「2023年、航空会社は223機の航空機を保有していましたが、現在は173機のみです。」

14.3月19日午前の政府の金融政策管理会議で、ベトナム航空取締役会会長のダン・ゴック・ホア氏は、新型コロナウイルス流行の影響は大きいものの、航空市場は回復していると述べた。 。

2023年、パンデミック前ほどではないものの、ビザ政策など政府の抜本的な支援のおかげで、ベトナム航空はパンデミック前（80年）と比べて約90～2019％の回復に貢献した。

ベトナム航空の首脳らはまた、中東やロシア・ウクライナでの地政学的紛争など、多くの要因が航空業界に影響を及ぼし、コストが非常に高騰していると述べた。 2023年のピークと比較すると、国内の航空会社は223機の航空機を保有していましたが、現在は25％減少しており、1年の第2024四半期には173機のみとなっています。

修理のため機体をリコールしなければならないという理由に加え、一部の航空会社は債権者が債務を強化し機体を国外に持ち帰ることが困難になっている。

ホア氏は、貸出金利が依然として高くアクセスが難しいことを踏まえ、貸出金利、特に中長期の貸出金利を支援できると提案した。為替レートに関しては、1%の変更でベトナム航空のコストが300億VND増加し、5%の変更で1.500兆XNUMX億VNDのコスト増加となる。したがって、同社は為替レートが可能な限り低い水準で安定することを望んでいます。

「再建プロジェクトにおいて、ベトナム航空は今年チャーター資本を増やす解決策を持っています。私たちは、政府と国立銀行が金融機関にこの増資を支援するよう指示することを望んでいます...」とベトナム航空会長は述べ、シンガポール航空への15億ドルの刺激融資を支援しているシンガポールのテマセク氏を引用した。

ベトナム石油・ガスグループ（ペトロベトナム）取締役会会長のレ・マン・フン氏は、特にGDPに対する信用債務残高の比率が低い状況では、金融政策管理が非常に重要な役割を果たすと述べた。世界で最も標高の高い国。

Petrovetnam の現在までの連結グループ全体の信用構造は約 240.000 兆 VND です。金利が 1% 上昇すると、グループの資本コストは年間約 2.400 兆 XNUMX 億 VND に増加します。

したがって、生産および事業活動、特にペトロベトナムの投資プロジェクトにおける資本と財務の再構築は非常に重要であり、各プロジェクトの平均資本コストの削減に役立ちます。

ペトロベトナムは、合弁会社の生産コストと事業コストの削減に役立つ平均資本コストの低い新規融資でこれらの融資を再構築するよう銀行と交渉中であるが、これはより最適であり、段階的に困難を克服するものである。

「困難な市況において、企業が大きな財務レバレッジを活用する場合、利息前利益や減価償却前利益モデルなどのモデルを適用して、生産のバランスをとり、計算する必要があります。事業運営と、事業に使用される資本源の再構築を通じて財務コストを含むコストを最適化する必要があります。」ビジネスです」とフン氏は述べた。

2021年から2025年の計画によると、ペトロベトナムは投資と開発のために信用から約250.300兆XNUMX億VNDを動員する計画だ。同グループの指導者らは政府と州立銀行に対し、最適かつ安定した金利政策を維持し続けるよう要請した。

PVN の外貨融資残高は 38.000 兆 VND、約 1,5 億米ドルに相当します。したがって、為替レートの変動やリスクは当社グループの生産活動や事業活動に大きな影響を与えます。

また、ペトロベトナムの投資プロジェクトは非常に規模が大きく、ギソン製油所・石油化学工場プロジェクトなどは最大5億ドル近くに達するなど、非常に多額の融資が行われています。

「政府と州立銀行は、銀行、特に大企業や大規模プロジェクトを支援し、融資限度額を引き上げる政策をとるべきである。同時に、超大規模プロジェクトは国内の信用源にアクセスして利用することができる」とフン氏は提案した。