦に詳しい6人の情報筋によると、米国は軍艦による直接護衛ではなく、航空監視、法令遵守状況の確認、航路追跡を通じて参加船舶を支援したという。
受け入れ側では、国際海運会社が主導的な役割を果たしている。その一つがギリシャのダイナコム・タンカーズ・マネジメント社だ。創業者であるジョージ・プロコピウ氏は最近、紛争にもかかわらずホルムズ海峡を通じた石油輸送を継続するための革新的な方法を模索していることを示唆した。
「航行の自由は不可欠であり、誰もそれに料金や負担を課す権利はない」と、彼は6月初旬にアテネで開催された海事会議で述べた。
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 ベトナムと米国は、戦争の影響に対処するための協力関係を強化する。VTV.vn - 6月22日、トー・ラム書記長兼大統領は、フン・カオ米国海軍長官代行と会談した。  東林総書記兼総裁が、米国海軍長官代行と会談した。2026年6月22日、ハノイにおいて、トー・ラム書記長兼国家主席は、フン・カオ米国海軍長官代行と会談した。  ベトナムの書記長と大統領は、アメリカ合衆国海軍長官代行と会談した。2026年6月22日、ハノイにおいて、トー・ラム書記長兼国家主席は、フン・カオ米国海軍長官代行と会談した。 |
しかし、海運専門家は、この新システムは多くのリスクも生み出すと警告している。
船舶が航行機器の電源を切り、標準的な手順に従って航路を報告しないため、海上での衝突のリスクは著しく増加する。特に、多くの船舶が夜間に信号灯を消灯し、柔軟な操縦ができない速度で航行する場合、そのリスクはさらに高まる。
関係筋によると、このシステムへの参加を希望するすべての船舶は、航行時間枠の付与を受ける前に、厳格なコンプライアンスチェックを受けなければならない。このプロセスには、完全な航行データ、船舶の真の所有者に関する情報、貨物記録の提供、および油質検査への同意が含まれる。
承認を受けた船舶は、航海中、バーレーンにある米国海軍の海上協力・指導事務所と継続的に連絡を取り合わなければならない。
輸送データによると、この輸送ネットワークに関わる石油の大部分はアラブ首長国連邦（UAE）が供給している。6つの情報源によると、UAEの国営石油・ガス会社であるADNOCが最も活発な参加者の1つである。
クウェート石油輸送会社も重要な役割を果たした。6月6日だけで、ソハール沖で同社の船舶から約230万バレルの原油が別の船舶に移送された。
危機の間、石油供給を維持するのに役立ったものの、多くの専門家はこれは一時的な解決策に過ぎないと考えている。「この話に長期的な解決策は見当たらない」と専門家のノーム・レイダン氏はコメントした。
「これは例外的な状況に対する一時的な措置に過ぎない」と彼は述べた。
出典：https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
