戦略的なつながりを特定する
国家的な海洋経済構造改革の文脈において、ダナン市はベトナム中部における海上物流チェーンの戦略的な拠点として台頭しつつある。リエンチエウ港とチューライ港への投資の動きは、海洋経済圏を拡大するだけでなく、ベトナムの海洋地図における中部地域の地位を再構築するものである。
チュライ港は数万トン級の船舶を受け入れています。
写真： THACO
ダナンの海事経済は、単なる「観光都市」ではなく、「港湾都市」という視点から再構築されつつある。長年にわたり、ティエンサ港は地域の海上玄関口として重要な役割を果たしてきたが、貨物船と国際クルーズ船の両方に対応しているため、その発展の可能性は次第に限られてきている。そのため、地域物流を結びつける新たな港湾センターの創設が不可欠となっている。
したがって、リエンチエウ港の出現は戦略的に重要な意味を持つ。これは単なるインフラプロジェクトではなく、ダナンが地域サプライチェーンにおける役割を再構築する上で転換点となるものと見られている。計画によれば、リエンチエウ港はベトナム中部を代表する近代的な深水港となり、総投資額は45兆ベトナムドン（約17億6000万米ドル）を超え、コンテナターミナル、倉庫、物流センター、鉄道接続などのシステムを備え、最大18,000 TEUのコンテナ船を受け入れることができる。リエンチエウ周辺では、一連の衛星物流プロジェクトが開発されている。
最近、Viettel Post Corporationは、自動化技術、冷蔵倉庫、最新の仕分けセンターを統合したダナン物流センターの建設を、7,220億ベトナムドンを超える投資でリエンチエウ工業団地に着工しました。地政経済的な観点から見ると、リエンチエウは東西経済回廊の終点に位置するという稀有な優位性を有しています。港湾、鉄道、高速道路、物流が連携したシステムにより、ダナンはメコン川流域全体の重要な輸出入拠点となる可能性を秘めています。
一方、市の南部では、チュライが製造業のエコシステムと連携した産業物流拠点として台頭しつつある。サービス都市として発展するのではなく、チュライは産業と物流を中核とする異なる道を選んだ。チュライ国際港は現在、中部ベトナムと中部高原の地域ハブとして重要な役割を果たす一級港として計画されている。チュライ港の開発は、THACOとチュライ開放経済区の産業エコシステムと直接的に結びついており、生産から輸送、輸出までを網羅するクローズドループ型の物流モデルを構築している。
かつて、ベトナム中部の海洋経済は、漁業、養殖業、観光業といった天然資源の利用に主に依存していた。現在では、「現代海洋経済」はより広義に捉えられ、物流、サプライチェーン、港湾、支援産業、国際貿易などを包含するようになっている。
「大物」たちが明らかになった。
合併後、新設されたクアンチ省は、190kmを超える海岸線を有し、ベトナム中部で最も広大で潜在的に豊かな海洋経済空間を獲得しました。これにより、開発の可能性が拡大し、観光、港湾、物流、水産物加工、再生可能エネルギーといった海洋関連産業の連携が強化されます。
ヴィンタン国際港
写真：QH
クアンチ省の海事経済は、大規模なインフラシステムを構築している。総投資額約15兆ベトナムドンを投じるミー・トゥイ港は、最大10万DWTの船舶を受け入れ可能なバースを10基備える計画だ。新設された同省の北部海上玄関口として引き続き重要な役割を果たすホンラ港、そして既存の道路・航空輸送システムと相まって、クアンチ省は中北部地域および東西経済回廊の物流・貨物積み替え拠点となることが期待されている。
クアンガイ省のズンクアット港は、「貨物の受入・配送港」モデルから、統合物流エコシステムへと徐々に移行しつつある。同港は工業地帯、LNG貯蔵施設、物流センター、地域間輸送ネットワークと直接接続されており、ボーイ国際国境ゲート経済特区との接続を目指し、東西物流回廊の形成を図っている。そうなれば、ラオス南部、カンボジア北東部、中央高原からの貨物がズンクアット港に集結し、世界各地へ輸出されることになるだろう。
ズンクアット港の最大の強みは、5万～20万DWT級の船舶を受け入れ可能な深水港湾システムにあります。大型船舶に対応できる能力のおかげで、ズンクアット港からの貨物は複数の港を経由することなく、米国、ヨーロッパ、北東アジアの市場へ直接輸出でき、輸送コストを約15～20%削減できます。さらに重要なのは、港湾と連携したクリーンエネルギープロジェクト（例えば、2027年末までにガス供給開始予定のズンクアット港、貯蔵施設、LNGターミナルプロジェクトなど）の出現により、これは「グリーンロジスティクス」という世界的な潮流を取り入れるための積極的な一歩と見なされていることです。
カインホア省は、従来の経済特区モデルとは異なる新たなアプローチを採用し、財務省と連携してヴァンフォン経済特区プロジェクトを進めています。カインホア省経済特区・工業団地管理委員会のトラン・ミン・チエン委員長は、産業、物流、観光、都市開発に重点を置くことが、ヴァンフォンがベトナム国内トップ3の経済特区となるための主な目標であると述べました。そこから、地域および国内有数の近代的な海洋経済拠点となることを目指しています。
すでに数百億ドルもの投資が投入されているヴァンフォン経済特区は、カインホア省の原動力であるだけでなく、中南部および中部高原地域全体の戦略的な海上玄関口にもなりつつあります。平均水深20～27メートルのヴァンフォン湾は、風の影響を受けにくく、堆積物も発生せず、国際航路に近いという、東南アジアの深水湾では滅多に見られない自然条件を備えています。そのため、15万ヘクタールのヴァンフォン経済特区は、国際積み替え港、物流センター、海事産業ハブ、そして高級沿岸都市エリアとして計画されており、この地域の海上物流において重要な役割を果たすことが期待されています。
物流上のボトルネックから新たな開発軸まで。
ラムドン省ヴィンハオ村（旧ビントゥアン省トゥイフォン県）に位置し、カナー地区（カインホア省）との境界に接するヴィンタン国際港は、中南部沿岸経済圏への戦略的な「玄関口」としての地位を確立しています。パシフィックグループが2兆3,000億ベトナムドン以上を投資したヴィンタン国際港は、総面積165ヘクタール以上、主要バース3基を備え、5万DWTから10万DWTまでの船舶に対応可能で、2020年初頭から操業を開始しました。現在、同港は倉庫保管、貨物取扱、物流、サポートサービス、その他の付加価値サービスを提供しています。同港で取り扱われる貨物量は非常に多様で、ヴィンタン発電所向けのフライアッシュ、イルメナイト鉱石、バルク塩、再生可能エネルギープロジェクト向けの大型・重量物機器などが含まれます。
ヴァンフォン経済特区の眺め
写真：BA DUY
インフラ整備事業として始まったヴィンタン国際港は、徐々に真の物流拠点へと変貌を遂げ、貨物が通過するだけでなく、整理、輸送経路の決定、そして価値の最適化が行われる場所となった。現在、この港はラムドン省と外洋を結ぶ貨物輸送の玄関口という新たな使命を担っている。
長年にわたり、中部高原と中南部地域は、高い物流コストと、カイメップ・ティヴァイ港などの遠隔地の港湾や主要な輸送拠点への過度な依存という経済的課題に直面してきました。ヴィンタン国際港の出現は、大きな転換点となりました。中部高原からの貨物は、海にたどり着くために長い迂回をする必要がなくなり、国道28B号線や国道27号線などの接続ルートを経由して、ラムドン省の新たな沿岸地域へ直接輸送できるようになりました。このように、ヴィンタン国際港はコスト問題を解決するだけでなく、地域全体のサプライチェーンの再構築にも貢献しています。
出典：https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm
